Erózió a szentpétervári metró
Fotó: Metro Sport
Kutat Pétervárott metró baleset közötti szakaszon az állomások „Forest” és az „Area of Courage”, ami történt eredményeként a pusztító hatását futóhomokba szóló alagutak.
Előfeltétele a baleset gyorsított építési a XXV pártkongresszus kompátkelési mélyalapot. Alagutak között állomások „Forest” és a „terület Courage” (az első 14 méter kisebb, mint a második), a hossza 450 méter volt, hogy menjen át a vastagsága a kvarter üledékek és vízzel telített víztartó homokok esetén a víz nyomása több atmoszféra. Megkerülni a vízadó réteg tartották lehetetlennek, amikor magyarázza ezt az a tény is, hogy a homokréteg vastag és kiterjedt. Időpontok is biggyesztette ki kell nyitnia az ország első single-boltozat állomás - „tér Courage”.
A kezdeti fényáteresztő részét futóhomok (mielőtt összeomlás) használt szabványos kriogén berendezések - vodosolyanoy lehűtött oldatot szivattyúzunk a pajzs. Az őrölt fagyasztva és tartott pajzs része.
A baleset után a gyors áthaladás futóhomok talaj fagyasztás technológiát alkalmaztuk drága kriogén berendezések.
Csökkentése érdekében a kutak számát, hogy ki kell fúrni, a csövek száma szükséges fagyasztás a talaj és az összeget a fagy, a mérnökök Lenmetrostroya „opciót kínálnak alagút elrendezése egymás fölött. Ennek ellenére az a tény, hogy ez jelentősen csökkentette a szükséges kutak és csővezetékek, egyes szakértők úgy vélik hogy ez súlyosbította a helyzetet.
A terület a Courage és az azt körülvevő városi autópályákon alakultak hiányosságok, repedt a falak a házak és a föld található. Nyomai az eset szállítására két termelési épületek NGO „Aurora”, ami látható a Műszaki utcákon része az épület összeomlott, úgy döntöttek, hogy nem lerombolni, hanem csak lezárjuk a padló az utcáról. Behatolás futóhomok a föld alatti alagutakban leállítottuk az építési korlátok mellett a „Lesnaya” metróállomástól. Annak érdekében, hogy állítsa le a pusztítás a felületen, akkor elöntött generáció - a sürgősségi alagutak szivattyúzzák csapvízzel.
Ismételt földmunkák végezzük kriogén hőmérsékletek (folyékony nitrogént használunk, amelynek forráspontja mínusz 196 fok). Ezt a módszert alkalmazták először a világon gyakorlatban. Ahhoz, hogy az erózió a nitrogénellátását Leningrád Szovjetunió összes növények termelésére. Ez lehetővé teszi, hogy gyorsan végezzen munkát a teremtés ldogruntovoy blúz és fagyasztás fajta.
Minden művelet része a vízelvezető alagutat jelentett számos folyadék - körülbelül 60 köbméter naponta.
Ismét alagutak csapvízzel töltött nyomás alatt, hogy megakadályozzák csapadék föld felszínén az a terület közelében a Courage és megsemmisítése közeli épületek.
Annak ellenére, hogy az ingyenes busz-útvonalon, nem volt képes teljes mértékben helyettesíteni az elárasztott szakaszában, ami miatt jelentősen megnövekedett a terhelés bizonyos fajta szárazföldi közlekedés, valamint a metró Moszkva-Pétervár line „felvilágosodás Prospect” állomás „Ozerki” és a „Pioneer ”. A legújabb egy időszak az erózió is dolgozott egy speciális módja a reggeli és esti „rush”: reggel - egyetlen bejárat este - a kimenetre.
Az északi rész Kirovsko-Viborg vonal csak két vegyület, leszáll az állomáson „Devyatkino” az állomás „tér Courage”, és elment oda ugyanazon az úton, amelyen jött, és visszament. Vonatok menetrend átlagos intervallum 10-15 perc 15-20 perc alatt a nap és az esti órákban, miután a „csúcs”; naptár lógott minden metszetének a metró.
Szakértők „Lenmetrogiprotrans” készített egy sor projekt helyreállítani a katasztrófa sújtotta terület elsősorban magában az építkezés egy bypass alagútban. A javasolt lehetőségek felszámolása sürgősségi projekt építése az új alagutak részvételével olasz cég Impregilo NCC lett kiválasztva (a kezesség 20 éve, hogy egy kicsit, mert majdnem annyira tartott az első alagút). Alagút pajzs „Victoria” kezdtek építeni egy új út körülbelül 200 méterre a régi nyom és 20 méter fölé.
Megszüntetése „erózió” vette el jelentős forrásokat a szövetségi és önkormányzati költségvetésre és valóban lelassult a fejlődés a szentpétervári metró több éve. (Egyes becslések szerint a teljes költség a munka elérte a több mint $ 145 millió, aminek a felét tette a szövetségi költségvetés, a második felében a város.)
Az új alagút az úgynevezett „hernyó”: azt a gumi ízületek és változhat a talaj.
Metro építők dolgoznak megszüntetéséről szóló erózió, arra kényszerülnek, hogy a sürgősségi részén fagyott nagyon alacsony hőmérsékleten. A fúrólyuktalpon hőmérséklet mínusz 50 fok. Metrostroevtsy dolgozott csizma és pár nadrágot.
Amikor az épület a téren Courage néző valós veszélyt a pusztulás, a lakosok érzi túl gyakran táplálják sajtó. Így, az összes magyarországi put „füle” kapcsolatban árvíz utcák Polytechnique víz áttörés miatt a csővezeték amelyek fenntartanak egy elhaladó teherautó. Amikor a víz elkezdte kitölteni a cső felületén része az erózió, az emberek azt hiszik egy földalatti katasztrófa.
Összeomlása után az épületek után erózió látta az ember az utcán, hogy olyan szilárd pénz fenegyerek, aki jön ki a megsemmisült irodai és egy táska
Alagút pajzs „Victoria” jött létre kifejezetten erre a projektre: építeni ezeket az alagutakat már nem lesz. Ezért lenne bárhol beállíthatók, mint egy emlékmű (a vitatott állítás, más források szerint „Victoria” már használt / y. Hogy csak frissíteni ezt a munkát).
Tunneling pajzs „Victoria” 0,5 m átmérőjű, szélesebb, mint a hagyományos alagút fúrógép, ebben a tekintetben, voltak félelmek szakértői a megbízhatóság a kapott alagút.
A „befagyasztása” futóhomok tervezték GIPH (Leningrádi Állami Intézet Alkalmazott Kémia). Az eredmények szerint a sikeres áthaladását a sürgősségi részén alkalmazottai lettek rendelve a díjakat. Azonban GIPH kalauz durván visszautasította a további együttműködést Metrostroi. Tagjai: prémium lapok törölték.
Mostanáig, a park Erdészeti Akadémia látható maradványait csövek, amelyeken keresztül folyékony nitrogén szivattyúzzák.
Abban az időben a művelet, annak a ténynek köszönhető, hogy a nitrogén gőzök nehezebbek a levegőnél, a helyiek kellett kitelepíteni. Segítségével speciális berendezések fölösleges gáz kilökődik a magassága 100 m.
A felszín alatti szentpétervári metró
1950 - az építési „lázadás terület” állomás foglalkozni a talajvíz a helyszínen az egykori folyómeder Ligovsky Canal először a leningrádi metró alkalmazott lőszerszekrény.
1955 - bekapcsolási kőzetek az építőiparban a ferde löket „Pushkinskaya”. Megszűnése miatt a következmények állomás vezették be később ekslutatatsiyu többi állomás kiindulási hely.
Építkezésen „Rising terület” - „Lenin tér” (helyezték 1958) - Kovenskiy erózió, Neva régi hüvely között fogásban „Rising tér” és a „Chernishevskaya”.
A design a Moszkva-Pétervár vonal állomás a Champs de Mars téren lett tervezve, de az eredmények a vizsgálat kimutatta, hogy nem csak ott folyik egy földalatti folyó, amelyik Kovenskiy erózió, további akadályt az a tény volt, hogy az alján a Néva ezen a ponton a depresszió. Úgy döntöttek, hogy megkerülje a földalatti folyó alján. Ennek az a következménye döntés volt a híres meredek lejtők 60000. (azaz. N. „Hullámvasút”), és hiányzik a metró a Champ de Mars téren.
1975 - Az erózió az építkezés során.
Működés közben az alagút „Prospect a felvilágosodás” - electrodepot „Viborg” nagy volt szivárgás. Ezen a területen nincs földalatti folyók, de elöntött alagutak metszik látókörét, közel a vasútállomáshoz és az alagút rendszere a nagy tavak kialakított hely az elárasztott tőzeg. Ez a kérdés a hivatalos verzió a városi hatóságok a döntések befolyásolására a megnyitásának időzítése az állomás „Parnasszus”.
Az építés során az átmenet alagút „Dosztojevszkij”, hogy „Vladimir” volt az eset, a víz behatolását a termelés. javító volt kevesebb, mint egy hét. Az üzemzavar során a vonatok nem állt meg, ők tranzit állomás, ahol a sebességhatárt.