Biztonsági képletben 1
Mennyire biztonságos versenyautó fejlesztett Formula 1 60 éve
Formula 1-es a legdrágább ága motorsport. ahogy volt, elnyerte a címet a legbiztonságosabb. Egy másik bizonyíték erre az utóbbi baleset a Grand Prix Ausztráliában. Hogyan védi az autót pilóta? Milyen technológiát használnak erre a célra, és mennyi ideig fejlődött? Ezekre a kérdésekre válaszolunk ebben a cikkben.
Amióta az első Forma-1 versenyzők maradt a világon sávok a nagy teljesítményű autók sokat változott. És csak egyetlen dolog maradt neizmennym- sebességet, ami felgyorsította a high-tech sporteszközök. Évről évre a versenyautók egyre gyorsabb és dinamikusabb.
A szó a Fernando Alonso, a pilóták néha elfelejti, hogy azokat sebességgel halad, 300 km / h. " olyan helyzet, amelyben minden csekély ütközés viszont egy nagy baleset.
Mert valaki ellentmondásosnak tűnhet, de ez köszönhető a ésszerűségét biztonsági rendszerek, a pilóták tudatosan megy a magasabb kockázatot, törnek fel együléses nyitott kerekű hatalmas sebességgel. Sokkal nagyobb, mint az is, hogy megengedhették maguknak, hogy kevésbé biztonságos autó. Mert az élet most már lehetséges, hogy nem kell félni, és bátran megy a dobogóra.
Formula 1-es nem mindig biztonságos
Az első biztonsági intézkedéseket vezettek be a Formula-1 után körülbelül tíz évvel az első futam került sor. Az a gyakorlat, jeleket útján zászlók vezették három évvel később, ugyanazt az autót használta először tűzoltó rendszerek üzemanyagtartály design. Az évek során, tűzjelző rendszer működésbe lépett a legdrágább luxusautók.
1963 óta F1 járművezetők kötelesek viselni tűzálló ruhák. Az első vezető zárt sisak fulfeys volt Den GERNI, 1968-ban, a gyakorlat során a Grand Prix Nagy-Britanniában. A kezdetektől fogva a fejlődés a biztonsági intézkedések a sport, a csapat összpontosított, hogy az a járművezető, hogy gyorsan elhagyni a kabin és megakadályozzák a tűz. 1972 hozott néhány uluchsheniy- fény és vörös színű hátsó lámpák, valamint kötelező hatpontos biztonsági öv.
Három évtized után az első futam a Forma-1 1980-től kötelező állandó jelenléte orvosok a versenypályákon, csak abban az esetben ... Csak egy évvel korábban, itatni Niki Lauda, Carlos Roitman és Mario Andretti kezdett végző versenyeken az új ötrétegű overall készült tűzálló anyag, hasonló a által használt NASA.
Biztonság a 21. század
1981-ben, a rács kinyújtjuk McLaren F1, egy új típusú jármű, amelyben az új technológia „a túlélés a sejt zárt típusú” használtuk. ismert, mint a önhordó. Super technológia közel 20 éve porosodik formájában rajzok, azt találták ki Colin Chapman vissza 1960. Azóta a fejlődés a monocoque megszűnt. Újabb fejlemények a fejlett anyagok lehetővé teszik, hogy a magas szintű biztonságot még a használatát egy nyitott pilótafülkében.
Ez bebizonyította biztonsági ketrecet az autóban Alonso, az egész szerkezet, amelynek célja, hogy megvédje a vezetőnek a káros hatása hatása, ellenállt a terhelést, míg a többi autó megsemmisült.
További fejlesztése a biztonsági kérdések alakult biztonsági bizottság, amely magában foglalja a korábbi versenyzők a Formula 1 célja komiteta- segítő rendezők a döntéseket, amelyek befolyásolják a versenyzés események megoldásokat. Minden Nagydíj kötelesek részt venni három rendezők az FIA, akik felelősek a biztonság és nyomon szigorú szabályokat.
A zenekar készült Zylon anyag kétszer erősítette sisakok Formuly- 1 megerősítésével a leggyengébb helyen létfontosságú biztonsági berendezések pilóta, polikarbonát látómező.
F1 biztonsági és a gyártási autók
Mivel a közúti autók, Forma 1 biztonsági autó áll elemek kombinációja, melyek együttesen a vezető védelmére. Közös elemek közötti közúti autók és a versenyzés mashinami- biztonsági övek és gyűrődési zónák.
Míg az F1 autók az utastérben vannak kötelező hatpontos biztonsági öv közúti járművek hagyományos hárompontos biztonsági övek. Mindkét lehetőség kioldotta egy kézzel a járművezető által, amely gyors autó szanálását a baleset után, valamint egyszerűsített használata hétköznapi helyzetekben. Mindig hozzátétele, nem számít, milyen messze vagy zárja be az utazás, és hogyan navorochen biztonsági rendszerek az autó. Anélkül, hogy a biztonsági öv reteszelt a helyén, minden a légzsákok és gyűrődési zónák nem játszik szerepet.
deformációs zóna pontosan mi a neve is mondja. Ez része a karosszéria, amely elnyeli a ütőerő, hogy eloszlassa, és csökkenti a hatását ez a személy az autóban. Természetesen egyetlen F1 supercars fejlettebb, mint a civil társaik, azonban a rendszer működik az azonos elven vannak.
Sisakok Formula - 1-es és motorsport általában javuláshoz vezetett biztonsági eszközök értékesített a nyilvánosság számára. Talán a kocsiba, és nem kell a sisakot, de a kerékpárosok vagy motorkerékpárosok ez egy kötelező attribútum, mint még egy kis sebességet, amellyel csapást történik, akár halált is okozhat, vagy súlyos sérülést okozhat. Emlékezz Schumacher ...
Szerencsére a biztonsági szabványok által előírt FIA és a FIM (ez megegyezik az FIA világ motorsport) gyorsan elterjedt a fogyasztói piacon.
Ne felejtsük el, soha ne használjon sisak volt a baleset, még kiskorú. Mindig viseljen sisakot helyesen használja a csat és nem fukarkodik, ha vásárol egy új sisak.
Tűzvédelmi egy másik eleme, amely jelentős mértékben javult mindkét miatt versenyzés, és mivel a járművek a tömeggyártásban. A fejlesztés elhúzódott 60 éves és még mindig folyamatban van. Kétféle módon, hogy megakadályozzák a tűz:
Bár a verseny autó fedélzeti tűzoltó aktiválódnak a gomb megnyomásával, és a felvételt képes távolról marsall saját, modern termelési gépekkel felszerelt speciális üzemanyagtartályok célja, hogy megakadályozza az üzemanyag szivárgását még egy súlyos agyvérzés. Becsapódáskor, automatikusan kikapcsolja a teljes üzemanyag-ellátó rendszer.
F1 pilóták ma biztonságosabb, mint valaha, és reméljük, hogy a fejlesztések azokon használt a közeljövőben fogják használni más területeken a motorsport. Például bizonyos technológiával már használják autók World Rally Championship.
Mik a biztonsági F1 nem lehet használni a mai termelési autók?
Mindenekelőtt ez a hatpontos biztonsági öv. Annak ellenére, hogy ez a legmagasabb szintű autóipari biztonsági, azt nem lehet alkalmazni a termelés használt járművek az út annak bonyolultsága miatt, valamint a jelentős mozgáskorlátozottság, amely úgy tűnik, mivel igen merev rögzítés.
Ugyanez vonatkozik a HANS rendszer, a briliáns megoldást védelmére járművezetők nyakát. A védelmi rendszer soha nem lesz elterjedt annak a ténynek köszönhető, hogy előírja a sisakot, és ez súlyosan korlátozza a mozgást, ami szintén nem alkalmas a közúti használatra. Mondanom sem kell, a közúti változatai az autó nem kell alkalmazni, sisakok, ezek helyett csinál csodát ma légzsák.
A második szisztematikus helyet magának. F1 pilóták használni ülések, amelyek előállítása formájában testük (a pilóták kell követni a szigorú diéta, hogy felfüggeszti a megfelelő formában, abban a formában a szék ...). Ülések lehetővé teszi, hogy letölteni a járművezető a baleset után, anélkül, hogy mozog a széken, hogy elkerüljék a gerincsérülések. A rendszer természetesen csak alkalmas járművek nyitott pilótafülkében.
Biztonsági ketrec egy olyan koncepció, amely sikeresen alkalmazták a termelés járművek, de nem ugyanabban a formában, mint az autók Formula - 1, és nem ugyanazokat az anyagokat. A Royal versenyek bonyolultabb, kifinomult és természetesen drágább.
Például, a McLaren P1 valóban létrehozott sürgősségi védő sejt annyira hatékony, hogy az autó már nincs szükség bukócső.