Építése a híd, zúzott kő, fekete és autópálya utak
Base „völgy” le kell zárni, az alján „maradék” fektetik homok vízelvezető réteget.
Az ezt követő munka a készülék járda eltérő lehet attól függően, hogy milyen út-építőanyag várhatóan használni az üzleti életben.
Utak dimenzió kőhíd hívják.
Utak finom, zúzott kő, rendezett használata nélkül speciális kötőanyag, úgynevezett makadámúton (kevesebb „vodosvyaznoe” autópálya „fehér” út). A variációja ennek azonos típusú közúti - kavicsos úton, rendezett kavics.
Készülék makadám utak
Road, közel a fajta zúzott kő vagy kavics út, de a burkolatok, rendezett bitumenes kötőanyagok, az úgynevezett Fekete Road (kevésbé aszfalton).
Bridge, viszont vannak osztva macskaköves, klinker és macskaköves.
Macskaköves utcák egy csoportja utak az átmeneti bevonat. Azzal az építési használt macskaköves területén Boulder kő jégecet méretek 8-18 cm, stacking a homokréteg „arc” felfelé.
Klinker burkolatok csoportjába tartoznak az utak jobb felületi fény típusát. Anyag - klinker szabványos méretekkel 22h11h7,5 cm, stacking a borda a „halszálka mintát” vagy párhuzamos sorokba ligációs varratokat (ábra. 45).
Ábra. 45. Útburkolat járda:
a) a tervben; b) keresztmetszeti
Az út típusa makadám autópályák épülnek előre betakarított melkodroblenogo kő - kavics. A betakarítást elvégezni terméskő zúzó.
Process autópálya-építési (ha kész „maradék”) több szintből áll, amelyben szóródása darabolt kő tarkított kiömlött lezárható réteg (gördülő).
Ezt a folyamatot végezzük durván a következő sorrendben:
1) letétbe kavics egy vagy két réteg teljes vastagsága 16-18 cm;
2) a kezdeti gördülő ( „préselése”) fényszórás tömeg hengerek; 1,5-1,75 gördülési sebesség km / óra; 7 -15 görgő elhalad az egyik csík gördülő;
3) további hengerlés által végzett átlagos tömege hengerek és kíséri bőséges öntözés vízzel annak érdekében, hogy jobban schebenok zavaró és elzáródása „Balling” törmelék; sebesség gördülő 1,75-2,0 km / h; 25-35 görgő halad az egyik csík gördülő;
4) elhelyező Klintsov és zabkorpa;
5) Felület (végső hengerlési, ami több felszíni megerősítése rasklinke és kavics réteg); végzett hengerek tyazhelog súlya; sebesség gördülő 2,0-2,5 km / h; 25 halad át az audio sávban. Road ruházati megfelelően építik a fenti folyamat lesz a szerkezet jellemzi a diagramok ábrán látható. 46.
46. ábra felépítése makadám útburkolat út:
a) anélkül, hogy egy közbenső réteget, közvetlenül a homokban bázis; b) pakelyazhe
Az építés során a közút típusától makadámúton kell választani a megfelelő ásványi
frakció (törmelék méretű) és egy megfelelő gördülő, azaz a. e. hogy megfelel az előírásoknak a sebesség és a menetszám.
Motoros gördülési általában úgy végezzük el (önjáró) hengerek eltérő súly „könnyű” 5-6 t „átlagos” 7-10 t, „nehéz” 11-15 m.
A szerkezet a gép és egy közúti egységet, generáló gördülő, tekercsek mindhárom fajta, az átlagos súlya hengerek általában túlnyomó részét.
Kiterjesztette körülbelül 1 m kerekek görgők vagy dobok neve hengerek fő görgők működő szerveket; leggyakoribb Tandem és háromhengeres görgőket. Az elmúlt években elkezdtünk eredményesen alkalmazható vibráló hengerek, amely jobb tömítő hatása a bevonat rezgése miatt az egyik henger.
Speed korcsolyapályák forgalom általában nem haladja meg a 1,5-2,5 km / h, mivel a gördülő nagy sebességre nem csak tömítés hanem károsítja a friss betét törmelék; Azonban a mozgás ilyen alacsony áron a sok órás munka nem káros a henger motor. Jellemző, görgők, köszönhetően egy speciális fordított, mozoghat ugyanazzal a sebességgel előre és hátra; Ez kiküszöböli annak szükségességét, hogy telepíteni a henger végén gördülő szalag, és így megakadályozza, hogy a tömörített útszakaszon a károsodástól. Megoszlása gördülő csíkok (1-4) képest a szélessége a úttest ábrán látható. 47.
Ábra. 47. Az elosztó sávok gördülő szélessége az úttest alatt makadám eszköz
Az alábbi jelek azt mutatják, hogy a végén a gördülő út, és készen áll üzembe helyezés:
1) sima és monoton útfelület;
2) hiányában a görgőpálya a folyosón;
3) az elkülönített zúzás schebenok felszínére fektetjük az autópálya előtt a görgő dob (ha a bevonat nem eléggé tömörített, a henger nem elpusztítani a kavics, és megnyomja azt a bevonat).
Elvégzett munkát a folyamat gördülő hengerek, nagy (10-12 TCM minden 1 m3 kavics placers). Mégis az erejét zúzott kő „vodosvyaznogo” autópálya továbbra is korlátozott. Ezért az ilyen autópálya elég kielégítő viszonylag kis mozgás az autó, de elhasználódik gyorsan nagy a forgalom. Ez különösen érvényes, hogy a felületi réteg, amely először az összes tönkremenne koptatással és szívás a gumiabroncsok. Tartóssági autópálya járda növelhető, ha biztosítva van, nemcsak a mechanikai tényezők (rasklinka schebenok pecsét alatt), hanem amiatt is, hogy a fizikai-kémiai tényezők (bevezetése kötőanyagok a pályaszerkezet). Fekete utak képviselik a különböző makadám autópálya építése, vagy a folyamat a rekonstrukció, amely alkalmazta a felületkezelés vagy impregnáló bitumenes járdán kötőanyagok.
Bitumen - szerves kötőanyagok a természetes vagy mesterséges eredetű, bevezetett a pályaszerkezet, arra szolgálnak, hogy fogást ásványi frakciók egymással és egy bizonyos fajta rugalmas réteg, amely megvédi a szervetlen anyagot a dinamikus hatások elhaladó járművek. Meghatározott tulajdonságai bitumen - edzés alatti hőmérsékleten 30-50 ° és az átalakítás a folyékony állapotban magasabb hőmérsékleten. A tulajdonság, termelnek bitumen hevítése a bitumenben kazánok, akkor folyékony formában adagolható, hogy a helyén útépítés és fekete öntjük zúzott kő vagy kavics elhelyező. Ha ez a szóródás pre-lezárjuk és szakadó aszfalt laza korpát a kiömlött réteg előállított kis vastagságban (3-4 cm), a fekete útépítési felületkezelési módszer. Felületi kezelés gyakran kitéve a meglévő makadámúton, rekonstruálva fekete.
Felületkezelés általában végzik négy szakaszban (ábra. 48):
