Előnyei és hátrányai ECPs
A személyszállító járművek magyar vasutak használják közvetlenül ható nem automatikus EPT biztosító fékezés mentesítés nélkül TM mentesítés, és egy fékcsövet, áramellátás és vezérlő eszközök EPT és elektrovozduhoraspredeliteley telepített minden egység a gördülőállomány és a kapcsolódó elektromos vezetékek tápegységgel és ellenőrzési .
EPT, míg légfékekre jelentős előnye:
· Csökkentett fékút, a hatékonyság növelése és a sima fékezés egyidejű működtetése fékek a vonaton, és csökkenti a töltési időt TC;
· A rugalmas szabályozás a fékerő, amely lehetővé teszi a nagy pontosságú fenntartani egy előre meghatározott sebességgel (a + 2 km / h), és növeli a pontosságát megállás a vonat (m + 5) -, hogy a jobb kezelhetőség fékezett jelenléte a lépcsős fékezés és kiadása;
· Gyakorlati kimeríthetetlen működés, azaz a fékezési képességet anélkül kisütés TM cseréje és feltöltését a tartályok a fékvezeték keresztül diffúzorok;
· Ha fékezéskor nyomás TC EPT nem függ a nagysága a kimeneti rúd.
A jelenleg használt EPT is van néhány hátránya:
· Neavtomatichnost intézkedés (például bérleti spontán jelentkezik, ha az üzemi fék, ha a készülék EPT);
· Viszonylag alacsony a megbízhatóság;
Nincs korlátozás korlátozó nyomás TC Lassú kilincsmenesztő VE daru helyére.
A blokkdiagramja kétvezetékes EPT és kijelölését a fékberendezések
A áramköri csomag tartozéka a tápegység 3 csatlakozik a mozdony akkumulátor 2; 1 daru vezérlő szabályozóval; jelzőlámpa 4 három jelzőlámpák; 5 vezérlőegység; lineáris vezetékek - A munka- és vonatkozási №1 №2, összekapcsolást kapocsdobozok 6., 7. és mezhduvagonnyh izolált vegyületek szuszpenziót 8; elektrovozduhoraspredeliteli (EAS) vez. № 305-000, az ábrán látható az üdülési tekercsek 10 és a fék 11 szelep, és tartalmazza a dióda 9. A szabályozás a EPT feszültség vezérlő áramkör voltmérőt «V».
Tápegység tápegység (statikus átalakító) egyik forrása a DC és AC áram teljesítmény és vezérlő áramkörök EPT. Statikus áramátalakító tervezték a bemeneti tápfeszültség 50 vagy 110, és biztosítania kell a kimeneten: EPT vezérlő áramkörök - egy egyenáramú feszültség 50 V egy aktuális értéke 7-8 A; A vezérlő áramkörök - AC feszültség 50 V, az aktuális érték 0,5 - 0,6 A, és a frekvenciája 625 Hz.
A világításkapcsoló három fények, „O” - egy kis pihenés ( „line”), amely világít és minden helyzetben a daru üzemeltető fogantyút, és jelzi a integritását a vonal vezetékek; „P” - oldali kört, ég pozícióban III és IV a daru üzemeltető fogantyút; „T” - gátlás ég a VA, V és VI a daru üzemeltető pozíciók a fogantyút.
Controller vezető daru - használt közvetlen ellenőrzése Epps.
Mezhduvagonnye vegyületet - áll hüvelyek univerzális csatlakozófejjel usl.№ 369A.
Kapocsdobozok - használt rögzítő és összekötő vonal vezetékek.
Az izolált felfüggesztés - használnak lóg az összekötő hüvelyek a mozdony és a farok autó.
Sematikus ábrája EPT személyszállító vonatokon mozdony vontatási
Amikor a I és II állásból a daru üzemeltető fogantyú 395 usl.№ feszültségszabályozó CM (CMC) nem szolgáltatott, és állandó áramú áramkör vonal hiányzik. Integrity nyomon követése és ellenőrzése a Huzalmegmunkáló váltóáram által szállított a következő áramköröket:
a) a pozitív fél periódusában G1 kimeneti tápegység (PSU); egy R1 ellenállás; kapcsolatok OP1; kapcsolatok TP1; működési huzal №1; usl.№ vezetője 369A a farok az autó; №2 vezérlőkábele; VC karja az egyenirányító híd; KR tekercs; VC karja az egyenirányító híd; Mozdony test (sínek); kapcsolatok TP2; ER2 kapcsolatok; R2 ellenállás; G2 PSU.
b) a negatív félhullám; T2 kimeneti BP; R2 ellenállás; ER2 kapcsolatok; kapcsolatok TP2; Mozdony test (sínek); VC karja az egyenirányító híd; KR tekercs; VC karja az egyenirányító híd; №2 vezérlőkábele; vez fejét. № 369A farok kocsi; működési huzal №1; kapcsolatok TP1; kapcsolatok OP1; egy R1 ellenállás; G1 BP.
Amint következik az áramkör figyelembe mindegyik félperiódusban a hőcserélőn keresztül KR egyenirányított áram folyik ugyanabban az irányban, így RP1, RP2 érintkezők zárva vannak. Ennek eredményeként, majd a következő elektromos DC áramkör:
(+) Tápegység; egy R3 ellenálláson; kapcsolatok KR2; Lámpa "O"; (-) BP Ha ez a jelzés világít világít a lámpa „On”, jelezve, hogy a mérnök a integritását a sor Conductors EPT.
A folyosón a váltakozó áramú, van még két további:
- a kimeneti G1 BP; egy R1 ellenállás; csapok OP1, TR1; söntölje kondenzátor cm kapcsolatok TP2, OP2; R2 ellenállás; G2 PSU.
- a kimeneti G1 BP; egy R1 ellenállás; csapok OP1, TR1; működési huzal №1; tekercs OB és TV szelepek EVR mozdonyok és vagonok; sínek; kapcsolatok TP2, OP2; R2 ellenállás; G2 PSU.
Coil OB és TV EVR szelepek egy nagy induktív reaktancia, így amikor a rajtuk áthaladó, az AC azok nem izgatott, és elektrovozduhoraspredeliteli képesek elhagyni és feltöltve.
A III helyzetbe, és a IV csapolókart vezető (oldalsó lap) egyenáramú a kimenet a statikus frekvenciaváltó keresztül érintkező mikrokapcsolók PFC vezérlő teijesítménytekercset VAGY áramkör:
(+) T BS; Kapcsolat CMC; TP4 zárt kapcsolatok; Vagy tekercset; (-) G BP
Ugyanakkor a kapcsolatok a EA4, EA5 és kapcsoló kapcsolatok OP1, OP2. Keresztül leállítása kapcsolati ER4 szállított a tekercs a pályán:
(+) T BS; Kapcsolat CMC; ER4 kapcsolatok; Kapcsolatok KR1; A tekercs által; (-) G BP
Ha kapcsolóüzemű tápegység a hálózati áramforrás DC relé vezérlő KR szerelvény marad vonzott összesen eredményeként lassulás esik el az intézkedés alapján a kibocsátás és az orsót KR lassulás Cs kondenzátort. Így, kapcsolatok KR1 és KR2 során az átmenet az egyik fajta erő egy másik zárva maradnak. A gerjesztés után a nagyáramú tekercs a relé meghúz a K érintkező K1. Ennek eredményeként a fent említett kapcsolóérintkezők OP1 és OP2 ellátási áramkör nyitott, lineáris vezetékek váltóárammal és egy rövidzár az egyenáram révén a kapcsolati K1:
(+) T BS; kapcsolatba K1; ER2 kapcsolatok; kapcsolatok TP2; sínek; VC híd kar; KR tekercs; VC híd kar; №2 vezérlőkábele; vez fejét. № 369A farok kocsi; működési huzal №1; kapcsolatok TP1; kapcsolatok OP1; (-) T BP. Így a sínek és a ház egy egyenáramú pozitív polaritású és munka folyik №1 - negatív polaritású.
Ugyanakkor gerjesztett értékesítése szelepek elektrovozduhoraspredeliteley a lánc:
(+) T BS; kapcsolatba K1; ER2 kapcsolatok; kapcsolatok TP2; sínek; Coil RH EVR; működési huzal №1; kapcsolatok TP1; kapcsolatok OP1; (-) T BP. A jelzőfények világítanak két lámpa „O” és „P”. „O” lámpa teljesítmény áramkör változatlan marad, és miután a lámpa a „P” konstans áram folyik át a következő áramkör:
(+) Tápegység; egy R3 ellenálláson; Kapcsolat EA5; lámpa "P"; (-) BP. Figyelmeztető fény „o” jelzi egy jó állapotban láncok lineáris vezetékek és a lámpa a „P” azt jelzi, hogy a fékrendszer a végén körben.
Amikor VA, V. és VI a daru üzemeltető pozícionálja a fogantyú (üzemi és vészfékezési) a kimenetét egy állandó árammal statikus inverter mikrokapcsoló kapcsolatok PFC vezérlő táptekercsből Tp a lánc:
(+) T BS; Kapcsolat CMC; OP3 kapcsolatok; TR tekercs; (-) T BP. Ebben a zárt érintkezők TP3, TP5 és megnyitja kapcsolatok TP4 azzal ellentétes szolgáltatja az áramot a tekercs RR. Keresztül leállítása kapcsolati TP3 szállított a tekercs a pályán:
(+) T BS; Kapcsolat CMC; kapcsolati TP3; Kapcsolatok KR1; A tekercs által; (-) T BP. Kapcsolat TP1, TP2 keresztül leállítaná a K1 relé kontaktusa biztosítja a magas-árambevezető DC pozitív polaritás, hogy a működési huzal №1, negatív polaritású - a ház (a track):
(+) T BS; kapcsolatba K1; kapcsolatok TP1; működési huzal №1; usl.№369A farok vezetőedző; №2 vezérlőkábele; VC híd kar; KR tekercs; VC híd kar; ház (sínek); kapcsolatok TP2; (-) T BP. Ennek eredményeként, gerjesztett mindkét szelep (OB és TV) elektrovozduhoraspredeliteley a lánc:
(+) T BS; kapcsolatba K1; kapcsolatok TP1; működési huzal №1; tekercs OB és TV; ház (sínek); kapcsolatok TP2; (-) T BP. A jelzőfények világítanak két lámpa „O” és „T”. „O” lámpa teljesítmény áramkör ugyanaz marad, és ezen keresztül a cső „T” konstans áram folyik végig a következő áramkör:
(+) Tápegység; egy R3 ellenálláson; kapcsolati TP5; lámpa "T"; (-) BP. Figyelmeztető lámpa „O” jelzi egy jó állapotban lineáris láncai vezetékek, és a lámpa „T” azt jelzi, hogy az EPT áramkör a fékezési helyzetbe.
Nagy áramerősségű relék „R” reakcióvázlat EPT van egy kisegítő célja - véd podgara Kapcsolatok OP és TP váltáskor például fékezés oldalán körben. Mivel a „C” relé működik késleltetés nélkül, akkor megnyílik az első érintkezés, ezért a kapcsolatot a PR és a TR kapcsoló már a feszültségmentes áramkörben. Sönt kondenzátor Cm kizárja a nagy kapcsolási túlfeszültség (EMF csökkenti a öninduktivitása a terminálok „L” és „Z” statikus átalakító) idején az áramkimaradás szelepek OB és a TV EVR és csökkenti a szikra a kapcsolatok a nagyáramú relé.
Az egyik fő oka a feladását Epps a vonatok a mozdony vontatási művelet sérti a vezérlő áramkör vezetékek №2, átadva a test és a fej címerek vez. Száma 369A, amelyekre szennyeződés és a korrózió ellen. Megbízhatóságának javítása az EPT áramköre redundáns távvezeték vezetékek. Redundáns áramellátás biztosított beépítésre egy mozdony végén csatlakozó doboz vagy tolható vezérlőpanel az egység közötti vezetékek és №1 №2, amely tartalmazza különleges dobon. Abban az esetben, beleértve a megkettőzött tápáram szállítjuk párhuzamosan mind a lineáris és a fék vezeték nem elveszti hatékonyságát megsértése esetén vezérlőáramkör vezetékek, illetve jó -, és ha sérült egy ponton a dolgozó vezető (elhelyezkedésétől függően lánc integritás megsértése).
A fő hátránya az, hogy nincs duplikált teljesítmény folyamatos nyomon követése a integritását a vonal vezetékek körül a vonatot. Relay KR míg az állam szabályozza az egyetlen mozdony EPT áramkör és rövidzárlat a vonaton.
Parametrikus szabályozás elektromos áramkörök áramszünet esetén duplikált a mozdony kell állítani egy árammérő, amellyel a rögzített érték, ha fogyó EPT jelenlegi oldalán körben és a fékezést. Amellett, hogy épségének ellenőrzésére a vezérlő áramkör az, hogy meghatározza a fogyasztás minden EAS vonat ténylegesen meghatározott számú üzemi fékeket. Azonban a II helyzetben a fogantyú üzemeltetője a daru, hogy van, alkalmazása előtt EPT pilótának nincs információ állapotát vonat vezérlő áramkörök.
EPT duplikált teljesítmény működtetett TM kisütés, amelyekre a daru vezérlő szabályozó vezérli, hogy folyni egy DC pozitív polaritású lineáris vezetékek csak V helyzetbe (és tovább a VI) a daru vezető fogantyú. Az üzemeltető pozíciók a daru III, IV és a VA a EPT vezérlő áramkör áram alá kerül, a polaritása, amely megfelel az oldalsó lap.
Redundáns tápellátás EPT csak akkor kell használni a vonatok keringő sebesség legfeljebb 120 km / h, mert ebben az esetben a forgalom biztonságát van látva automata fék és szabványokat, amelyek biztosítják a fék nem függ azok típusától (pneumatikus vagy EPT).