Egy feltűnő fűrészáru
Nincs autó
Tomszk, Magyarország
Soha nem írok semmit a blogon, de mindig kell kezdeni valahol. Lehet, hogy valaki lesz érdekelt, hogy mit írok, és szívesen követik a blog, amely megpróbálom frissíteni, amennyire csak lehetséges.
Úgy kezdődött, régen, még abból az időből, amikor még nagyon fiatal, elkezdett aktívan időt az apjával. Az egész séta vele, érdekelt gépek eszköz lovagolni vele az egész Tomszk régióban és azon túl (az apja a vezető fa). De legfőképpen Érdekelt fűrészáru - valamit, ami a közlekedés fűrészárut a szovjet időkben, majd arról, hogy mi most végző erdőben. Ez körülbelül hlystovozah, és az a tény, hogy most már minden részt választék Költöztetés - szinte nem érdekes számomra. Szeretném látni a hosszú út vonatok pótkocsi, amely a földre, lógó fák ostorok (bár így most tilos folytatni TB, de még mindig hasadó vegye ki valamilyen módon).
Azóta azt a sok időt, tanulmány, és így nem szabad aktívan időt az apjával, de érdeklődés mindent, amit nem csökkent. Lassan kezdtem ásni a témában, hogy tanulmányozza az eszközt, és a megkülönböztető jegyei fa.
Arhangelszk régióban, Demetrius LPH, '90 -es évek közepén.
Ez a bejegyzés lesz a gyár rönkszállító teherautók KAMAZ-6423, KAMAZ-termelés RIAT. Úgy találta, hogy a mi korunkban, nagyon ritka, tekintettel annak szűk használati utasításokat és a kis gyártási tétel.
A legtöbb ilyen gép működik nehéz körülmények között, távol a civilizációtól. Azokon a helyeken, ahol a szó úton - nem számít, mert ahol nem volt utód. Az élet elkészítette őket a sors, és a kor közülük nem volt jó.
A megkülönböztető jegye a fa bármely más KamAZ az volt, hogy a hátsó falon a fülke volt három ablak, míg minden más Kamaz csak kettőt. Kamaz Ez képviselte ugyanazt 4310, csak hangú gyűjtősín és a terhelhetőség 13,2t. A mellső tengely volt a 4310, és, hogy a hub csavaros koronával átmenetet normál KAMAZ vezetni az ék.
A keretek erős volt még az erdei utak, és nem voltam tisztában amikor kitört. Míg MAZah legfeljebb 4 év, és a keret helyére. Között kevés hátránya van a motor és a sebességváltók, motorok Novya hat hónapig nem jött ki, valószínűleg annak a ténynek köszönhető, hogy ez az első sorozat a turbinák tömegesen felcsúszik ujjú, csökkentők Novya 3 évig, majd szinte minden évben válaszfal.
Apám tudott dolgozni az autón 12 éve. Azonban a motor annak KamAZe váltotta YMZ-236, az az oka bekezdésben leírt módon. Ebben az esetben a tolóerő sokkal jobb volt a motor. Egy vele ment ki az erdőből, megrakott fa, és ment előre a traktor 255. KrAZ „laptezhnik” pótkocsi nélkül. Mentünk oda, néhány kilométerre a háta mögött, amíg ő megállt, hogy megállítani minket. És ő meglepődött, hogy mi volt ott a motor ér, raktunk is lépést tartani vele, és ez annak ellenére, hogy szükséges volt, hogy menjen a homokon. A gép a „fenevad” - összkerékhajtás erre a célra.
Nem egyszer nyeregtetős gyűjtősín mentett apja az északi, amikor az autó lerobbant, és nem volt egy lélek sem. Gumiabroncsok kell égetni, hogy melegen tartsa várva erősítést a városrészt.
Most ilyen fából nagyon kevés, és a legtöbbjük túl okolhozheny hogy fel lehet ismerni azokat csak natív kabin három ablak (ha balra).