Budapest út

előző ◈ a következő

1714-ben Péter cár én kiadott egy rendeletet, amely kivetett lakosok a város a Néva, a kötelezettség, hogy összegyűjtsék a vad - töredékek természetes kő - útburkoló város utcáin. A tulajdonosok a városi ingatlanok kapott egy hívást a lehető leghamarabb építeni az út előtt a javaikat, és a szabályok szerint: először töltse ki a homokot, majd simán előkészítsék kő az út.

Amellett, hogy a helyi lakosok Peter büntetés elrendelte, hogy a kő tiszteletére a hajóépítők: a hajó átadták a kikötő 30 vad sziklák, a hajó - 10. szárazföldi utazás befizetett 3 kő szekerek. Annak ellenére, hogy ez az összeg az anyag, az első híd a romok a város tegye valahogy, és az utcákon állapotban voltak az állandó javítás. Először jelent meg a hídon Birch (jelenleg Pétervár) sziget 1710-ben. Mielőtt a helyiek csak a földutak.

Idővel, a kezdeményezést váltotta szakemberek, és úgy tűnt, a város utcáin, betonozott gránit bárokban. Impulzív Peter megváltozott átgondolt Katalin II, aki összehozta egy speciális bizottság a javítása a város, amely vállalta a leképezés öröksége az alapító a birodalmi főváros. 1824-ben például volt egy ajánlást, hogy készítsen útburkoló utcák „közönséges Steelco dimenziós macskaköves kövek.” 1826-ban, a Nyevszkij telepített fa pályán a kerekek kocsik. Ebben az időszakban, a fa préselt kő: 6 év múlva a feltaláló Guriev kínált a harcot a zavaró zaj, hogy előkészítsék az utcán fa végeit. Tetszett az ötlet, Empress - tapasztalat Nevsky Prospect sikeres volt. Egy ötlet elfogadott Európában, de a legészakibb fővárosa ez végül abba kellett hagyni: a fa nem túl jó reagált a szeszélyes időjárás, St. Petersburg. Vannak hivatalos adatok, hogy ez a joghatósága önkormányzat 1882-ben: az úttesten - 674 000 négyzetméter a macskaköves utcák, a végén 9605, 138 000 Highway 1015 aszfaltburkolat; járdák - 40290 MDF, 76385 gránit, fa 7040, 7002 talajvíz.

1909-ben a Városi Tanács létrehozta a típusú bevonatok az utcákon. Útszakaszon kellett macskaköves, burkolt vagy fehér autópályán, gyalogos - aszfalt vagy burkolt korpásodása lemez.

Összesen aszfaltozás Petersburg köteles, persze, gazdaságos bolsevikok, annak ellenére, hogy az újságíró Nikolay Gretsch vissza a közepén a XIX században, ezt írta: „Asphalt bizonyult kényelmetlen az éghajlat: a repedések a télen fagyos vízben szivárog bele.” A kísérlet, amely megemlíti Grech történt 1839-ben, és mellesleg ez volt az egyik első tapasztalatok aszfalt Európában. 1871-ben, annak ellenére, hogy a legrosszabb az első, úgy döntöttek, hogy próbálja újra. És az első aszfaltozott útszakasz megjelent a töltésen között Simeonovsky és Panteleymonovsky híd. Építők felbátorodott, és folytatta a kísérleteket megtörtént, amíg a forradalom.

Megdöntése után a cári rendszer a város belecsúszni off-road. Kiderült, hogy 90% -át az utak jó állapotban, a lakástulajdonosok, de a háború 1914-ben megakadályozta sokan ebben a nehéz kérdésben. Amikor a tizenhetedik évében a bolsevikok számít téren, rájöttek, hogy kaptak közel 700 000 négyzetméter, amely azonnali az utak. Új vezetők hiába próbált megbirkózni ezekkel a kötetek a következő öt évben. Közben fahíd bontott üzemanyag helyi lakosok, és 1924-ben az árvíz elmosta a több mint 350 000 négyzetméter végeredménye - csaknem háromnegyede a teljes. Kommunisták gyorsan kezdett pótolják a hiányosságokat diabázist kőtömbök, hogy szép volt, tartós, de túl drága. Végül 1932-ben úgy döntöttek, hogy távolítsa el mindent a aszfalt utcákon. Csak a függöny a múlt században, miután összeomlott a Szovjetunió, a cserép vissza az utcára.

Úgy nevezték a legszűkebb a még Szentpétervár amelynek állapota az utca, amelyet most egy nagy átalakítást. A sorsa az utcán Repin található Vasilevsky-sziget, valamint az érintett helyi lakosok és a képviselők, és gradozaschitniki.

Járhatatlan gépek, amelyek törött sarkú, lábak vannak hajtva, és a kerekek megcsúszás, itt telepedtek idején Péter „szikla” a rendelet. Átdolgozni Repin Street volt az egyetlen a városban útburkoló kő úttest tartósított szinte végig.

Meg kell jegyezni, hogy általában alapkövet St. Petersburg nem az úttesten, éppen ellenkezőleg, híd - Az út kocsik és lovasok maradt a földön. Először is, az algoritmus pontosan azért, mert a meghajtó a járdán a fa peremén a kocsi egy kicsit kemény (és még mindig úgy érezte, diskomfrot modern gép). Másodszor, egy ilyen forgatókönyv annak a ténynek köszönhető, hogy a kocsi dübörgött hangosabban kő ágyúk.

Most a terméskő Repin utca teljesen szétszedhető, de az építők ígérik, vissza a helyükre. Munkájuk fáradhatatlanul figyeli helyettes Alexei Kovalev, éjjel-nappal, hogy vesse fel a kopott kő a törvényhozó testület ülésein. Sajnos, az utcán St. Petersburg, nem egy történelmi emlék is - ellentétben például a Megváltó Vérző alatt nyugati harangtorony, amely a helyszínen a gyilkosság a császár Alexander II, a történelmi macskaköves belül kell tartani az általános együttest. Eközben a régiek a Vasilyevsky Island állítják, hogy a legtöbb vonal a Szovjetunióban öntött aszfalt tetején egy ilyen értékes kő a történetet, hogy ennek eredményeként a nyugvó mélységben 10-20 centiméter alatt rétegek alacsony költségű lefedettség.

Az egész kezdődött az Ermitázs híd a téli csatornára. Ő lett teljesen kőből 1766-ben követte a mosoda és Felső Swan hidak. Mert a burkolat használunk rózsaszín finn gránit tenger. Belőle az összegyűjtött falak, korlátok és a járdán első követ töltések - Palace, Gálya, Winter barázda Catherine csatornát. gránit tömb kivágták Finnországban, ugyanazon a helyen vannak faragott szoba, és rájuk került a kő töltések.

A beáramló látogatók a város gránit tábla nem volt kész - statisztikák azt mondják, hogy az elmúlt 20 évben a forgalom a folyók és csatornák
Petersburg nőtt csaknem háromszorosára.

Város, eközben tapasztalható új boom gránit: Center hozza a kő a szponzori „Gazprom” és a ZAO „Renaissance”, a tulajdonos egy gránitlelőhely a karéliai földszoros. Gránit divatba jöttek az utóbbi néhány évben. De mivel a kilencvenes években a múlt század Szentpéterváron változott az aszfalt egy modern változata a gépek. A mai lapok - nem mindig természetes kőből: szeretnének menteni ipar ajánlatok öntött beton blokkok. Szakértők rámutatnak, hogy a beton a környezetvédelmi biztonságosabb aszfalt, mert az utóbbi hevítve kibocsátások káros anyagokat. Ahhoz azonban, hogy módosítsa az aszfalt a csempe az úttesten, senki nem megy. A fő hátránya a betoncserép - a létesítmény összetettségét, és meglepő módon a félelem a só, de még így is kétszer olyan hosszú, - 10 és 20 év versus 6-10 életév aszfalt. Azonban a „Revival” megkímélte nem gránit utcáin St. Petersburg, annak ellenére, hogy szükség van ezekre a változásokra mindig nyitott kérdés.