Egzotikus tuning - injekció vodometanola
Ha azt mondjuk, hogy ez a fajta tuning egzotikus - nem is beszélve. Azonban nem szükséges összhangban a tuning, ami megjelent az elmúlt évtizedben, annak eredete ennél jóval a 30-es években a múlt században. Ekkor történt, hogy az első szabadalom a termelés víz-metanol motor kiadták. Most büszke volt a szabadalom engedélyezésének a Szovjetunióban.
Motor jellemzője, hogy az égéstér van ellátva vízzel. Ezen a ponton, az átlagos vezető kell törni a düh és a felháborodás. Hogy van az, hogy a víz a motor ugyanaz a víz és kalapács dugattyú, motorblokk-fej csere? És itt-ott. Bármi legyen is az üzletet kell vizsgálni ezt a lehetőséget a belső égésű motor, ahol alkalmazzák, és milyen pozitív aspektusait használata volt.
A történelem a belső égésű motor vodometanole
Úgy tűnt, a Szovjetunió 1934-ben, és megtelepednek a repülőgép, mielőtt a terjedését a sugárhajtóművek. A cél az volt, hogy csökkentsék az üzemanyag-keveréket a motor detonáció, azaz, hogy a folyamat az égő a keverék fokozatos (fokozatos). Ahogyan arra használták, hogy növelje a hatalom, a motorok a német Messerschmitt, a pillanat és iszap. És a megjelenése sugárhajtóművek lenne gyakorlatilag eltemették az egész ötlet a bajt, ha nem egy „de”. A háború után a gazdaság volt, őszintén szólva, nem vezet, és ebben a gazdaságban körül volt. Még benzin elkezdte használni az alacsony oktánszámú, de romos motorok, és szükség van egy költségvetés lehetőséget semlegesítésére detonáció.
ICE működik elvek vodometanole
Nem hiszem, hogy vodometanol - a csere a szabványos üzemanyag-keveréket (levegő + üzemanyag), nem, ez a kiegészítés megegyezik a dinitrogén-oxid. Ahogy már a neve is sugallja, ez áll a víz és a metanol. Víz csillapítóként működik a robbanás a tüzelőanyag és megakadályozza, hogy a lerakódást a szénvegyületek. Az aránya 50/50. Víz is működik a ródium intercooler, azaz az elegyet lehűtjük, és ez a kapcsolódás okoz több levegő térfogata. Logikusan hővel víz kitágul és kitölti az égéstér, nem hagyva teret a nagyobb mennyiségű levegőt, azonban nem annyira általánosak. A víz, mint hűtőfolyadék összenyomja a levegőt az égéstérben, arra kényszerítve, hogy több oxigén és idején a párolgás és volumenének növelése a tüzelőanyag-keverék az égéstérben, van egy nagy nyomás, ami fejt ki nagyobb erőt a dugattyún, és ez okozza a kapacitás növekedésével legalább 10%. Tény, hogy a kapacitás növekedése lesz pontosan, mint az átmenet a benzin 98 116 (verseny).
A legérdekesebb az, hogy az injekció helyét a víz veszi finom szerkezetű (cseppek). Ezek a részecskék, a benzin azonnal beburkolja, mint egy folt a benzinhez, hogy egy homogenizált elegyet (homogén), és semlegesítő robbanásveszélyes környezetben. Az ilyen anyag egyenletesen kitölti az égéstérbe, amely növeli a hatékonyságot minden ciklusban.
Az a baj az ilyen szerkezetek nem drága, hiány vagy hiánya egy speciális üzemanyag, és a rendszer beállításait. Ahhoz, hogy ez lehet, hogy hatékonyan működjön a motor, ami a legjobban hangolt. És jelen pillanatban szakemberek létrehozni víz-metanol ICE hazánkban kevesebb, mint az ujjak egy kézzel. Masters használják, hogy megfelelően konfigurálja a kimerülése keveréket előgyújtást vagy megnövelt nyomáson. A német repülőgépek a második világháború használt automatikus zabedneniya üzemanyag keveréket. A modern korban a svéd Saab kezdett fel vodometanol a turbómotor. Annak érdekében, hogy képes legyen sovány az elegyet, és ezáltal minimalizálja kibocsátásának égéstermékek a környezetbe.
A második komponens - a metanolt, és valójában az alkohol üzleti. Az égési sebesség, amely kisebb, mint a benzin, amely lehetővé teszi a nyomás emelkedése az égéstérben több lassan és egyenletesen. Ezért a fenti ponttal, és ezért a teljesítmény, mert attól függ, a pillanat és a sebességet.
És ami a legfontosabb, ha a belső égésű motor, amely nem veszélyezteti a megfelelő beállítás, nincs víz kalapács nem más „byaki”. Ugyanakkor azt is növeli az élet a motort. Gép nem lesz, és a motor fog élni, hála a hiánya szénvegyületek betétek. És mellesleg, víz kalapács motor kap csak akkor, ha teljesen megtelik vízzel, és kis adagokban nem fáj.
Jellemzői a rendszer és annak ára
Elvileg nincs semmi különös itt. Van egy további injektor, mely vodometanol. A gubanc a eloszlása a levegő áramlását a hengerek és a változás a víz mennyisége viszonyítva az áramlási sebességét. Az arány 1 és 10, 1 14. A hiánya evett, majd detonáció DIC (rezeg), ha feleslegben nem teljes égést és így lumbagos kipufogódob.
Az ár a rendszer változik 200-3000 $. De ismétlem, ismétlem, nem az ár a fogás, és hozzanak létre. Egy brit cég szállított ezek a rendszerek a rally autók. Nevetséges azt állítani, hogy WRS-osztályú autó elment a vízben. Rajta rövid életű volt, mivel valamilyen oknál fogva a Szövetség betiltotta azok használatát, és ők csak bizonyos osztályok az autóversenyzés.
Hogyan kell telepíteni a rendszert?
Légköri motorok szórófej közelében a fojtószelep lemez a bemeneti. A turbófeltöltéses motorok nem zavarja, és tedd elé egy kompresszor, vagy a turbina és intercooler vagy után hűvösebb. A leghatékonyabb lehetőséget, hogy állítsa a fúvóka után az intercooler. Üzemanyag-keverék jobb lesz lehűlni, és a turbina nem kell halasztani sók. A hőmérséklet a hengerben lecsökken vízen keresztül 500 fok, jöjjön további térfogat levegőt pumpáló. Azonban, ha a turbina bemeneti fúvóka, a ventilátor működik, mint egy pumpa, amely csökkenti a költségeit építése, de többet jelent gyors romlása a turbina is.
Valójában az elvet nem ellentétben a dinitrogén-oxid. A különbség a használat és a kapacitás növelése egy bizonyos ideig. Használata dinitrogén-oxid pillanatnyi jellegű, és vodometanola állandó. Azonban a dinitrogén akkor most senki nem fog lepődni, de a víz a hengerekben, talán sok.
Ui Meg kell használni desztillált vizet, hogy elkerüljék a skála (mint a kanna).
