erősített lökhárító
Ezt a munkát is végzett a szükségből. Alapítva lökhárító, főleg a hátsó, sok rohadt helyeken kapcsolatot acél rögzítőkengyelén csövek. Alumínium és acél forma nem túl jó szempontjából korrózió pár kölcsönhatásban vannak egymással - van az elektrokémiai korróziót alopecia. Hozzájárulás a megsemmisítése a lökhárítók és a használata hi-jack. Nivsky lökhárítók nem úgy tervezték, hogy a megnövekedett terhelést, ha felemeli a gép számukra. Mind a négy csavart (kettő minden rögzítési pont) van egy egyenes, vízszintes vonal, így a fő terhet, melyet úgy érzékelik - hajlítás csavar lába. Kiderült, hogy a lökhárító, mert körül forog egy vízszintes vonal, és ott tört ki a csavar alumínium lökhárító. csavarok függőleges vonal lenne megoldani a problémát, mert aztán csavarokat dolgozott elsősorban húzó-nyomó. A termelt lökhárítók készültek így.
Cseréje elrothadt lökhárítók új vásárolt eltűnt miután kiderült, az ára a múlt - 1000 rubel minden.
Úgy döntöttek, hogy ezt a lökhárító, a csatorna (szélesség 100 mm profil). Két darab megfelelő hosszúságú, ára 500 rubel. Nem akarom, hogy a lökhárító egyenes profil - megjelenés kiderült, hogy nem igazán (vannak precedensek, nem bűncselekmény, hogy bárki, aki meg fogják mondani). Ezért úgy döntöttek, hogy hajtsa be a profilt, ami közelebb hozza azt a kontúros alakját a gép a lehető legnagyobb mértékben.
Az első és hátsó lökhárítók csatorna van hajlítva mögött szerelőkengyelt a csövet. Az inflexiós pontot úgy határoztuk meg, a következő eljárással. új (zárójelben szerepelnek a századik alkalommal a csatorna) elbontották nélkül a régi lökhárító konzolok, akkor viselt. Belül az új lökhárító készült nyomot a külső határain a zárójelben. Vonal végezni, hogy ezek a jelek a lökhárítót hajtogatási vonal.
hajlítási szög minden gép saját, mert mindegyiknek megvan a saját geometriája. Ezen túlmenően, ez hatással lesz egy másik pontján. Az autóm én úgy határozott, hogy a lökhárító a test, a teljesítmény javítása érdekében geometriai kereszt. Erre a célra a zárójelben kerültek közelebb a gép által peresverlivaniya lyukakat a csövekben. A felesleges cső hossza speciálisan lett vágva, és most ők fekszenek a belsejében a fegyvert, így az egész nagyobb merevséget. Mindez vonatkozik a VAZ-2121, és a 213. mező valószínűleg peresverlivat lyuk rögzítő csövek oldalelemek, hiszen rögzítő csöveket a lökhárítók másképpen.
Vágás után a felesleges fém polcok a párkány a hajtásnál, folytassa közvetlenül a hajlítás. Bend egy vastag csatorna nem bizonyult könnyű. A legnehezebb kalapáccsal küzd, hogy megbirkózzon a feladattal, és a folyamat azzal fenyeget, hogy húzza. Találtam a következő kimenetet. csatorna első, kicsit hajlott egy kalapáccsal, majd fogta a kezét, meg kell ütni egy szilárd alapot (a legjobb megoldás - egy szilárd betonon), púpozott függőlegesen lefelé. Így lehetővé vált, hogy hajtsa be a küszöb elég gyorsan, bár volt, hogy folyamatosan próbálja az autót.
A hátsó vasak hajlítás után is nyírni hajlított polcokon, mert Repültek a széleken az autó. Ez adta lökhárító pontosságát és teljességét.
Az utolsó szakasz - hegesztési varratok a párkányra polcok és festés.
Szerelés lökhárítók a zárójelben végeztük segítségével nem négy, hanem nyolc M8 csavarok található „tér”. Először is ott voltak lyukat fúrt a lökhárító, és azokat a zárójelben. Furatátmérő - 9 mm, ami megkönnyíti szereléséhez és szétszereléséhez a szerkezet.
A jövőben a lökhárító már módosították. Először is telepítették erős tartószemeit, amelyre most, rögzítse kábeleket, ha szükséges. Az alsó széle a lökhárítókat csatolt leáll a hi-jack (foto.1), mivel ez utóbbi erősen csúszott, és nem teszi lehetővé az autó, hogy dobja ki az oldalra. Az első lökhárító vágtunk lyukat az alkalmazás „görbe kezdő” és a telepített ködlámpa.
Photo 1. A hangsúly az hi-jack
Egy idő után, a kérelem a csatlakozó, az volt, hogy lebontják szereléséhez a hátsó lökhárító oldalra tagjai. Miután számos szerelvények készült új csövek (foto.2), amely most csatlakozik oldalelemek, nem csak a két rendszeres csavarokkal, hanem négy további (foto.3). Az utolsó áthaladás lyukak az oldalsó tagok (foto.4) és ezen keresztül a nagy lapok vannak rögzítve a kabinban. Lökhárító volt egy kicsit tolja vissza a test, vagy volna tovább prominaetsya autó szárnyait.
További gyakorlat azt mutatja azonban, hogy az a hely, az átmenet a cső a kívánt alakú lemez amplifikálására, mert hegesztési keskeny függőleges csíkok a cső nem tudnak ellenállni az alkalmazás a jack.
Photo 2. Megerősített cső hátsó lökhárító
3. kép Tervezett (1) és az új (2) a nyílás csőrögzítés
Photo 4. További (1) és a személyzet (2) csavarok
Photo 5. A kapott konstrukciót
A kenguriny kellett bütykölni. Fő részei - a két lemez 4 mm vastag, hat-es darabokra hagyományos cső és egy pár hatszög azonos átmérőjű. Először is, a lemezeket hegesztve a végeit egy cső. További hozzá voltak podvareny kis támlap négy furat (9 mm), amelyen keresztül a helyeknek a jelölésére a lökhárító alatt a hátsó kötőelemek (6. ábra).
Photo 6. Az első lépés a gyártás kengurina
A telepítés után a kapott konstrukció lökhárító a helyen voltak a maradék elemek podvareny kengurina jövőben. Minden volt, hogy illeszkedjen a helyén sokszor, folyamatosan próbálják a részleteket és méretű kihalt. Amikor néhány részlet, végül felállt a helyére, a végső obvarka tett, és ő csak megragad egy pár helyen. Csak miután a szerelvény az egész szerkezet együtt, és összehasonlítva a szimmetria a formák és méretek az egyenlőség jobb és bal oldalán kengurina, mindent végül leforrázott. Minden varrás tisztítani köszörű és csiszolva, hogy ez sima átmenet egyik felületről a másikra.
Photo 7. Majdnem kész kengurin
A végleges munka - a hegesztő két lemez a telepítés további optika kengurin, az alapozás és a festés.
Amikor illeszkedő kész design az autó, kiderült, hogy ez volt szükséges megváltoztatni lökhárító tartóidomokat a csöveket. Először is, a személyzet túl gyenge, és a terhelés alatt változtatják formájukat és geometria, elutasítva a lökhárító fel elegendő mennyiségű, ami kengurin „kinyúlt”, hogy az a gép elején. Másodszor, kengurin kell haladni a gép két centiméter, vagy ha nem volt a motorháztető túl közel. A sarkok a fémlemezek és négy azonos zárójelben voltak hegesztve (fénykép 8) rögzítő a lökhárító a rendszeres csövek. Minden lyuk a lökhárító, és a csövek fúrtunk 1,5 mm nagyobb átmérőjű, amely leegyszerűsíti a szerelvény, és ez indokolt.
Amikor összeszerelés ez lett az egyik hátránya. Amikor szorítóanyákat, csövek gyűrött nagyon könnyen, és ez szükséges lenne valahogy megszüntetni. Az oldatot látható a hegesztés a fenék a végeit a csövek. Vagy, ha készül forgattyúház mint most fogant, hogy szükség van erős meghúzása a csavarokat nem lesz olyan sürgős.
Photo 8. Az új konzolok
Photo 9. Az általános nézet
Ahogy az várható volt, miután többszöri használata a jack nem állta varratvájat a hátsó lökhárító konzol. A hiba elhárítása hegesztendő saroklemez vastag fém (fénykép 10).
Photo 10. Mielőtt (1) és után (3). 2 - Weld-sál.
Összeszereléskor azt találtuk, hogy visszapattant anyát tisztán hegesztve a Spar. Rögzítés közben korlátozódik két további csavart (fent leírt). Amikor emelési alkalmazások biztonsági tartalékot elegendőnek kell lennie, de az erő a lökhárító, fentről lefelé kell most korlátozni, mert csavarok a nagy váll a lökhárító, mint a rendes csavart. Hogyan kell hegeszteni az anyát belül a Spar, fogalmam sincs. Ha lehetséges, egyszerűen egy lyukat fúr egy szabályos helyen a szalon, és biztonságos hosszú csavarját.