Burnout (helyesen és szépen zhgem gumi)
Burnout (helyesen és szépen zhgem gumi).
"Motorevyu 10.06" magazin
Kiégését négyféle. legalábbis. alap. de számolni minden variánsai nem lehetséges. Végtére is, akkor nem égnek ki. állt közvetlenül előtte a motor, vagy kifejezetten fektetjük oldalára. Vannak még tucatnyi lehetőségek - ezek a tisztán stantrayderovskih zseton. hogyan. mondani. kiég egyidejűleg félmeztelen vagy egykerekű nő a tank.
De ez egy nagyon magas szinten. „Basis” és mi érdekli. úgyhogy kezdjük az elején. A legegyszerűbb és könnyű a kiégés - elég egyszerű gyilkos gumiabroncs. egy helyben állás. A technika igen egyszerű. legalábbis. elméleti szempontból. Ne-befogva Független felhasználói fék és a gáz hozzá egyszerre. Igen. Majdnem elfelejtettem. Jó lenne, ha ez még kapcsoljon első fogaskerék és engedje fel a kuplungot. Ez ebben rejlik a legnagyobb Shaya összetettségét.
Szorítsa az első fékkel - nem nagy kihívás. A képes kezelni akár egy barátom elakadt robogó (ő., mint ez., soha nem hagyja menni.). De ne félj, hogy hogyan csavarja ki a fojtószelepet, miközben „köpni” kuplungot kiderül, hogy nem minden. Természetesen. mert titokban él benne egy jogos félelem. és hirtelen a motor minden - még mindig megy. Miáltal a tengelykapcsoló nem engedni, amíg a végén. és tartott poluvyzhatom állapotban. Azt kell mondanom. így kell csinálni. ez közvetlen módon megölni a kuplung lemezeket. És sokkal gyorsabb. el lehet képzelni.
Ahhoz, hogy maximalizálja a majom-pasit magukat a kezdeti szakaszában a tanulás pusztulása CD-ket. Azt javasoljuk, hogy felfekszik az első kerék, amit - a magas járdaszegély - így minimalizálja a terhelést a szövevényes beállított és jobban érzi magát a kezdete a csúszás a hátsó kerék felesleges szélsőséges. Csak miután kettőn - hárman hőkezelés a határ közelében, akkor elkezd ugyanazt a dolgot egyenes felületen - Higgye el. Ez nem nagy ügy. De az ilyen. hogy úgy mondjam. kiég - Az örökölt „hallgatók”. a kiindulási szintet. Egy sokkal hatékonyabb (és bonyolultabb) csúszik a hátsó abroncs egyidejű alternáló mozgást motorkerékpár.
Megértéséhez műszaki kivitelezés várható. hogy az első habosító kilátás égett gumi a szemében a nyilvánosság ha már hozzászokott a 100% -ot.
A fő nehézség a hőkezelés szenvedő hátsó henger vezetés közben - szóljon, hogy csúszik. Az általános szabály. ez történik az első sebességfokozatba. mert ott, hogy a motor a legnagyobb tapadást. De csak tisztességes nyomaték általában nem elég. Lehetővé kell tenni. amennyire csak lehetséges. próbálja meg betölteni az első kereket. ami csökkenti a nyomást a hátsó (vagyis csökkenti a gumiabroncs vontatási), ennek eredményeként a lazítás ideje annak összeomlása a csúszás.
Mi - hasonlít a szükséges manipulációk eltávolítására motorkerékpár egykerekű. az egyetlen különbség. hogy a sebesség sokkal kisebb lesz (azaz - ez körülbelül 20 km / h). A poluvyzhatom kuplung meghajtó motor. maximális oldallengés előre -, akkor nem lehet félénk és rendezni szinte a műszerfalon - és hirtelen engedje fel a kuplungot. Ha minden jól végzik-e. A hátsó kerék szükségszerűen elromlik a csúszás. Egy fontos pont - ha minden a fent leírt manipuláció a jobb oldali enyhén nyomja le az első féket. de. stressz. kissé. különben a motor nem lesz képes előrelépni. és ha a fék túlzásba vinni. ha nem, akkor elveszíti a készüléket. A bal kéz mindig legyen szolgálatban a kuplungot a biztonsági háló - de nem volt ügyeletes. ahelyett, hogy a tengelykapcsoló poluvyzhatom állapotban. ezáltal büntetés kiszabására, hogy a korai halált.
A kevésbé nyomást fejtünk a kart, mielőtt-fék rá. annál nagyobb lesz a sebesség, és fordítva. Sok van. Természetesen. Attól függ, hogy a motorkerékpár - amelynek ő erősebb. annál könnyebb fenntartani a magas arány egyidejű őrlése aszfalt hátsó gumi.
Ha a készülék a Jota ötven lóerős. akkor. Ha kényelmes a teljesítményét ez a technika az első sebességfokozatban. akkor próbáld ki a második. Végtére is, a sebesség sokkal nagyobb. és a külső hatás sokkal erősebb. De minél nagyobb a sebesség. annál nehezebb fenntartani a hátsó kerék állandó csúszás. és a költségek nem sokkal magasabb. mint egy viszonylag lassú egyesben.
Meg kell jegyezni. hogy gumi hőkezelés mozgás lehetséges a két kiviteli alaknál. Az első - ez az, amikor a motorkerékpár megáll. pilot megtöri a hátsó kerék csúszás. és akkor elkezd mozogni. A második út tartják látványosabb és összetettebb (és indokolatlanul nem). Amikor a kiégés végezzük közvetlenül a stroke. Úgy néz ki, sokkal több lenyűgöző alkalommal. hanem azt is megköveteli egy sokkal kifinomultabb technikákat és készségeket. Ez az egyik dolog -, hogy megzavarják a csúszás kerék statikus. és egészen más - kell csinálni utazás.
Egy másik módja, hogy szépen hagyja, hogy a nyilvánosság a füst a szemét -, hogy álljon mellé egy motorkerékpár és a „mondat” hátsó gumi. Technika nem különbözik a legprimitívebb. «Első» kiég. de egy kis „de”. Csak mellette álló kerékpáros és képes Penguin. olyan kevés, hogy feloldja az első féket. dovorachivat kis kerék. egy kis segítség, hogy döntse meg a motort. Ennek eredményeként a fenti intézkedések kapnak forgómozgást feszültségű készülék füstölgő hátsó kerekek körül. olyan szép és olyan erősen vonzza a közönséget az ellenállhatatlan hangulattal. A szó, minden úgy néz ki, elég egyszerű. de a gyakorlatban ez lesz szükség sok edzést. érezni a legkisebb vágy a ló acél kijutni - ellenőrzés és megállítsa a előre. A legjobb „ostor” is lesz a kart. kuplung. és még aktívan ahhoz, hogy elérik a lábát. lépést tartani a motorkerékpár.
Mielőtt. amit jöjjön a leírás a legösszetettebb és. határozottan. a legszebb. negyedik típusú kiég. az úgynevezett körkörös. Azt akarom, hogy összpontosítson a típusú gumi. a legalkalmasabb az ilyen jellegű fűznek nagy reményeket fűznek.
Első gumik fajtája nem érdekel. de mint a „tölgy” a hátsó henger. mindaddig, amíg a gyakorlatban lehetséges szennyeződés környezetben égetett hulladék gumi termékek. Volt. Pokryshev hátsó ka előnyös turisztikai tervet. A rosszabb ő fogást. A jobb elvégzésére kiég. Talán. ez az egyetlen eset. ha kívánatos, hogy a lehető legalacsonyabb tapadási együttható gumi aszfalt. Ezért éljen az ilyen modellek. a Bridgestone BT 020, Metzeler Marathone. Metzeler Roadtec Z6, Metzeler ME Z4 (persze. Ez a lista nem teljes. De a lényeg. Azt hiszem. Érthető).
Mindegyikük bizonyultak, mint kiváló hosszú májat. csak azt. amire szükségünk van. Különösen ebben a sorozatban, szeretném megjegyezni, Metzeler Roadtec Z6 sikerült kinyújtom az én Suzuki TL 1000 R mintegy 14.000 km, így megteremtve egyfajta hosszú élet rekord a hátsó kerék egy erős sportbike a nem egészen épelméjű tulajdonosa. (Előtte, gondoltam superstable aszfalt Bridgestone BT 020 csiszolószerek ápolta átlagosan 10.000 km).
Szóval motorkerékpár „írja:” körökben nagyon kis sugarú. egyidejűleg polírozószövet aszfalt. Ilyen show gyakorlatilag senkit nem hagy hidegen. Azonnal összegyűjtése hatalmas tömeg a bámészkodók. De mielőtt megpróbálja elsajátítani ezt a fajta visszaélést kifinomult technikával. Azt javasoljuk, hogy képességeit a második elem kiég az automatizmus.
Az szempontból technológia-kiegészíti ezt az elemet nem hiába tartják a legnehezebb. mivel a fordulat a motorkerékpár végzett meglehetősen erős hajlam. de a sebesség „rajz” körök a járdán nem nagy. így van. és ható centrifugális erő a motorkerékpár. Ne hagyd, hogy esik. „segíteni fog” kisebb. mint máskor. Mindehhez az előadóművész jó értelemben az egyensúly. szorozva egy bizonyos fokú gondatlanság (.. én őszintén soha nem találkoztam között mániás szerelmeseinek, akik égnek ki - vagy legalábbis egy kis szikra a józan ész egy őrült meg.).
Elvileg. alapelemeit-rendőrök technika ugyanaz maradt. vagyis a tengelykapcsoló teljesen szabaddá vált. és a csak kézzel „ügyeletes” a karját. sebességét a gáz. és az első féket. lejtőn. Körkörös kiég egy erős hajlam (hátborzongató fordult kifejezést, de pontosan tükrözi a lényege az ügyben.) - a jele műrepülő. filigrán technikát igényel tulajdonjogát saját motorkerékpár és törölt a vesztibuláris apparátus.
Ez. hogy az utat a fejlesztési, a kerékpáros nem egyszer találkozni aszfalt - nem is hiszem. és egyértelmű nyilatkozatot. De a sebesség a kapcsolatok kicsi. ezért károsíthatja. leginkább. tisztán kozmetikai. Elvégre, ha megy, hogy komolyan csinálni. valójában tisztán stantrayderovskim elem. majd a motorkerékpár kell lógott több csúszkát az irigység a karácsonyfa. Nem rossz is beállíthatja kifejezetten nye „light skolzyachki” rövidített karok kuplung és első féket. Csak egy nagyon felesleges devaysa volna vitte visszapillantó tükör és irányjelző. Kérjük, vegye figyelembe. hogy az utolsó megjegyzés csak a nagyobb biztonságot a motorkerékpár egy esetleges esés. de működik közvetlenül az ellenkező irányba közúton.
A legtapasztaltabb otzhigateli. felírása körök szabályos alakú, tisztességes döntés és forgási sebesség. homály fedi füst haldokló a nevét a show saját gyönyörű hátsó kerekeket. Még engedik magukat így teljesen elengedte a bal kezét. Így egyértelműen megerősíti. hogy a „V-Network” a kuplungot nem szükséges.
Természetesen. Az ilyen „kizsákmányolás” a kérdés pro-hatásait piszkos fehérneműt gumik néha kell oldani néhány aknák Önnek. A lényeg itt nem proscholkat e. javára cenzúra írni. szóbeli. mivel az utolsó pillanatokban rövid élete egy motorkerékpár stantraydera hátsó henger általában felrobban. tele felháborodás és egyfajta rendet. hogy súlyosan keretezve. Azonnal mögött ezt a csodálatos pillanatot. ha a „showman” neki nem áll készen. Ez lehet majd az ősszel.
Általában. több kitartás és a gyakorlat. és minden sikere. Csak ne felejtsük el, hogy tartalmazza a költségvetés jövőbeni költségekre. amellett, hogy a kuplung és az n-edik számú hátsó gumi. gumiabroncs szolgáltatásokat. És ahogy akart. Egy szép show fizetni.