Diesel a sportoló, mint egy boost diesel
A gázolaj SPORTOLÓ
Tud egyesítik a különleges hatékonyságát dízelmotor dinamikáját egy sportkocsi?
HOGYAN erőltetett dízelmotorok
Általában kevesebb lehetőséget, mint egy benzinmotor. Mivel a gyulladási préseléssel, nem lehet változtatni, a gyújtás időzítését, vagy növelje a tömörítési arány (ez optimális a égéstérbe). Azt sem tudjuk emelni a maximális sebességet (a sebesség az égési folyamat és a hatalmas dugattyúk ezt nem teszi lehetővé).
Racing BMW-320d gyorsul 100 km / h-ra kevesebb, mint 5 másodperc.
Lehetetlen, valamint az intravénás több üzemanyagot, nem javítja a tölteléket a hengerek és a permetezési minőség (törött munkafolyamat ősszel környezetvédelmi teljesítmény). Szigorúan véve, alakjának megváltoztatása nélkül az égéstér, a tüzelőanyag jellemzői a berendezés és a bütyök fázis, akkor lehet növelni csak a kapacitás a „külső” egy dízelmotor, amely a tervezők - okokból üzemanyag vagy az erőforrás - kifejezetten „megfojtották”. Ahhoz, hogy dolgozzon ki egy új munkafolyamat - rendkívül hosszú és drága kis utángyártott cégek teljesen tarthatatlan. Csak egy módja - kalibrálását a befecskendező szivattyú növeli az áramlást. Jellemzően a szivattyúk készülnek „a készlet”, és könnyen megvalósítható. Csak itt, hogy mentse a környezeti teljesítmény ebben az esetben rendkívül nehéz, mert ez az út majdnem egy zsákutcában.
A másik dolog, ha a motor fel van szerelve egy turbófeltöltő. Kényszerítve sikeresen realizált túltöltő belsőégésű motorok több mint fél évszázada, és a gázolaj - sem kivétel. A modern motoros szivattyú és turbófeltöltő szabályozza az elektronikus egységet. Sőt, igyekszik legyőzni a jól ismert hiánya turbófeltöltő - lag választ minden tervező használja ugyanazt a recepción.
A teljesítményt a turbófeltöltő, mint ismeretes, eredetileg a szükségesnél nagyobb mértékben, így elég hatékony alacsony és közepes fordulatszámon. Ha a maximális forgási gyakorisága a felesleges levegő távozik a nyomáscsökkentő szelep a légkörbe. Így az ötlet rejlik, hogy a felszínen a kapacitás növelése, akkor növelni kell a töltőnyomás, és ennek következtében az üzemanyag-ellátás - egy viszonylag egyszerű csere a motor vezérlő program. A jelenlegi műszaki szleng azt nevezzük „chip-tuning”.
Mennyiben lehet kényszeríteni a dízel? Specifikus kapacitása 50 liter. a. / l nem meglepő ma. Töltőnyomás 120 kPa is. Ebben az évben a BMW bemutatott új dízel motor közvetlen üzemanyag-befecskendezés, a négy-szelep fej, a megnövelt nyomás 210 kPa, és a literes 51 kW / l (69 LE / l ..) - összesen 2 liter - 100 kW / 136 l. a. Azt hiszem, a megbízhatóságának, hogy minden rendben. Vajon a javasolt „intelligens” neki? Még ha ez az anyag szabtak számos cég „HS-Electronics” üzenetet kapott, - van egy „chip” BMW-320d. Eredmények: nyomaték 330 Nm; + 20 kW / 27 l. a. teljesítmény, növekedés maximális sebessége 13 km / h.
Tuning „Golf IV” dízelmotorral TDI és annak jellemzőit.
Referenciaként ismert tuning „hivatal”, „MTN teljesítmény chipek” mondta az új, 2,5 literes motor „Audi” fejlődő szabványos szoftver 110 kW / 150 l. a. és 310 Nm, a legmagasabb jelzések: teljesítmény - 146 kW / 199 LE és a nyomaték - (!) 400 Nm
Először is, a motor teljesítménye nem határozza meg „a lámpás”: meg kell felelnie a helyét a rendszer a vállalat motorok és kritériumok a biztosító társaságok. Cars, a kapacitástól függően utal, hogy a különböző kockázati csoportok: az erősebb, annál drágább a biztosítás.
Másodszor, a motor paramétereket határozza meg az összes átviteli egység. A váltó és a kuplung célja, hogy meghatározza a megengedett legnagyobb forgatónyomatékot, különösen a „Volkswagen” dízel 1,9 TDI - 250 Nm Nem tetszik, hogy túlterheli a fő- átadását vagy CV ízületek. Tuning motor alapuló TDI, fejlődő akár 300 Nm, és ezért idő előtti tönkremeneteléhez vezethet az átvitel.
Lehetséges eredményeként tuning - olvasztott dugattyút.
Harmadszor, a hőmérsékleti körülmények között. A növekedést az üzemanyag-ellátó és növeli a gáz hőmérséklete nagyobb hő az égéskamra, szelepek és dugattyúk. Amikor hosszú vezetési nagy sebességgel, és a terhelés okozhat túlmelegedést és a deformáció a fej blokk vagy akár olvad, és zavaró a dugattyúk. Mint azt sejteni lehet, ez tele van egy nagyon drága javítás.
Most már értem, hogy miért a gyártói garancia nem vonatkozik a gép alá, chip-tuning. De hallgatni az érveket a felszólaló.
Problémák a biztosítás nem túl aggódik azoknak, akik szeretnek gyorsan vezetni. Ezen kívül számos országban (Magyarországon is), nem kell, hogy nyújtson a biztosítók és a pénzügyi hatóságok az adatokat, hogy növelje a hatalom, ha nincs motorcsere. (Képzeljük el egy pillanatra „Zhiguli” a tulajdonos, aki telepíti több sugarat a karburátor, és állítsa be a gyújtást a „95-én” benzint, sietett, hogy értesítse az adóhivatal, hogy meg kell fizetnie a plusz öt lóerő!)
Ami a tartósság, a sebességváltó alkatrészek, akkor annak kapcsolatát az erő már nem olyan egyértelmű. A gyakorlat azt mutatja, hogy a vezetési stílus befolyásolja, hogy sokkal több, mint a növekedés (ésszerű határokon belül), a motor nyomatéka. „Racer” megöli egy adás normál gép előtt kollégiumi vezető egy autó egy feltuningolt motor.
Chip-tuning diesel dicsérni vagy hibás, de próbálkozzon egy másik módja annak, hogy adjunk hozzá 30 „lovak” ugyanazon az áron. És így ez az üzlet él és növekszik. Elvégre volt az első dízel a „Common Rail”. Ők elektronika vezérli a nyomás, a pillanat és időtartamát az üzemanyag-befecskendező szivattyú és a működését a turbófeltöltő. Lehetőségek a chip-tuning van még sok más, hanem a nehezebb jó eredményt érjen el. Az első eredmények a "HS-Electronics" vannak: diesel "Mercedes-Benz A170" rendszer "Common Rail" hozzáadott 20 Nm forgatónyomaték (most úgy alakul 200 Nm 1600 fordulat / perc), és 18 kW / 25 l. a. teljesítmény. 115 lóerős tuning "Mercedes" alakul ki 187 ellen 175 km / h, a sorozatgyártású változat.
Különben is, a modern motorokban egyre által ellenőrzött elektronikai eszközök, és egy jó programozó egy értelmes mérnök motor szakemberek csodákra képes.