Elektromágneses szuszpenziót BOSE
Brand Bose emlékeztet „zene» hi-end; hűvös sztereó és minden ilyesmi. És hogyan elektromágneses jármű felfüggesztését - ami azonos márkanév alatt?
komolyan; Dr. Amar Bose - kiemelkedő szakember és feltaláló, és dolgozik nem csak, hogy javítsa az audio rendszerek. Szakmai érdeklődése sokáig (a negyed évszázaddal ezelőtt) vonzott autóipar - különösen aktív. Az ő szokatlan megközelítés dobta a felfüggesztő eszköz, mint mondják, egy friss pillantást - lássuk, hogyan kell csinálni.
Túl sok a felfüggesztés a modern személygépkocsik különböző részein. Nem is beszélve az irányító készülék (karok és csuklópántok) - rugós elemek, lengéscsillapítók, lengőkar ... A véleménye szerint Dr. Bose, itt az ideje, hogy összegyűjti egy egységet alkot, - amit meg is tett.
Az alapja egy alapvetően új felfüggesztés - lineáris motor. Végtére is, az e-motorok nem csak forgómozgást, hanem az előre - szerszámgépek CNC keresi w / d vonatokat e-mágneses „párna”. Általában semmi különös; trükk alkalmazása lineáris e-Engine (LE), hogy az autó karosszériáján. És ez történt nem gyenge.
A készülék egy lineáris elektromos gép: a motort, és ha szükséges, - a generátor. Ez azt jelenti, és a rugalmas tag és egy lengéscsillapító egy csomagban
Erőteljes LE sikeresen bekerült a helyére a teleszkópos lengéscsillapító és felváltja őt, és a tavaszi és lengőkar. Szabályozása alatt a CPU e-motor feszültség alá kerül, és az állomány van eltávolító erőt. Például, 375 kg; 4 készletek - 1500 kg; azaz, a személyautók súlyát „golf” osztályú normál terhelés [No úgynevezett rugózatlan része a felfüggesztés, amely a „golf” osztályú másképp húzza 150 kg.]. Egyértelmű, hogy az adott támogatás LE alváz magasságát - terheléstől függetlenül. Mivel a normál (hidro) légrugózás; Az úgynevezett statikus kompenzáció.
Első felfüggesztés McPherson elektromágneses Bose. Massive PE ...
Ezen túlmenően, a gyors LE vállalnak és dinamikus kompenzáció: limit járműoldalán tekercs [Oldalsó stabilizátorok eltűnnek - felesleges.], Valamint kiküszöböli hosszanti „puszi” gyorsítás és fékezés. Ők képesek működni legalább másodpercenként 100-szor - csak alkalmazni a feszültséget állórésztekercshez. A CPU vezérli mind a 4 LE egyénileg, majd nyissa fel izgalmas lehetőségeket. Például egy játék sarok merevség az első és a hátsó tengely - külön-külön. Például amikor egy kanyarban LE táplált, hogy a gép nyugszik, elsősorban a külső hátsó kerék - és könnyűvé válik túlkormányzás. Könnyen zarulivaem forgatni, és abbahagyja halkan visszük a külső első kerék. Kilépés a kanyarban egy kis alulkormányzottság. Vagy egyszer sem; kérdés tuning „szoftver”.
Különösen értékes az, hogy a magántőke nem csak azt a funkcióját a felfüggesztés a rugalmas elemek, hanem leállítjuk rezgések [vicces: itt, mint visszatérés a múltba, amikor a több laprugók szolgált rugalmas felfüggesztés elemei - és visszafogja a rezgéseket (a súrlódás csappantyúk). Hogyan fog visszatérni -, de az, hogy a különböző művészeti] !. Azaz, a munka (ellenőrzése alatt a CPU) a lengéscsillapítók - csak elektromos. Ennek során a kerekek az egyenetlen PE jár nem egy E-motor és a lineáris generátor: elnyeli a mozgási energiát, átalakítja elektromos - e, és szivattyús fedélzeti hálózat között.
Egy teljesen más elvét rezgéscsillapítás: helyett energiafelfogó a légkörben keresztül egy hidraulikus lengéscsillapítók erősen napozó - annak visszanyerését és tárolását (akkumulátor). Ahol a CPU lehet jellemzőinek módosítására villám e-abszorberek - egyenként és mind a 4 együtt. Megvalósult fantasztikus simaságát felületeken változó minőségű - a kiváló úttartás és kezelése. Itt az előtérben szoftver CPU támogatás: sok szabadsági fokkal, a lehetőségek végtelen, de hogy legalább egy részük, meg kell, hogy finomítsa a vezérlő elektronikát.
Rendszer Bose «quad” rendszer
Olyasmi, mint egy rugós hidraulikus rendszer ABC (Active Body Control - aktív irányítást a felfüggesztés) szedánok Mercedes S-osztály - csak sokkal nagyobb teljesítmény és a vezetési képességek még gazdagabb. És a szinte teljes integrációját a LE 4 - a nagyfeszültségű vezetékek (és nagy amper), ami nekik.
De ellentétben ABC, Bose felfüggesztés a maga módján oldja meg a fájdalmas kérdés a teljesítmény kiválasztás. Az a tény, hogy a mersedesovskaya rendszer alapján működik nagy hidraulikus nyomás (körülbelül 150 bar), amely támogatja a hidraulikus szivattyú, vérzik a motor jelentős kapacitást. Észrevehető túllépés üzemanyag - végső soron a fűtési légkörben. LE igényel körülbelül azonos (elektromos) teljesítmény [egyenleg körülbelül a következő: magas aktivitása a módban 4 LE fordítsuk összesen 20-25 kW teljesítmény. sok; de visszatértek a hálózat (helyreállítás) 16-20 kW. Mindenesetre, akkor szükség van egy erős generátor a motor által meghajtott tengely -. És tágas akkumulátor], de electroelastic elemek / lengéscsillapítók nem eloszlassa az energiát pazarolnak, és minden alkalommal, amikor nyertünk - visszavezetjük a fedélzeti hálózatba. Képzeld el a helyzetet: a szél rázza az autót a parkolóban, és ezáltal elő LE e-energia és feltölti az akkumulátort ... Szélerőmű.
Azonban e-LE fogyasztanak energiát akkor is, ha a gép áll. Csak azért, mert meg kell tartani a súlyát [Éppen ellenkezőleg, a tavaszi-hidraulikus ABC nem fogyaszt áramot, amikor a gép áll. Gidroopory blokkolt szeleprugó és a magassága a rugalmas elemek rögzített -, mint a dugót. Másrészt, az ABC gyakorlatilag nem tudja visszaállítani az elveszett energia és dinamikus kompenzáció intenzíven melegíti a légkört.]; Más szóval, e-mágneses rugós elemek csak akkor igazolhatók, ha a felfüggesztés valójában az „aktív” és minden alkotását a módban a dinamikus kompenzáció. Akkor E jelentése a felhasznált energia az alváz stabilizáció -, majd visszatér kinyerjük, amikor leállítjuk a szuszpenziót oszcillációk. De a tavaszi-hidraulikus ABC jobban megfelel a „passzív” statikus kompenzáció (a regenerálódásra hidraulikus nehéz megszervezni) - ha a terhelés változik. Minden egyes esetben a döntést.
Dr. Bose - profi matematikus és egy negyed évszázaddal ezelőtt kezdett dolgozni a fejlesztési számítógépes modellek az autóipari felfüggesztését. És most a teszt sikeres, nagyon is valóságos Lexus LS400, felszerelt e-mágneses „quad” -podveskoy. Ehelyett teleszkópos lengéscsillapítók - LE; párosítva őket a kiegészítő rugalmas elemek működnek torzulásokat. Vesznek az üres súlya az autó - nem költenek hiába e-energiát, hogy az alváz statikus. És azt is, hogy „LEX” nem megy (a „Citroen” A gidropnevmatikoy), miután a hosszú távú parkolás az úton. Sok különböző technikai (és elektromos) finomságok, de só - 4-PE és a nagy sebességű CPU a megfelelő szoftverrel. Van egy csomó munka, de most Dr. Bose mutatja lenyűgöző eredményeket.
Az első szárny a „Lex» LS400
Két az LS400 - a „normál” változat és a módosított felfüggesztés Bose - egymás mellett sebességgel végrehajtott manőver standard kétágyas „perestavki” egy rögös út. A közönség is csodálkoztam, hogy a szinte teljes hiánya Bose- «Lex” bankok [a »quad« -podveski könnyű beállítani és fordított hengeres kanyarodás - mint egy motorkerékpár; kérdés tuning „szoftver”. Ezután deszka úttartás és kezelhetőség merül fel egy új magasság] és a „nagyhordó.” - ellentétben a gép a gyárban felfüggesztését. Azonnal LS400 LE-repült a trambulin közepén bemutató terület és finoman végrehajtott ugrás és a zökkenőmentes. A sofőr kiszállt, és meghajolt a közönség, „LEX” mellett ez is volt a meghajlás. A közönség tapsolt.
Szerint a szakmai „vezetők”, e-mágneses felfüggesztés biztosítja a bizalom teljes mértékben uralja a járművet. De amikor a teszt gép dob egy rögös út, az aktív elnyomása rándulások és rezgések észrevehetően simább utazást. Általában az LS400 e-Mágneses felfüggesztésű Bose harmonikusan egyesíti az eltérő adottságok: sima, ami felülmúlja az előírásoknak autók luxus osztály. És futómű stabilitása sebességgel tipikus sport-verseny „széklet”.
Abban a kanyarban „Személyi» LS400 és Bose felfüggesztés
Feltűnő, hogy hogyan szervesen illeszkedik Bose felfüggesztés a kép szempontjából az autó erőteljes fedélzeti áramellátást - az e-vontatási akkumulátorok vagy hidrogén üzemanyagcellák. Övé a belátható jövőben - és Dr. Bose csalhatatlanul eltalálja a vezető trendeket. Ugyanakkor, a költség nem olcsó sztereó felfüggesztés és kezdetben ez csak a legdrágább és ambiciózus modell szerint. És az elektromos önindító először valamikor a nem olcsó, „Cadillac”, és úgy tűnt, felháborító luxus. Most a vevő ferdehátú "Golf-osztály nem látja klímaberendezés és elektromos ablakok („kör”!) A sértés. Minden relatív, mint a nagy Einstein tanított minket.