Buszok képest
Azt javaslom, hogy hasonlítsa össze a különböző márkájú buszok utaznak hazánkban. Szembe magát közvetlenül a következő modellekkel: PAZ 4234 motorral ellátott D245.9E2, Yutong ZK6737D motorral EQB140-20 (Euro2), Yutong ZK6737D motorral ISDE140-30 (Euro 3) KAVZ 4238 (EQB210-20 E2), LIAZ 5256 motorral YaMZ 236 (E2) és Cat3116 E3, PAZ 3203.
Motorok E3 sokkal megbízhatóbb társaik az előző generáció - Electronics bit, amely azonnal leállítja a motort. De az is az oka a fejfájás, a diagnózis nem mindig lehetséges, hogy helyesen telepíteni, különösen akkor, ha nincs diagnosztikai berendezés, ami pénzbe kerül, vagy nem hozzáférhető a rendes hajózási társaság miatt a gyártó politikát.
Azzal kezdem, annak érdekében, hogy:
PAZ 4234 volt egy nagy előrelépés, amikor lassan cserélni gazella útvonalak magyarországi városokban. Hiányosságok van egy csomó. Ez a motor olaj ömlött át a tömítések és a shlanki. Legfeljebb öt litert naponta, hogy töltse fel - a norma. Nem mindig ennek segíti az egyenletes átdolgozni. Ha hiányzik egy normál belsőégésű motor zajszigetelés, így az utazás a groove, mint a repülő egy vadászgép. Más akadályok: manuális sebességváltó (gyors kopás synchronizers), kuplung és más apróságok. Általában jó buszjárat, de ez most már.
Yutongi jött hozzánk szinte a legelső közé tartozik. És azonnal emelkedett 60% a javítás a belső égésű motor, és 20% szükséges a henger csere. Ok - házasságot előmelegítő légfűtő, Nikróm szalag dörzsölni rázással és összeesik be az első henger, figyelembe vele a dugattyú. Általában ez egy tipikus kínai. Kellemetlen szalon és állandó kisebb hibák (parkoló melegítők halt szinte azonnal). De meg kell tisztelegni a futómű nem kerül sor rosszabb, mint a Paz, és egy sokkal csendesebb. Alkatrészek nem olcsó, de a deficit, ami az elején, most nem. A következő tétel Yutongov motorral ISDE 140-30 tenni egy másik szinten, sok minőségi. Ligában sok zátonyok.
KAVZ is szerencsés, hogy kell működtetni, gyakorlatilag már az első fél. A busz volt katasztrofálisan nyers. Nagyon alacsony megbízhatósága a belső égésű motorra szerelt berendezés (Cummins Kína), állandóan fújt a félig-line, és lement egy harmadik hátsó tengely (harisnya és felszerelés) a működés első évében. Miután futott a radiátorok és intercooler. Kétszázezer fut jöttek ILAC termelési ZF költsége alkatrészek beépítése, amelyek megfizethetetlen. Mint Yutongi a KAVZ eredetileg ez is egy jelentős hiány alkatrészek, illetve azok megfizethetetlen (például a generátor 50000)
A kényelem szempontjából, ez a busz a legjobb az összes közül. Most a növény megoldotta sok a probléma, hogy a mutatkoztak az első sorban. Elvileg a busz jó volt. Ha figyelembe vesszük a rövidített változatát KAVZ 4235 E3, az alternatívák az azonos osztályba tartozó, nem látok között más márkák.
LIAZ 5256 összehasonlítva az összes fenti - a busz egy másik bolygóról. A működési évben nem probléma egyáltalán. Csak a fék és a levegő rendszereknél illetékes szolgálat. Nem emlékszem, hogy LIAZ semmit „lefagy” javítások. Azt hiszem, ez befolyásolja a tapasztalat - különböző módosítások 5256 az üzem már termel az évben.
Csak importálja a típusú vizsgálatok és a kínai, mint Haigerben és a Golden Dragoni.
Kezdjük azzal a ténnyel, hogy az import a típus SCAN fog St. Petersburg gyári „Scania-Peter”. Önmagukban ezek nagyon megbízható gépek - nincs probléma nyilvánított motor, a családi sebek - légrugó. Ő felfüggesztés - neubivaemaya, de az elektronika, előfordul tupit.
És hogyan viselkednek után 200-300 ezer távon? Vannak olyan területek, amelyek ebben az időben tömegesen „vége”? A Szentpétervári Állami Egységes Enterprise „Passazhiravtotrans” Scania, véleménye az alkalmazottak, kezdenek öntsük a harmadik évében. Talán az oka a rossz minőségű karbantartás. Őszintén nem tudom elképzelni, hogy mi az értelme az ilyen drága a technológia hazai valóságot. Piteravto lovagol „pad” a szállító és nagyon ideges figyelte őket. hogy a technika kifizetődő ezzel a megközelítéssel, a nagy kérdés.
Azt hiszem, nem valószínű, hogy a szükséges mennyiségű információ itt. Mégis szereplők a fórumon egy kicsit, egyre több utas, de esztéták, uram.
Általában persze, nagyon, nagyon sok múlik a szolgáltatást. Ugyanebben Voronyezs elvtársak kiabálni a megbízhatatlansága 5256, annak ellenére, hogy a valóságban a gép maga rom, hiszen a bázis és feltételek nikakuschy és berendezések még mindig kalapáccsal nem tolerálja.
És hogyan viselkednek után 200-300 ezer távon? Vannak olyan területek, amelyek ebben az időben tömegesen „vége”? A Szentpétervári Állami Egységes Enterprise „Passazhiravtotrans” Scania, véleménye az alkalmazottak, kezdenek öntsük a harmadik évében. Talán az oka a rossz minőségű karbantartás. Őszintén nem tudom elképzelni, hogy mi az értelme az ilyen drága a technológia hazai valóságot. Piteravto lovagol „pad” a szállító és nagyon ideges figyelte őket. hogy a technika kifizetődő ezzel a megközelítéssel, a nagy kérdés.
A Mostransavto valahogy a buszok jó állapotban. Moszkvában voltam, és látta nesskolko liáz régi időkben a bejáratnál, hogy a körforgalom az út St. Petersburg. Nyilvánvaló, hogy a busz monitor és vigyázni. A hátoldalon egy hiba, bár nyilvánvaló, hogy a baleset. Még a kerekek festett ezüst és rajta maszk. A St. Petersburg, és közel nem. Bár lehet, hogy a kérdés a támogatások szintje és követelmények megjelenése a hatóságok.
Természetesen a szolgáltatás színvonala nagyon sok múlik. Van néhány hegyi-hordozók vásárolt neobkatannuyu technika (köztük Kína), és most már csak mennyire súlyos a probléma, mint a jég, vagy a sebességváltó, és azonnal a busz a kerítésen és alkatrészek, így nem lehet javítani. Ezért, a technika állása megfelelő.
És hogyan SCAN korrózió testet? Grooves KAVZ kezd válni borította rozsda egy év után. De nem kritikus, a rothadás nem alakul. Liáz évben tartott rendesen. Yutongi rothadás nem, mivel készült papem Ashe.
A Mostransavto valahogy a buszok jó állapotban.
A különböző ágak különböző módon.
Bár lehet, hogy a kérdés a támogatások szintje és követelmények megjelenése a hatóságok.
Az MTA követelmények árad inkább egy kupola. De valaki végrehajtja őket (és meghaladja), és valaki rájuk pontszámok.
És hogyan SCAN korrózió testet?
Bármilyen módon - az általuk alumínium test.
És hogyan SCAN korrózió testet?
Miután az összes, ezek alumínium-műanyag.
Fúró - itt (TYK).
Az oldal nem található
Alaposan ellenőrizze, minden rendben működik. Próbáld csak mászni Skaniya.ru -> Buszok -> Omni család -> füzet minden busz.
Berserker. köszi a részletes válasz # 33; Olvastam a leírást a tabernákulum és megértem, hogy a helyi buszok minden -uzkie helyen. Persze, túl nagy a fogyasztás, összehasonlítva a 44 helyi liáz. A vásárló Scania megáll csak az egyik tényező - az ár. LIAZ éves eszik szolgáltatás átlagban nem több, mint 10 ezer rubel havonta kellékekkel. Ez anélkül, hogy figyelembe véve a költség a javítási munkák zónában. Ez az első 2-3 évben LIAZ sokkal jövedelmezőbb.
A másik dolog az, hogy az 5 éves marad Scania buszok, LIAZ és már nem is eladni. A maradványérték Scania csak otobet árkülönbség a két busz. De kiderül, hogy a Scania - egy hosszú távú befektetés, 5 év vagy több. Azt hiszem, a kis negossudarstvennye parkok vryat otvazhatsya ilyen beruházások az elkövetkező években. Politikájukat: a busz kellene a pénz itt és most, nem pontyhát 5 év küszöbén, hogy csak fizetni a bérleti szerződés. 5 év után, ez bárhol megtörténhet. Ezért lehet, hogy a politika és a helyes. „Baltikstar” és a „TT-line” a filigrán ment feledésbe.
Oké, Gazélec Ajaccio csendben felszállt egy reteszhorony. Velük Yutongi és KAVZiki. Talán 3-4 év szintjén buszok Scania, Neoplanu CETP és lesz a norma az utasszállítás. Közben tudatlan.
A PAZ-3203, mint nem tetszik?
Nem tudom azt mondani, hogy nem tetszik neki. De ő a pilóta. VIN 00002 vége, hogy csak a második a sorozat. Többször spitsialisty jött a gyárból, és változtatni a design. Néhány nagyon komoly. Tól korrigálatlan jambs - utastér fűtése folyamatosan felhívja a levegő miatt nagyon szerencsétlen elrendezése tömlők és fűtő egység. És az utastér hűtőfolyadék abbahagyja keringő. Belül, a hideg, Webasto nem működik - forrni kezd, és kikapcsol. Egyéb hibák, mint senki. De ez egy kísérleti modellt.
És így - ez nagyon hasonló a design a Yutong. Ugyanez a motor és a design filozófiája. Konkrét panaszok nem hívta. Azonban csak egy évvel a sorrendben működött. Rendelésre az év, nincs busz nem panaszkodott a felhasználási feltételek)
Mercedes elakadt, nem tudja elindítani a motort, akkor segít a vezetőnek, hogy egy kolléga egy másik toló busz
NEFAZ-más buszok, de LiAZ szörnyű autó lerobbant a második évben ekspluatatsii.Kuzov játékteret, a motor kiesett a pályán # 33; én csak felháborodott minőségű LiAZ # 33; # 33; # 33; # 33; # 33;