Ellenőrizze, amely előírja az áldozatok Toyota iQ
Ez a kis autó, mint egy kutya fejét - megváltást sóvárgó szorítás Európában. Magyarországon az iQ - kép előállítása csecsebecse.
És skusstvo kis formák. Toyota iQ - a terméket az azonos sorozat, mint a cipő a bolha, vagy egy rózsa egy emberi hajszál. Úgy tűnik, hogy létre ezt az autót, amelyet a japán apró csipeszek, árral és csipeszt oszlik el a sarkokban a doboz mérete 2985 × 1680 × 1500 mm-sok bonyolultan megtervezett alkatrészek és részegységek, valamint az ülés négy ember a központban. Vásárolja meg ezt a szakterületen kínált tárgy szimbolikus 777.777 rubelt. Szerencsés szám?
Intelligens vonzó a irracionalitás. Azonban, ha ez szükségessé feláldozása stílus egyszerű öröm autó, mint a kényelem, a könnyű vezérlés, hangszórókat, Toyota iQ, ahol, mint irgalmas.
Toyota nem azonnal csinos. Front, például az iQ nem néz a baba: a szélessége egy normális autót B osztály Krutoloby odnoobomnik, amely tele van Japánban. Miután valahogy hirtelen kezdődik és végződik: ha a jármű emeleti gördülő az úton. Szinte nincs túlnyúló, kerekek elhelyezett szó a sarkok és a tengelyek között - felnőttek ajtók és nyugodt arcok mögött.
Az iQ vezető szeme nem látja a felmagasztalása készülék vezérlése: Toyota, mint a Toyota. Semmi sem olyan kínos lenne levonni a „áldozat a stílus nevét.” Belül, a funkcionális minimalizmus uralkodik: az alapvető ellenőrzések, de egy tucat szolgáltatói kulcsokat és tollak - minden karnyújtásnyira van. Mindent! Az ülés zseb-kesztyűtartóba az első utas lába a poggyász. Töltöttem Toyota egész nap anélkül, hogy a székből!
Belső váratlanul súlyos az ilyen gépek nem komoly. De ez az utastérben, egyértelmű, hogy valójában komoly.
De ellentmondásos döntések. Például, a fűtött ülés gombok marad egy „japán” oldalán. Ők sokkal kényelmesebb, hogy nyomja meg az utas, mint a vezető. Egyetlen gomb és a négyirányú joystick a kormánykeréken túlterhelt függvények. De ez a pillanat tarkított csak gondtalan ergonómia iQ. Intelligens sokkoló elképzeléseit a munkaidő-szervezés tér - Még csak nem is figyelt az ilyen apróságok.
A toyotovskih ajánlások környezettudatos vezetés van írva: „Release törzs, belső, autó teteje túlsúly.” Miért, a raktérben, és így üres! Még vicces úgynevezett légtér a hátsó ülésen. Szükség van, úgy tűnik, hogy van egy hely, ahol viszont szokatlan hátsó légzsák. Bepárásodott üveg belsejében harmadik ajtón dörzsölje jobbra ül a volán mögé.
- Első ülések ergonomikus elég nekik, hogy ne gondolja. Bár a párna melegszik sokkal vissza.
- Key starter - obschetoyotovskaya. Azonban most a kínai és koreai használják ezeket. Ahol olcsó európai változata a gyújtáskapcsoló - dugót.
- A levegő hőmérséklete, fúvó intenzitását és irányát szabályozza két szakaszban - mind szerkesztőileg Coupé Audi A5. Csak itt van, legalábbis indokolt helyhiány.
- Stop gombot, kipörgésgátló, fűtött ülések, és audio-bemenet volt az utas oldalán.
- Felfüggesztett zseb iratok, megbízott kesztyűtartóban, tartja tépőzáras és a régi iskola gomb.
Toyota egy CVT nincs szükség fordulatszámmérő, hogy az információ tartalmára vonatkozik, nagyjából nem emel kifogást.
Minden iQ viseli a nyomát mérnöki munka. Az új platform, az eredeti elrendezést megoldások és egyedi részletekkel. Tervtanulmányt magas. Játék textúrák, kíváncsi melochovki - csak hiányzik a spiritualitás.
De ha lefordítani a doboz B módban (valószínűleg azt jelenti, borzo), tárcsák gyorsan vegye gazdaságtalan helyzetet. Kommunikációs átviteli képessége lényegesen nehezebb. Arrow fordulatszámmérő ugrott 6000 ford / perc, és az iQ egy szívfacsaró ordít egy férfi, aki bejutott a szeme szappan, odarohan a támadás minden kisautók, ami mozog az úton.
Saját tömeg iQ - egy kicsit több mint egy tonna, és ez okozza a 98 „lovak”. Szerint az útlevelét, hogy eloszlassa több száz szükséges 11,6 - a szokásos szintet, például a tömege golf osztályban. Ugyanez a szám szükséges, például két literes összkerékhajtás ferdehátú Subaru Impreza. Még ha a valóságban iQ vesz száz 12 másodperc alatt egy kicsit, még mindig nem a legunalmasabb egy második életet.
iQ télen nem probléma: felgyorsul, a fékek és fordulatok. És kacsintva.
Morzsa így iQ nem folyhat még összetörni magát egy autópályán, szükség esetén fenntartja a elegendően nagy sebességgel. Home - ne feledjük, hogy vészfékezés korotkobaznoy gép iránytartás megromlik, és lassítás hatékonysága erősen függ a minősége az út. És még az úton kell beszélni egy utas emelt hangon.
Vagy ez az utasok? Nehéz elhinni, de a többes szám itt is alkalmazható. A növekedést a 188 cm, én nyugodtan leülni „egy nagyon” a jobb oldalon a fülke! És egy kis mozgásteret a térd mindkét elöl és hátul. Azonban azt kell leválni az első a „kesztyűtartóban”, és eltolja azt az ajtón zsebében. És ha senki mögött, az első utas lehet dobni a lábát a másik felett. Ilyen kényelem irigység és a sofőr, aki kénytelen volt ülni a térdét behajlítva.
„Plus One” a leszállási képlet 3 + 1 black out, amíg a kerék nem fog valaki alacsonyabb nálam. A negyedik magas vezetőülés a legjobb esetben kiderül egy csomagtartó. Vagy állatkertben. Három tartályhajó és egy kutya. Csak, hogy azt is nyírni. Mert időnként merevebb felfüggesztés küld egy ingyenes járat minden, ami meglazult.
Zavartalan haladást elfogadható marad mindaddig, amíg a kerekek nem találkoznak erősen domború termostyk bármilyen hídon vagy a felüljáró. Nincs jobb, mint egy bonyolult szoftver fejlesztés tesztek, úgy tűnik, nem volt biztosított. Ellenkező esetben, az iQ tűnik tizedik táska - Hab a mennyezeten. Egy vékony ülés lenne egy kicsit lágyabb.
Toyota az autópályán manőverezni túlzott élesség, ami elvárható lenne egy ilyen korotkobaznoy gép, és nem siet egy rut.
De bármilyen szabványos szabálytalanságok - gond nélkül. Nem láttam az időben „alvó rendőr” nem okoz fájdalmas sokk gép. Még villamosvasút is protryastis ha szükséges. Bár a történelmi macskaköveken központjában tőke Toyota elég nehezen érthető. Nos, itt állunk a szolidaritás vele. A fő jellemzője az iQ - egészséges szabálytalanságokat. Mégis, a kis autók - a felnőttek 16 colos kerekek, és a költség a szövet hibák, azok néhány centiméterre a füle.
Tie rudak kapcsolódnak a vasúti központ. Ő maga is erősen kötődik a kormánykerék és a kormány tengely rövid kevés. Rezgés rugózatlan tömeg nem lehet menekülni. De villamos energia esetében elismerésre - és jó visszajelzéseket, és az a tény, hogy a legtöbb szűrő hamis zavarokat. Kerék mértékkel könnyű és jó „nulla”, de ez nem akadályozza meg a kis iQ úszni nagy sebességű vonal, és szükség apró podrulivany.
Ami nem várnak az iQ, így egyáltalán nem volt drayverskogo öröm. Fogadok, nem nyújt hasonló elemet a feladatmeghatározás a urbanizált Bun. De úgy tűnik, ez a mellékhatás a magas színvonalú mérnöki munka: iQ nem, nem igen, és mosolyog. Csúszós úton futómű kellemesen meglepett dovorachivat képessége még a motorháztető alatt.
Roll sarkokban mérsékelt szubjektíven észlelt stabil autó. Ez nem olyan magas és keskeny intelligens.
Ellentétben a legtöbb modern autó, a fő forrása a zaj az iQ a motort és a kipufogórendszert rövid. De az utastér elég zümmögése gumik, majd 100 km / h bosszant aerodinamika.
Magán vélemény (Anton Bolotov)
Abban az időben vettem egy intelligens, két okból. Először is, lehet parkolni az út túloldalán, ahol nincs parkolóhely. Másodszor, szeretem őt. További ok, hogy talál magának egy autót csak nem suschestvuet.Nesmotrya a hangzatos nevet, teszt józan ész formájában egy kérdést: „Miért?” Az autó a Toyota iQ én még nem telt el. Nos, mi van benne úgy érzi, mint egy normál autó? A Yaris érzi, még erősebb. Elméletileg akkor belezsúfol a szalon négy, visszatért egy második járat poggyász? Aztán csodálkoznak, hogy miért vásárolnak iQ. Szeretné meglepni mindenkit egy kis méretű? Igen, Denni De Vito - egy vicces srác, de csak addig, amíg van Verne Troyer. Parkolás? Bocs, haver, ne hagyja még egy szőke között gépek három és fél - négy méter.
műszaki jellemzők
IQ (vagy „Project F»), a japán kifejlesztettek egy eredeti platform - túl konkrét elrendezés feladat. Front - McPherson a motor található, a kormánymű fogasléc és a hátsó felfüggesztés semidependent lengéscsillapítók telepítve a záróirányban mért értékhez. Minden kedvéért szabad az utastérben. Lapos tartály alá került a vezetőülés.
iQ Engine - mint a Yaris, de teljesítménycsökkentett 98 LE átadni a 100-erős adó csíkot. A jellemző a tápegység iQ - sebességváltó, expandált eltérés előre. Az eltérő hosszúságú működtető befolyásolja iránytartás gyorsítás és fékezés. By the way, a japán marketingesek rájöttek, hogy Európában 60% -a vásárlók szívesebben IQ „mechanika”, és a részesedése a diesel változat nem haladja meg a 7% -kal.
A legfontosabb, hogy a négy ágyas elrendezésben - aszimmetrikus előlap, amely lehetővé teszi az utas számára a mozgás előrébb a vezetőhöz képest, hogy helyet hátul. Egyszerű és elegáns lépés.
A masszív középkonzol rejt legkisebb klímaberendezés a toyotovskie modellválaszték. Ő Yaris kompakt rendszer 20% -kal. Szállító - japán cég Denso.
biztonság
Amellett, hogy a merev hatalmi szerkezet a test a békefenntartó arzenál iQ - minden elképzelhető fajta légzsák. Van is egy térdlégzsák a vezető, és a légkamra, megakadályozva búvár az első utas biztonsági öv, és egyedi hátsó függöny biztosító hátsó lovasok.
Az eredmények szerint a töréstesztek Az Euro NCAP a legkisebb Toyota megszerezte a maximális öt csillagot. Felnőtt utasvédelem iQ kapott 33 pont a 36 (91%), a gyermekek biztonsága - 35 pont a 49-ből (71%), de a második után törésteszt. A szint a gyalogosok biztonságát - 19.5 pont a 36 (54%), és a Megelőző Biztonsági - hat hétből. Érdekes, hogy a „sokk” program részt a legkönnyebb változata iQ súlya mindössze 886 kg.