Ecu ellenőrzése üzemanyag-befecskendezés, üzemanyag kártyák
ECU: üzemanyag-befecskendező vezérlés, üzemanyag kártyák
„Boldog úszás nem csupán magának a hajónak ügyes kezelése.” - Curtis
Cikkét ki kell egészíteni a tüzelőanyag-levegő rendszer az üzemanyag kapcsolat sebességét és a motor terhelése, rábeszéltem egyik Slavon blog olvasók. Általában egy üzemanyagrendszer kérdés figyelmet ennek a kapcsolatnak zajlik.
A folyamat során a tanuló a kérdés merült fel a sok hasznos információt nem osztja ezt veled, nem tudtam. Ezért a tervezett kívül fordult írás egy új cikket. Cikk arról, hogyan lehet ECU dózisok az üzemanyag a valós jármű üzemi körülmények között.
Természetesen a helyzet a fojtószelep és az abszolút nyomás a szívócsőben meghatározó tényező az üzemanyag adagoló inkább annak mennyiségét. De a minősége a keverék aránya levegő-üzemanyag megfelel egyéb tényezők.
Az a tény, hogy a valós világban, kivéve a mennyiség a tüzelőanyag-levegő keverék ECU számítógép dinamikusan változtatni az arány levegő-üzemanyag a motor függően üzemmódot és a sebességet.
Az arány a levegő-üzemanyag általában rövidítve AFR (levegő-üzemanyag arány). A leginkább optimális levegő-üzemanyag arány 14,7 ha részének tekintik a befújt levegő egy része az üzemanyag, azaz AFR = 14,7: 1. Ha az arány változik az irányba növekvő üzemanyag, a keveréket úgynevezett gazdag. Ha az arány változik felé tüzelőanyag csökkenése, a keveréket az úgynevezett sovány. Például, 12,5: 1 - gazdag keverék, és 15,9: 1 - gyenge.
De amit meg kell változtatni az AFR, ha ez az arány 14,7: 1 optimális? Mivel ez több, mint az optimális környezetvédelmi szempontból és csak bizonyos módok a motor működését. Más motor üzemmódban lesz ezen arány messze nem optimális. Például gyorsulás igényel dúsabb keverék, és cirkáló nyugodt utazást ellenkezőleg elég sovány. Ahhoz, hogy megértsük, hogy a motor fordulatszáma befolyásolja az AFR a pillantást mindegyik külön-külön.
A motor indítása. Ebben az üzemmódban megkönnyítő távon ECU «gazdag” keverék. AFR változik átlagosan 2: 1-től 12: 1. Jelzések lambda számítógép nem veszik figyelembe.
Bemelegítés a motort. Mivel a motor hőmérséklet-emelkedést, ami meghatározza az ECU keresztül a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő komponenst AFR megváltozik felé kimerülése, azaz a tüzelőanyag mennyiségét viszonyítva a levegő csökken. A lambda teljes bemelegítő szintén nem veszik figyelembe.
Alapjáraton. Feltéve, hogy a meleg motor alapjáraton AFR olyan közel, hogy sztöchiometrikus, azaz egyenlő 14,7: 1.
Motion állandó sebességgel, sima növekedése sebesség. AFR változnak a 14,5: 1-15,9: 1, azaz a Az elegyet gyenge volt. Még ha a motor fordulatszáma magas, de a gázpedál lenyomása nem hosszabb, mint a fele - AFR arány marad ugyanabban a tartományban. Ezen a terhelés előállítunk egy elegyet, zavarja lambda szonda, azaz motor elkezd működni zárt hurok módban (zárt hurok).
Az éles gyorsulás. Miután a gázpedál nekitámaszkodik a padló és a fojtószelep teljesen kinyitja a számítógép továbblép a keveréket, amely a maximális teljesítmény. ahol a lambda szonda nem tekinthetők, és AFR változik 11,9: 1 és 12: 1, azaz gazdag keverék.
motorfék. Amikor a motor fékezés, ha sebességben van, és a fojtószelep teljesen zárva van (a gázpedált nem depressziós), ECU rendkívül szegény keverék. Ezért lassítja a motort, vagy felhajtani a közlekedési lámpák az átviteli minősül gazdaságosabb, mint a lovaglás gurul a „neytralke”.
Most kell érteni, hogy minden egyes üzemmódban a motor optimális érték AFR. Mi az értéke AFR szükséges meghatározni az ECU adatok alapján a terhelés és fordulatszám. ECU határozza meg a mértékét a motor terhelése, mint a MAP-érzékelő olvasmányok. vagyis az abszolút nyomás a szívócsőben indikátora az terhelésének mértéke a motort.
Manifold kívüli nyomás a motor mindig kisebb, mint a légköri nyomás, azaz vákuum mindig jelen lesz (vákuum). Vákuum van generálva egy pillanat, amikor a szívószelep kinyílik és a dugattyú a hengerben lefelé mozdul, hogy az alsó holtponton. Lefelé haladva a dugattyú szar a keveréket a bemeneti port a szívócsatorna, ezáltal vákuumot ott (felidézni például egy műanyag palack). A nyitottabb a fojtószelepet, a kisebb reakció-erő ellenében, amikor levegő szívódik, a kisebb, a vákuum a szívócső (közelebb a légköri nyomás). Vákuum legnagyobb alapjáraton és esik gyorsítás közben és teljes gázzal. Ie teljes gázzal a kipufogócsonk nyomás közel atmoszférikus.
Abban az esetben, egy turbófeltöltéses motort, amikor a levegő erővel pumpálnak a szívócsatorna-nyomás a szívócsőben lehet több, mint a légköri nagy terhelésnél, azaz túlnyomás van jelen. Ebben az esetben, a levegő kerül beszívásra és a tolt nyomás alatt. A túlzott nyomás gyakran szó helyébe a „boost” az angol szó boost (feltöltés).
Térjünk vissza a kérdésre, hogy függőség AFR index sebesség és terhelés a motoron. Azt találtuk, hogy növeljük a terhelést a motor keveréket dúsítani kell. És fordítva - a szegények, miközben csökkenti a terhelést. Szintén a minősége a keveréket számától függ a motor fordulatszáma. A nagy sebességgel a keveréket kell valamivel gazdagabb, azaz több üzemanyagot képest a levegő.
Az előzőek alapján, azt lehet mondani, hogy az alapvető meghatározó tényezők a tüzelőanyag-levegő arány az abszolút nyomás a szívócsőben, és a fordulatok száma.
Üzemanyag kártyák
Lényegében index AFR számítógép vezérli a juttatott tüzelőanyag mennyiségét egységnyi levegőt. Azaz, ha szüksége van egy gazdag keverék ECU «önti» tovább, és fordítva. Közvetlen munka adagolási működnek üzemanyag-befecskendezők. Minél hosszabb az ECU elektromos impulzus vesz, hogy a fúvóka úgy, hogy az utóbbi kinyílik, és annál nagyobb az üzemanyag nyomása eléri a több üzemanyagot az üzemanyag-levegő keverék. Ugyanakkor, a nyitott állapotban az injektor által korlátozott az idő, amelynél a szívószelepek nyitva vannak. A időtartama a nyitó a szívószelepek közvetlenül függ a fordulatszáma a főtengely - a gyorsabb a tengely forog, az alsó szelep kinyílik. Például, 8500 rpm nyitó időtartama a szívószelepek körülbelül 14 ms.
Sőt, kiderül, hogy a nyitott állapotban az injektor és meghatározza a minősége a keveréket (ábra AFR). De hol ECU tudja meddig az injektor meg kell nyitni? Üzemanyag kártya.
Üzemanyag kártya egyfajta táblázat hozzáfér az ECU után a kapott adatokat a szenzorok a terhelésének mértéke a motor és a sebesség. Tankolókártya varrt az ECU mikroprocesszor. Ahhoz, hogy megértsük, hogyan működik jelentenek a szokásos menetrend szerint az Y tengellyel és függőleges x vízszintes. Az értékek az Y tengely mentén jelzik a motor fordulatszámát, és az értékek az X tengely - a motor terhelés által kifejezett abszolút nyomás a szívócsőben.
Meghatározása után a terhelés mértéke a motor fordulatszáma és ECU utal, hogy a térkép az üzemanyag és olvas ez az érték az időtartama egy elektromos impulzust küld a befecskendező. Az érték, amely megfelel a jelenlegi terhelésének mértéke a motor és a fordulatszáma. Minden egyes több lehetséges kombinációk rpm / terhelési térkép a tüzelőanyag fajlagos értéke a villamos impulzus időtartama. ECU utal, hogy a tüzelőanyag-kártya mód, ha a lambda szonda nem tekinthető. Ie csendes üzemmódban ekspulatatsii AFR felelős lambda szonda, és a „harci» ECU mód az üzemanyag kártya.
* Ez a kép a kimenet az üzemanyag kártya az S-menedzser program Hondata - gyártó programozható ECU Honda. A kényelem, a tüzelőanyag-korrekciók kártya program, mivel az érték nem mutat az impulzus időtartamának és az adagolt üzemanyag mennyiségét milliliterenként, de a lényege nem változott.
Ügyeljen arra, hogy az adatok táblázatban. Azok a sejtek, amelyek megfelelnek az alacsony terhelés és kis fordulatszám tartalmaznak minimális értékek. És fordítva - a sejtek, amelyek megfelelnek a magas terhelés és a nagy forgalom nagy.
A táblázat oszlopai összefüggésben lehet a motor üzemi állapotban. Az első oszlopban lévő üresjárati. Az értékek az oszlopok 2-6 ECU használ, amikor cirkál, pihentető hajtás üzemmódban, amikor a fojtószelep kinyitásakor nem több, mint 50%. Oszlop 7-10 között használják kemény gyorsulás.
CHIP TUNING
Megragadom az alkalmat, hogy néhány szót arról chip-tuning. Természetesen a téma érdekes érdemel egy külön cikket, de chipovki folyamat szorosan kapcsolódik az üzemanyagrendszer hiba lenne nem megemlíteni.
Röviden chiptuning eljárást lehet meghatározni változások motor üzemi paramétereit, hogy vannak varrva a mikrochip / ECU processzor. Sok lehetőség van. Példaként, egy váltás, vágási forgalma visszavonása sebességhatárt, beállítás térképek és gyújtás természetesen üzemanyag kártya.
Az igazságosság meg kell jegyezni, hogy a kiigazítás az üzemanyag kártya a leghatékonyabb, és a legtöbb esetben, chiptuning korlátozódik csak. A járművek a „leáramló” teljesítmény a chip-tuning foglalkoztat redundáns motor képességeit, beállítja az üzemanyag kártya felé gazdagító, feláldozva a környezetvédelmi szempontból. Effect „drain” származó chipovki rendkívül alacsony, legalább a Honda, és gyakran nem igazolja a pénzügyi befektetés.
Éppen ellenkezőleg, miután tuning a „vas” chipovka adhat kézzelfogható eredményeket. Például cseréje után a standard vezérműtengelyek több „rossz” ajánlott, hogy a szabály az üzemanyag kártya. Miután turbirovanie felszívott motor tuning chip csupán arra van szükség, mert hatása nélkül a létesítmény a turbina általában nulla, nem is beszélve az erőforrás motort.
A sok előnye a chip-tuning egy pár hátránya. Először is, a költségek a szolgáltatás visszatartja, ha nem a többség, legalább a fele volt érdekelt. Például, chip-tuning az én Honda Civic értéke 420 euró. Természetesen az ár jelentősen eltér attól függően, hogy az autó modell és a gyártási év.
A második pont - a legtöbb autógyártó, különösen a Honda, nem programozható chip az ECU-ban. Ezért annak érdekében, hogy végezzen maga az eljárás közvetlenül a chip-tuning az első dolog -, hogy cserélje ki a gyárilag programozható mikrochip. Például, egy jól ismert Hondata Honda. By the way, ez a pillanat részleges indokolja a magas költségek szolgáltatások chip-tuning.
Ez minden, amit mondhatok erről a témáról. Úgy vélem, hogy az üzemanyag kérdés le van zárva. Legalábbis addig, amíg képes leszek „pick” üzemanyag kártya). Ha valakinek van valami hozzá ehhez csak akkor lesz túl boldog.