Dvuhpodves ellen hardtail
Mit válasszak: Hardtail vagy dvuhpodves? Milyen előnyöket jelent a hátsó futómű? És mi hiányzik belőle? Ezek a kérdések sújtja lovasok azóta, mint egy bicikli tűnt rugóstag. De nem fogunk untatni a történelem és rögtön a lényegre.
Először is meg kell értenie, hogy ez a két alapvetően különböző típusú kerékpár, és ők jönnek létre különböző célokra. Ahhoz, hogy az összehasonlítás volt helyes, hogy egy fegyelem: CC (cross-country), például, és hasonlítsa össze a kerékpárokat. Hogy nem voltak felesleges kérdések tisztázása, azonnal, hogy ez az összehasonlítás - gömb ló vákuum: mindegy, és a kerekek és a villát, és erőátvitel. Minden, kivéve a keretet.
Tehát hardtail QC 100 mm villa utazás. Felfüggesztés QC, rövid löketű, 100-120 80-120 mm elöl és hátul. Vegyünk kétszáz, akkor könnyebb.
Valamint azt feltételezzük, hogy nem tudjuk, mi elő- és mindig beállítva. Azaz, minden alkatrész működik pontosan úgy, ahogy a gyártó által biztosított.
A helyzet egyik: sima felületű, egyenes, akkor menet az aktív. Itt Hardtail nyeri minden számít. Miért? Először is, aki több torziós merevsége a keret. Másodszor, nem rendelkezik a közmondásos lengőkeretet ha a pedálokat. Igen, itt lehet amellett érvelni, hogy van egy felfüggesztési rendszer, mint a VPP, ami nem swing (de nem), valamint a különböző fejlesztési, mint a Manitou SVP vagy Fox ProPedal, de azt látjuk, valami egyszerűbb, mondjuk rockShocks Monarh. Ha a hátsó rugóstag nincs lezárva, akkor a kifizetés az a hardtail egy óriás, és ha blokkolt, torsionka még mindig alacsonyabb a hatásfok veszteség.
A helyzet Two: a kis- és sredneperesechennaya felület, egyenes, akkor menet az aktív. Itt nyer a felfüggesztés miatt a felfüggesztés miatt a munka, nem veszít érintkezik a felülettel, amely lehetővé teszi a hatékonyabb csavar szabálytalanságokat. Nos persze, ha engedélyezve van, a hátsó sokk.
Most beszéljünk az árnyalatok:
Nyelési szabálytalanságokat. Minden attól függ, a keret és az anyagi. vesszük a leggyakoribb - alumínium, például hétezer ötvözet. Ebben az esetben minden teljesen olyan felfüggesztés nyer, függetlenül attól, hogy milyen típusú felfüggesztés (a legtöbb esetben szerepet játszik pedálozás közben és a fékezés, és nem a mozgás során). Comfort a szuszpenziót időnként több.
Tömeg. Ha az előírtnál kerékpárok azonos szinten (nem az árak - különböző fogalmak), a díjat a hardtail lehet több kilogramm.
Ár. Ugyanazon a szinten kerékpár, a felfüggesztés fog kerülni legalább 50 ezer rubel drágább.
Átjárhatóságát. Itt minden érdekes. Általában, mivel a hátsó futómű, a szuszpenzió jobb lesz átjárhatóságát bányászat miatt érdesség, vagyis nem lesz veszteség kerék érintkezik a talajjal. De ez csak akkor, ha a vezetés és a fékezés, a legtöbb felfüggesztés típusa van tiltva, és nincs erős különbségeket.
Reel. Itt díjat hardtail, a hátsó futómű nem rázzuk, így a veszteség tekercs nincs.
Túrázás. A legtöbb esetben azt feltételezzük, hogy ez csak megfelelő hardtail vagy merev. de számos példa van arra, amikor szuszpenzió ment túrázás. Ez természetesen megköveteli számos fejlesztést, eddig nem mindenki számára elérhető. Az átlagos különbség egy jó hardtail egy túra és egy jó dvuhpodvesom túrázni lesz mintegy 100 ezer rubel.
És igen, meg kell értenie, hogy amikor a dvuhpodvesnom kerékpár, nincs kilátás a szimulátor működik, mint bármely Challenger vagy a Iron Horse, és a minimális rendszer, mint Girvin lengőkar vagy psevdochetyrehrychazhki. Az ár egy új kerékpár, a jelenlegi ütemben 50 ezer rubel, és az igazán érdekes modell indul 100.
Összefoglalva? A kívánt komfort és átjárhatóságát választani dvuhpodves. Sokkal fontosabb, mint a sebesség és nakat- hardtail. Majd keresse meg a pénzügy.
Köszönöm a figyelmet,
Alex Evdokimov