Előnyei és hátrányai az EPT - a kinevezése a fékek
Előnyök és hátrányok a ECPs
Személyszállító járművek a magyar vasutak alkalmazott nem automatikus közvetlen cselekvés EPT. nyújtó fékezést és a kisülési lezárása nélkül TM és amely egy fékvezeték, energiaellátó és vezérlő készülékek, EPT elektrovozduhoraspredeliteley telepítve minden egység a járművek és az elektromos vezetékek vannak csatlakoztatva energiaellátó és vezérlő eszközök.
EPT. összehasonlítva pneumatikus fék, ez jelentős előnyökkel rendelkezik:
csökkentése a féktávolságot, és simaságának javításával fékezési egyidejű működtetése fékek a vonaton, és csökkentse a feltöltési idő TC;
rugalmas szabályozás a fékerő, nagy pontosságú vonat megáll - vagyis jobban ellenőrizzék a fékek jelenléte miatt a lépcsős szabadság;
kimeríthetetlen gyakorlati működése, azaz a fékezési képességet anélkül kisütés TM cseréje és feltöltését a tartályok a fékvezeték keresztül diffúzorok;
EPT féknyomás a TC nem függ a nagysága a kimeneti rúd.
A jelenleg használt EPT is van néhány hátránya:
neavtomatichnost műveletet (például, kölcsönzés spontán elvesztése akkor jelentkezik, ha az üzemi fék, amikor a tápfeszültség EPT);
viszonylag alacsony a megbízhatóság;
nincs korlátozása, nyomás TC Lassú darukezelő fogantyú helyzetben VA.
A blokkdiagramja kétvezetékes EPT és kijelölését a fékberendezések
A áramköri csomag tartozéka a tápegység 3 csatlakoztatva a mozdony akkumulátor 2; daru vezérlő szabályozó 1, egy könnyű kapcsoló 4 három jelzőfény, egy vezérlőegység 5. A lineáris vezető - A munka- és vonatkozási №1 №2. összekapcsolták kapocsdobozokban 6. mezhduvagonnyh vegyületek a 7. és 8. Az izolált szuszpenziót elektrovozduhoraspredeliteli (EVR) usl.№ 305-000. az ábrán a tekercsek 10 és üdülés Fékszelepek 11 és a dióda benne köztük 9.
Használt «V» voltmérő figyelésére EPT feszültségszabályozó áramkör.
Tápegység tápegység (statikus átalakító) egyik forrása a DC és AC áram teljesítmény és vezérlő áramkörök EPT. Statikus áramátalakító tervezték a bemenő feszültség 50 V és 110 tűz kell biztosítani a kimeneten: EPT vezérlő áramköröket - DC feszültség 50 V egy aktuális értéke 7-8 A; A vezérlő áramkörök - AC feszültség 50 V, az aktuális érték 0,5 - 0,6 A, és a frekvenciája 625 Hz.
A világításkapcsoló három fények, „O” - egy kis pihenés ( „line”), amely világít és minden helyzetben a daru üzemeltető fogantyút, és jelzi a integritását a vonal vezetékek; „P” - oldali kört, ég pozícióban III és IV a daru üzemeltető fogantyút; "T" - világít, ha a fékezés VA. V. és VI darukezelő pozicionálja a fogantyút.
Controller vezető daru - alkalmazott közvetlen ellenőrzése Epps.
Mezhduvagonnye vegyületet - áll hüvelyek univerzális csatlakozófej usl.№ 369 A.
Kapocsdobozok - rögzítéséhez használt és összekötő vonal vezetékek.
Izolirovannyepodveski - szolgálnak lóg Csatlakozócső a mozdony és a farok kocsi.
Elektrovozduhoraspredelitel usl.№ 305-000
Elektrovozduhoraspredelitel (EVR) usl.№ 305-000 négy fő részből áll: az elektromos rész 6. A pneumatikus relé 28. Working fogvatartóik 30 és a kapcsoló szelep 21.
Elektromos rész egy test 6, amely a 2 talpak és a 17 vannak beállítva üdülési (OB), és egy fékkel (TB) szelepek zárt burkolata 26 keresztül gumi tömítés. A tekercsek vannak szerelve magok szelepek 18. karima 2 és 17 fémes diafragmák 4 Paronitok tömítések. Nagysága armatúraáram lemorzsolódás 3. és 16. az állítócsavar 1 forgása, amely megváltoztatja a nagysága a légrés a mag és a csontvázat. OM állítócsavar egy átmenő tengelyirányú furat 1,3 mm átmérőjű. Horgonyokat RH és TV megvezetőtengelyeket a hüvelyek 5. nyomni a 6 házhoz Az armatúra 3 üdülési szelepet elhelyezni üdülési szelepet és fékszelep horgony 16 - a fékszelep 14. A fékszelep 15 ülék egy, kalibrált furat 1,8 mm átmérőjű.
Amikor gerjesztett elektromágnes armatúra tekercsek 3 és 16 tartják az alsó helyzetben rugók között elhelyezett horgonyok és a fém membránok 4.
A járom 27 van rögzítve egy dióda 25. A vezetékeket a tekercsek és a kimeneti, hogy dióda pad bilincsek 24., amely össze van kötve sorkapocs erősítve a ház 23. A karima az elektromos rész. A blokk 22 van rögzítve a perem a munkatér. Mindkét párna három leszorítási és három elektromos érintkezők. A kéthuzalos áramkör EPI használ csak egy terminál és egy kapcsolatot.
Pnevmaticheskoerele áll a ház 28 és becsavarjuk a 29 sapka van a tömítő mandzsetta és a légköri nyílások. A ház és az elektromos rész burkolat pneumatikus relé van elhelyezve egy gumi membránnal 13 megerősített annak fémüveg 12-én az „alsó”, amelyek a csavar van rögzítve egy gumi alátét 7. feladatokat lát a kipufogószelep. Abban az esetben, a relé 8 rúd egy átmenő axiális furaton 10. A 8 rúd biztonságos bemeneti anyát (tápanyag) 9. Szeleprugó amely nekinyomódik a szelepülés (vezetőhüvely) 11. A szelepülék 7 egy felső végrészéhez rúd 8.
A kapcsoló szelep 21 és a kettő gumigyűrűk elhelyezve a 20 ház A zárt mindkét oldalán szolgáló fedelek 19. A kapcsolási szelepülések. A szeleptest van rögzítve a csapok EVR munkakamra.
A munkakamra 30 rendelkezik egy üreggel térfogata 1.5l és négy szerelőlap az elektromos rész EVR. usl.№ diffúzor 292, és egy kapcsoló szelepet a munkakamra szerelt a henger fedelét.
305-001 Elektrovozduhoraspredelitel usl.№ reakcióvázlatban használt EPT elektromos és dízel vonatok, eltér EVR 305-000 usl.№ átmérője a tengelyirányú átjáró a beállító csavar üdülési szelep (2,0 mm helyett 1,3 mm), a hiánya dióda és a felvétel a rendszer az elektromos vezérlő áramköre Epps.
Töltést. Amikor az I és II állásból a darukezelő nyél pihenés és fékszelepek feszültségmentes, a szerelvény rugók nyomni az alsó helyzetbe. Így a nyitott szelepen és üdülési tengelyirányú furat 1,3 mm átmérőjű, és RK üdülési szelepüregben a rekeszizom felett 13 kommunikál a légkör, és a fék 14 szelep lezárja a nyílást a 1,8 mm átmérőjű, és ezzel szétválasztjuk RK az RR. Töltés a tartalék tartály előfordul TM usl.№ keresztül diffúzor 292, ami az üdülési helyzetbe. Ezzel egyidejűleg, a sűrített levegő áthalad a csatornákon a RR fék és a 14 szabályozószelep egy tápszelep 9.
Fékezés. A beállítás a vezérlő kezeli a daru helyzetben VA. V. és VI egyaránt EVR szelep hajtott és armatúra vonzza a magok. Ebben üdülési szelep lezárja a tengelyirányú átjáró RH. RK disszociáló a légkörtől, és a fék szelep nyit a nyitó 1,8 mm átmérőjű, kommunikál az üreg fölött a 13 membránra, és a munkakamrában egy tartalék tartályból. Sűrített levegő a RR elkezd folyni a RK. A membrán 13 lehajlik, a kimeneti szelep zárja a légköri áthaladás a 8 állványon, és megnyitja a tápszelep 9. Air a erőforrás kérelmező belép az üregbe a rekesz alatt, és tovább a kapcsoló szelep 21. Az utóbbi mozog teljesen jobbra és tartott TC.
Egy kapcsoló szelepnek, miután átkerült a jobb, TC elválasztja a légkörbe a diffúzor.
Nyílás 1,8 mm átmérőjű teremt az RK. és ebből következően a TC nyomás 3,0 kgf / cm2 2,5-3,5 másodperc. Így, TC töltési sebesség kb 1kgs / cm2 1 másodpercig. A nyomás a RK. és így a bevásárló központban. Ez attól függ, időtartama alatt a gerjesztő tekercs és a fékszelep független a térfogat és a sűrűsége TC. mint térfogatú munkakamrák és átmérője, a nyílások nyergek fékszelepek azonosak.
Amikor fékezési helyzetbe EPT VA darukezelő (VE) kisütési a fékcsövet a szelepen keresztül vezető nem fordul elő, azonban, mivel a helyettesítő utántöltő tartályból a diffúzort 292. usl.№ amely ugyanabban a pozícióban a költség, van egy enyhe csökkenése nyomás TM (nem több, mint 0,2 - 0,3kgs / cm2 stádiumától függően a fékezés elvégzett) .. Amikor nélkül működő EPI TM kisülési növeli a kimeríthetetlen és csökkenti a levegő áramlási gátlás.
Amikor az üzemi fék EPT diffúzorok kisütés TM usl.№ 292 is marad az értékesítési helyzet, mivel a nyomás csökkentése a RR (SQ) a TC töltés úgy történik egy nagyobb mennyiségben, mint a fék vonalon (az MC).
Side ölében. Beállításakor a fogantyút a helyzetben a CM végén körben OB feszültség alatt marad, és a TV áramkimaradás és a fék 14 szelep lezárja a nyílást 1,8 mm átmérőjű. Ahol Rk és leválik az RR és az atmoszférából, és így egy bizonyos stabil nyomás alakult RK. Töltsük 9 szelep tovább halad a levegőt a RR TC. egyre nagyobb a nyomás az üregben a rekeszizom alatt 13. Amikor a nyomáskiegyenlítő az üregben a rekeszizom alatt (azaz, TC) és RK. 13 membránra kerül vízszintes helyzetbe, amelyben a kimeneti szelep zárva van, és a töltet 9 szelep zárva az intézkedés alapján a tavaszi, megállás a levegő áramlása a erőforrás kérelmező a bevásárlóközpont.
Amikor szivárgás TC zavart egyensúlyi nyomások a 13 membránra, és az utóbbi nyomására RK sag lefelé, megnyitva a tápszelep, amely majd átadja a sűrített levegőt a erőforrás kérelmező a bevásárló központ. helyreállítása a nyomás abban a nyomás értéket RK. Ha megtaláljuk a CM kezeli az oldalán körben élelmiszer csere tározók, viszont szintén t folyamatosan pótolni egy sűrített levegőt a diffúzor usl.№ TM 292.
Vakáció. Amikor forgatógomb CM nyaralás vagy fedélzeti helyzetben OB és TV feszültségmentes. Így RK fékszelep 14 darabolásra az RR. és értékesítési szelep nyit tengelyirányú furat 1,3 mm átmérőjű, az értékesítési szelep. A levegőt a tengelyirányú átjáró révén RK üdülési szelepen kezd a légtérbe távozzon. Ez zavart egyensúlyi nyomások a membrán 13. A ez utóbbi és az intézkedés alapján sűrített levegő a TC zsinórok felfelé, a kiadagolás szelep 7. A levegőt a TC kezd menni a légkörbe keresztül a tengelyirányú átjáró a szár 8, és a légköri nyílást 29 a foglalatba.
vakáció 3,0kgs / cm2 0,4kgs / cm2 8-10 során az axiális csatorna a szelep átmérője üdülési 1,3 mm vagy 3,5-4,5 egy 2,0 mm átmérőjű.
Lépcsős üdülési fékek tudja kezelni a fordítás KM a végén körben fedélzeti helyzetbe és vissza, hogy a végén lap. Ez az érték határozza meg a kibocsátás szakasz, amelynek során lesz áram nélkül OB EVR. A minimális temperálási lépés - a nyomás csökkenése TC 0,2-0,3 kgf / cm2.
Ha az üzemi fékezési EPT meghibásodása (például illetéktelen beavatkozás áramkör vonal vezetékek), a ravaszt elektrovozduhoraspredeliteli kölcsönzés. Annak érdekében, hogy helyettesítő elektropneumatikus fék pneumatikus szükséges inkrementális nyomás csökkenése TM crane vezető működésbe hozza a levegő elosztó usl.№ 292, nevezetesen az szükséges, hogy csökkentse a nyomást a diffúzor MK egy nagyobb mennyiségben, mint a ZOC. Ennek hatására a mozgás a fő dugattyú a fékezési helyzetbe. Hogy csökkentsék az idő az átmenet a pneumatikus fékezés esetén EPT. üzemi fékezési elektropneumatikus fékrendszer, amikor a vonat közeledik az állomásokon tiltó jel és a sebesség csökkentése végre kisütés TM.
Amikor vészfékezés EPT usl.№ diffúzor 292 is kiváltja Vészfékezést TC tartalma, hanem hajtják keresztül EAS usl.№ 305, amely nagyobb sebességet. Ebben az esetben a kapcsoló szelep 21 (ábra. 7.4) lesz a jobb szélső helyzetbe. A nyomás a sűrített levegőt a diffúzor RR usl.№ kapcsoló szelep 292, hogy 0,3 - 0,4kgs / cm2-nél kisebb a része EVR. Ebben az esetben a hiba EPT elektrovozduhoraspredelitel usl.№ 305 munkálatok a szabadságra. Azonban, mivel a nyomás csökken a TC 0,3-0,4 kgf / cm2 váltószelep nyomás alatt a légelosztó usl.№ 292 balra mozog megáll, megszüntetése és ezáltal kiürítése TC keresztül az atmoszférába jut 305. Így EVR usl.№ módon, van egy automatikus szubsztitúciós EPT pneumatikus fék.