Burn DPF

Ha elvégezte tanfolyamokat diagnoszták, akkor valószínűleg tudja, bármely modern dízelmotor ellátott részecskeszűrő, vagy DPF (dízel részecskeszűrő). Egy ilyen szűrő halmozódik fel magára a korom részecskéket és időről időre a motorvezérlő rendszer „ég” ez, helyreállítani a funkciókat. Ha az autó rendszeresen utazik az ország vonal, a problémák általában felmerülnek. És ha minden utak készülnek a városban, az égő a szűrőrendszer nem hajtható végre, és a szükséges beavatkozás vagy diagnoszták, vagy a vezető.

Tehát a mi esetünkben az eredményjelző világít a „Filter DPF megtelt”:

A kísérletek a tulajdonos, hogy végre az égési egy gomb a kabinban nem ad pozitív eredményt. Ez a kulcs a felső sorban a jogot a «RSCA OFF» gomb:

Természetesen, ha nem érti a problémát, hanem egyszerűen átprogramozásával és ki a DPF-ECU villogó, vágja el a fenébe a DPF és felejtsd el. De ez a lehetőség nem nekünk: először, mi a tiszta kipufogó, másrészt ez az utolsó kijárat, ha mást nem, hogy többé. Mégis meg kell próbálni megtalálni és megszüntetni a hiba okát, hogy ne gyógyítsa meg az õ chiptuning, mint sok diagnoszták.

Tehát, először próbálja meg elvégezni az égési gombot az utastérben. Három kísérlet történt kényszermunkára éget, de minden sikerült.

Majd meg kell használni a szkennert. Fogjuk használni tulajdonosi szerkezet Toyota Techstream, még a jelenléte ScanDoc. A baj az, hogy az összes ScanDoc érdemben nem működik az új Toyota autók. Nos, ez multimarochnik, és kezeli őt, mint egy kereskedő lehetetlen.

Mi csatlakoztassa a szkennert, és nem látok hibakódok. Azonban a kódokat - nem az egyetlen információforrás. Normál diagnoszták mindig úgy néz ki egy listát az adatok, vagy adatok listája. Mi ott, és válaszd a legfontosabb, véleményünk szerint, a paramétereket a helyzetet. Itt vannak:

1) kipufogógáz hőmérséklet B1S1, kipufogógáz hőmérséklet B2S1 - kipufogógáz előtti hőmérsékletet a katalizátor az oxidációs-típusú első és a második henger blokkokat. Ezt a paramétert kell elhelyezni alapjáraton miután a motor bemelegszik körülbelül 100-200 ° C-on, és a regenerálás során a 200-300 ° C-on

2) kipufogógáz hőmérséklet B1S2, kipufogógáz hőmérséklet B2S2 - kipufogógáz hőmérséklete downstream a katalizátor, mint az első és a második henger blokkokat. Ezt a paramétert kell elhelyezni alapjáraton miután a motor bemelegszik körülbelül 100-250 ° C-on, és az erőltetett regenerálás a 500-700 ° C-on

3) PM akkumulációs arány, PM akkumulációs arány # ábra - 2 felhalmozódása szilárd részecskék. Ha szüksége van egy erőltetett regenerálás részecskekibocsátású PM akkumulációs arány paraméter értékét 100%, ha az index értéke meghaladja a 100% -ot, a kényszerű regenerációját részecske automatikusan történik.

Tehát azt látjuk, a következő értékeket a paraméterek PM akkumulációs aránya - 0%, és a PM akkumulációs ráta # 2-188%, ami azt jelzi, hogy a DPF tele van a második sorban a hengerek:

Látjuk, hogy az első paraméter PM felhalmozási ráta kezdett mutatni 2% és PM akkumulációs aránya # 2 - 190%. Hőmérséklet értékek: kipufogógáz hőmérséklet B1S2 emelkedett 431,8 ° C, de legyen legalább 500 ° C-on, és a kipufogógáz hőmérséklet B2S2 emelkedett 580 ° C, ami a norma. Most azt mondhatjuk, hogy égő a részecskeszűrő nem halad miatt túl alacsony hőmérséklet, a DPF elégetésére hőmérséklete legyen legalább 500 ° C-on

Miért nem működik a hőmérséklet emelkedik? Ahhoz, hogy erre a kérdésre válaszolni, meg kell alaposan ásni a dokumentációt, és megérteni, mi van benne a kipufogórendszert ezt az autót:

Nem kell kitalálni. Ott azonnal egy dolog érdekel: a motor fel van szerelve egy kiegészítő injektor, amely ellátja üzemanyagot közvetlenül a kipufogó-bélrendszer, és arra szolgál, hogy éget a részecskeszűrő. Ha eltömődött vagy hibás, vagy ha ez nem szállított üzemanyag, és a hőmérséklet elér egy értéket kell égetni.

Nos, úgy a fúvóka közelebb. A hengerfej szolgáltatott a beillesztési lyukat, és az üzemanyag-befecskendező elérési utat a kilépő útvonal:

Szerint a rendszer, a fúvóka van telepítve, az enyhén szólva, nem nagyon hozzáférhető. Talán még talál valami érdekes a rendszer a kínálat a jármű üzemanyag? De mint kiderült, semmi sem fontosabb ott. Nos, eltekintünk, amink van.

Úgy döntöttek, hogy szüntesse meg a további fúvókákat. De azt mondják, olyan könnyű, de nehéz megtenni. Általános javítási informatikai eltávolítására az injektorok kell távolítani a gépjármű motorját. Azonban próbálja eltávolítani őket anélkül, hogy a motort az autó. Igen, ez volt képes megtenni, de volt egy hatalmas erőfeszítést és készség:

Normál ellenállás ilyen befecskendező tekercs 7-8 ohm. Mi ellenőrizze az ellenállást, és nem találtak semmit büntető: az ellenállás normális. De ez csekély vigasz, mert a fúvóka teljesítménye határozza meg nem csak a tekercselés ellenállását. A másik dolog, ha ez nem volt teljesen, akkor minden könnyebb lenne. És ebben az esetben valóban ellenőrizni a fúvóka teljesítménye szinte lehetetlen: ehhez meg kell telepíteni egy állványon, és ellenőrizze az üzemi nyomás.

De akár az ügy injektor? Talán eldugult tüzelőanyag csatorna? Kb. Ehhez használja a „speciális eszköz №321», ami bármilyen szolgáltatás:

Próbáljuk meg, hogy egy légi hengerfej csatornákat használja ezt itt fegyvert és állványok tömlő nélküli gumiabroncsot. Igen, ez az! Az egyik csatorna könnyen fújt, és a második - nem fújja egyáltalán.

Általában minden, a probléma megoldódott. Továbbra is csak a probléma megoldására. De hogyan kell csinálni? Kísérletek tisztítsa meg a csatorna kötél vagy huzal nem kapott semmit. Megoldás egy: távolítsa el a motort az autó. Tulajdonképpen az, amit akartunk az elején:

Már az eltávolított motor is jól látható, hol vannak ezek a balsorsú fúvókák:

A tisztítást a csatornák kellett eltávolítani a kipufogót. Hány volt fekete! Mi a kar első árral, és amikor a nyitás legalábbis úgy tűnik, hogy a kezében egy kötelet, és tisztítsa meg őket már:

Alaposan tisztítsa meg a csatornát, és nézd meg őket egy kereszt-fúj. Mindkét csatorna fújva:

A legfontosabb dolog - ez az érték a kipufogógáz és a szűrő paramétereit a töltési hőmérséklet. Elismeréssel azt látjuk, hogy kipufogógáz hőmérséklet B1S2 hőmérsékleti érték már akár 612,9 ° C (visszahívás javítás előtt volt 431,8 ° C), és az értéke kipufogógáz hőmérséklet B2S2 emelkedett 592 ° C (580 ° C). Egy szóval, minden visszatért a normális kerékvágásba. És ami a legfontosabb, a paraméter PM akkumulációs aránya # 2-re csökkent 190% -ról 56% egészen elfogadható.

Továbbra is javasoljuk, hogy az autó tulajdonosa gyakran megy a pályán. Sajnos a modern dízel erősen ajánlott. Legalább egyszer egy héten.

Anatoly Tesla, Aleksey Pahomov