Beépítési javaslatok signelizatsy
Helyes telepítés csökkenti annak az esélyét gépeltérítő
Mit lehet tenni, hogy megakadályozzák a lopást a jármű? Persze, hogy véget riasztó.
Jelenleg a piac telített, különböző riasztási eszközöket. Számos vállalat és szerelése állomások kínálnak autó tulajdonosának számos módon, hogy megvédje a jármű a lopás.
Egy jó riasztó rendszer nem garantálja a teljes biztonságot. Mi kell több és hozzáértő, és néha nem szabványos telepítés riasztást. A szakképzett telepítő tudja, hogy a leggyakrabban használt módszerek a gépeltérítő, és használja ezt a tudást telepíteni. Ez, természetesen, szintén nem ad teljes garanciát a lopás ellen, de ellátja a feladatot: amikor megpróbálja bonyolítja tolvaj munkát és időt.
Közös módon való behatolás autó
Ahhoz, hogy behatoljanak a járművet különböző módokon - feltörik az ablakokat téglával újraprogramozni a távirányító.
Miután kérve raspolozheniyasvetodioda vagy esetleg matrica az ablakon sok a gépeltérítő kezdenek gondolkodni e vagy sem, hogy fordítsuk erőfeszítést az autó egy riasztó vagy jobb figyelmen kívül hagyni.
Úgy tartják, hogy ha valaki a tervezett ellopni egy autót, akkor ő fogja csinálni, bármilyen eszközzel, hogy nem áll meg. Statisztikák eltérítések nem kétlem, de még mindig elhanyagolt intézkedések védik az autó nem szükséges. A feladat a szerelők és értékesítő vállalatok lopásgátló eszközök - amennyire csak lehetséges, hogy bonyolítja a munkát a gépeltérítő.
Szóval, mit tehet a tolvaj, hogy az autóba? Először is -, hogy nyissa ki az ajtót.
Annak ellenére, hogy az autógyártók kezdtek elhelyezni az ajtóban a különböző mechanizmusok, amelyek megnehezítik a munkát a gépeltérítő, akkor még továbbra is használni a feszítővasat, mivel lehetővé teszi, hogy nyissa meg az autó gyorsan és csendben, és ami a legfontosabb, nem sérült járművet.
A tolvaj eltörhet az üveg kézzel vagy bármilyen eszközzel. Az Egyesült Államokban például az erre a célra gyakran használják ütést. Thief helyez rugós szerszám csúcsát a jobb az ablak és az üvegtörés hallható pattogó hang. Ezután nyugodtan nyomja az üveg az autóban.
Hazánkban általában használt durvább módszereket. Betörők életbe feszítővassal vagy más tompa tárggyal. Gyakran jár két, az egyik áll a kilátó, és a másik egy üveg tégla, bemászni, és húzza a motorháztető nyitó fogantyú. Ezután a második tolvaj eléri a motortér és letiltja a sziréna vagy más vezetőképes huzal, amelyet kifejezetten hozzá az akkumulátorba. Ez nem egy űrtechnika, nem hagy sok időt.
Egyre tolvajok használjon egy másik megközelítés: lehetetlenné teszik a jármű akkumulátora, és hagyjuk a riasztórendszer áram nélkül. Mivel egyre több autós biztonsági rendszerek telepítése, a pórusok kezdenek egyre kreatívabbak foglalkozni velük. Tudják, hogy ha bejön egy csavarhúzóval az első az autó, és eljut az akkumulátort, majd egy órával később a teljes elektrolit kifolyt, és a feszültség nem.
Lehet venni, és az elektronikus támadás az autó. Néhány eltérítő próbálja másolni a kódot által továbbított a távirányító egy másik, vagy használja a szkennert, hogy meghatározzák a jármű kódot.
Ha belegondolsz, nincs túl sok gyártó a biztonsági rendszerek. Így minden alkalommal a tulajdonos küld valaki kulcsot a kocsi, fennáll annak a veszélye, hogy a jövőben gépeltérítő beprogramozza további adó letiltani a biztonsági rendszert. Ez könnyen elvégezhető valaki, aki bízik abban, hogy az autó tulajdonosa. A jelenleg rendelkezésre álló biztonsági piac nem tudja megállapítani, hogy a program további távirányítóval.
Szkennelés közben annak érdekében, hogy meghatározzák a kód már nem a veszély, a vita arról, hogy valós a veszélye elfogás kód folytatódik.
A kérdés az elfogás és a szkennelési kódok nem lehet hosszú távú megoldás. Bármi, ami kódolható, előbb-utóbb lesz dekódolva.
Függetlenül attól, hogy az eltérő vélemények szerint a lehallgatás a kódokat, egyetlen személy vagy szervezet nem tett konkrét bizonyíték arra, hogy egy ilyen eszközt használt autó lopás.
Szerelési módszerek akadályozza kísérletek eltéríteni
Miután a tolvaj a kocsiba, a következő lépése az, hogy tiltsa le a biztonsági rendszert, ha ez még nem történt. Egy tipikus tolvaj megpróbálja ezt a hatást az öt összetevő a biztonsági rendszer tartják legsebezhetőbb: a sziréna vezérlő modul, önindító tiltás relé segédérintkező és gyújtókábeleket és az önindítót.
Mit lehet szerelők, hogy akadályozzák a munkát a tolvaj? biztonsági minőség nem lehet jobb, mint a minőségi telepítést.
A gyakorlatban a telepítő gyakran ez a munka két órán keresztül. Ő tartja a szenzor sztrájk a kormányoszlop, és beállítja a külső kapcsoló helyezi a vezérlőegység a műszerfal alatt. Ő egy nagyon jó és megbízható forrasztási teszi az összes csatlakozást. Mindez jól néz ki, és az ilyen összeállításban is kap néhány prémium, de nem megbízható.
Kevés megbízható lehetőség a rendszer telepítése. A járművek egy műanyag belső szárny borítók lehetnek kicsavarva csavarokat és erősíti sziréna belsejében a szárny. Az lemez van akkumulátor gyakran van egy hely, ahol rögzíteni a szirénát. Miután a telepítő fel az akkumulátort a helyére, meg a sziréna nagyon nehéz lesz, és ez a hang nagyon hangos, talán még hangosabban, mint amikor telepíti a hűtőrácsot.
Ha a sziréna van szerelve az elme, akkor legalább, kábelek legyen elzárva a tolvajok. A vezetékek nem most jött ki hátul a sziréna. Meg kell javasoljuk, hogy használja a szereléshez a sziréna és a vezetékek, amennyire csak lehetséges szalagok számának és a kábel számára. Minél több időt fordítanak a tolvaj kibontakozása mindezt, annál nagyobb a valószínűsége annak, hogy ő adja fel azt a szándékát.
De nem számít, ha a telepítő úgy döntött, hogy telepíteni egy sziréna (vagy más rendszerelemek), hogy hatékonyan működjön ez nem lehet elhelyezni, közel a mozgó alkatrészeket, gyűjtők és nedvességnek kitéve. Ha ez megtörtént, akkor lehet, hogy megvédje az autó ellen lopás és biztosítsák a normális működését a biztonsági rendszer. A központi riasztó rendszer vezérlő modul is szükséges elhelyezni bölcsen. Bizonyos okokból néhány szerelők úgy vélik, hogy az egyetlen hely, hogy elférjen vezérlő egység kormányoszlop és a műszerfal oldalán vagy a vezető. Sok autó, a vezérlőegység is könnyen telepíthető mögött a kesztyűtartót, ahol ez lesz sokkal biztonságosabb. Jellemzően az alsó kesztyűtartó egy fűtő vagy légkondicionáló berendezések, így hogy oda nem is olyan könnyű. Különösen azután, hogy a tolvaj felvette a műszerfal és nem talált semmit ott.
Legalább a telepítő köteles vezérlőegységet a lehető legmagasabban a műszerfal mögött lehet a levegő vagy után.
A legtöbb telepítő rögzíti az önindító relé blokkoló jobb, ha keres eltérítő: alul a kormányoszlop, vagy annak közelében a gyújtótekercset. Ha ez nincs, akkor a tolvaj nem fogja tudni, hogy melyik vezeték kell vágni. Célszerű beállítani a kapcsolót a másik oldalon az autó.
Hasonló tanácsot adni, hogy hol van a külső kapcsoló vagy egy kapcsoló. De ez nem mindig lehetséges, hogy egzotikus helyeken telepíthető a kapcsolót, és ennek legalább a kapcsolót kell elhelyezni alatti műszerfal utasoldali.
Továbbá minden olyan sérülékeny részei a jelátvivő huzal, különösen a huzal és a gyújtás starter. Csatlakoztassa a vezetékeket a gyújtás és az indító legyen olyan távol a gyújtást. Miután csatlakozik, ne hagyja lóg nagy egypólusú csatlakozókat és vezetékeket erõsítve a gyári kábelköteg, hogy a csatlakozási pontok láthatatlan. Ha minden rendben lesz ragasztva, és a tolvaj nem lesz egy borotvával, akkor több időre lesz szükség.
Ha a telepítő nem szabad az időt, tudja kombinálni a lopásgátló rendszer kábelezés a jármű fő vezetékeket, amely lehetővé teszi a nagyobb titok. Ebben az esetben, a tolvaj nem fogja tudni, hogy vajon ez a vezetéket a sziréna, vagy az ablaktörlő.
Meglepő módon a tolvaj lehet jelenlétében mechanikus zárszerkezet motorháztető Hood Lock. A hiánya a képessége, hogy gyorsan megnyitni a motorháztető, és húzza ki a szirénát jelentősen csökkenti annak az esélyét, hogy a tolvaj.
Hatékony lehet kombinációja nem hagyományos módszerekkel, hogy megvédje az autó. Például fedezi az oldalablakok (legalábbis az első) és szerelése erősitőfóiiát mindkét első ajtó blokkolók (kilincs „ajtó-állvány”) elektromos hajtások. Nem sikerült megnyitni a bejárati ajtót hozza a tolvaj egy dilemma: vagy feladja szándékaikról vagy átgázolt a hátsó ülésen, hogy csapdába esett.
Összefoglalva, hozzá kell tennünk, hogy a bonyolult védelmi rendszer ne legyen túl nagy. Egyébként ez megnehezítheti az élet a tulajdonos, mint a tolvaj.
Huzalok ajtót? Nem gond!
Bárki, aki valaha is tapasztalt a telepítés ajtó zár, tudja, hogy a legtöbb megbízhatatlan és gyenge pont - kábelköteg egységet a rack az autó ajtaját. Jelenleg a segítségével több bekötési módszerek. Tekintsük az emelkedő mértékű megbízhatóságát.
módszer a „szabad hurok” kifejezést a telepítés kistelepülések és egyéni szerelők. Ebben az eljárásban a kábelezés vagy zárt PVC cső, vagy egyszerűen csak tekert szigetelőszalaggal és kiment a kárpit az ajtókárpit, így egy laza hurkot. Ezt a módszert alkalmazzák, és a több neves cég, ha az ügyfél nem akar a kocsija fúrtunk több lyukat. A módszer elég egyszerű, de a lógó hurok, először néz, enyhén szólva, nem esztétikus, másrészt mindig ott van a veszélye, hogy akár véletlenül szakadás, vagy lesz-e szakadás helyén a bejárat alatt a kárpit, mivel a vezetékek folyamatosan dolgozik hajlítás kis sugara.
Módszer S-alakú hurkot használunk elég gyakran. Ezzel a módszerrel a furatokat ferde a fogasléc és a kocsi ajtaját. A vezetékek vezetjük oly módon, hogy egy S-alakú hurkot. Variációja igen változatos és függ a szilárdságát a vállalat és a szakmai színvonal a szerelők. A legegyszerűbb esetben a lyukak elhaladó csupasz vezetéket. Nos, ha a lyukak vannak behelyezve gumigyűrűk és vezetékes zárt, és PVC-cső vagy becsomagolt szigetelő szalaggal. Minél több neves cégek vezetéket vezetünk hullámos gumicsövet, amelyet néha mellékelt vezeték gyártott Tajvanon. A hátránya ennek a módszernek között az a tény, hogy a vezetékek párhuzamosan dolgozott a hajlító és csavaró. Amennyiben ezt a módszert alkalmazzák gépek behozott, ahol a szakadék a fogasléc és a kapu elég nagy, ez nem túl mivel hajlítási sugár huzal ebben az esetben elfogadható érték, és a szöggel el lehet hanyagolni. Ugyanakkor gépek a hazai termelés, ezt a módszert kell kerülni, mivel a szakadék a bárban, és az ajtó egy minimális méretet, és amikor az ajtó zárva van, a vezetékek vannak hajlítva majdnem derékszögben. Ez könnyű elképzelni, hogy mi fog történni a vezetékek után több száz ajtó bezárult. Ezen túlmenően, a hullámosított gumicső gyártott Tajvanon nem tart fenn semmilyen kritika a minőségét a gumi. Ez egyértelműen a tajvani enyhe éghajlat és nem bírja a teszt a mi fagyok. Körülbelül az olaj és benzin ellenállás beszélgetés jobb, ha nem indul el.
A gépek a hazai termelés leginkább megfelelő módszert kell alkalmazni VAZ-2107 autó, ahol erre a célra alkalmazott gumigyűrűk vannak rögzítve az egyik végén az állvány, a másik vége szabadon átkerül egy lyukon át az ajtón. Először is, a huzalok védve a külső hatások kellően vastag falak tömítöelem (tehát néha a védőburkolat), és másodszor, a hajlítási sugár a vezetékek között húzódik a fogasléc és az ajtó, értéke nem több, mint 100 mm, ami sokkal nagyobb, mint amikor kiküldetés bármely más módszerrel. Ábrázoljuk a vezetékek a jármű belsejében ajtó van hajlítva csak a gravitáció és az ajtó nyitás-zárás csak csekély hosszirányú mozgás.
Jelenleg különböző típusú perselyt. Elterjedt grommets Olaszországban. Sajnos, egy nagy hátránya. Műanyagból, hogy jó olaj-rezisztens, de alatti hőmérsékleten -25 fok törékennyé válnak. A mi esetünkben, valószínűleg jobban használható grommets hazai termelés, készült fagyálló gumi.
Őfelsége a határ
A legtöbb esetben a telepítés autó riasztó rendszerek létrehozott végállás kapcsolókat alkalmazunk ajtó érzékelő. Ez a kiviteli alak is alkalmazható abban az esetben, ahol a vezetékezés a szabványos rendben van, és nincs teljes vagy részleges lezárása az autó súlyát. Ha egy testzárlat a belső világítás Exalt kocsiajtót mintha mindig nyitva áll. Ez kiváltja a riasztást.
Abban az esetben, részleges testzárlat is megjelenhetnek „vándorlás hatása”, ami a kiszámíthatatlan viselkedést jelző. Gyakran ez történik télen a megnövekedett valószínűségét korrózió vezetékek és csatlakozások, telepített alján az autó. szivárgási ellenállást terjedhet tíz több száz 0m, míg ez az érték számos tényezőtől függ: a hőmérséklet és a páratartalom a kabinban, nedves paplant stb
Ebben az esetben javasoljuk a három lehetőség közül:
1 *. Normál - a javítási vezetékek és a reguláris végcsavarzatok. Azonban ez a lehetőség is időigényes, és bizonyos külföldi autók összetettsége miatt a vezetékek egyszerűen elfogadhatatlan.
* 2. Független - beágyazva az ajtót további végálláskapcsolók tervezték, hogy csatlakozzon riasztást.
* 3. Megerősített - rendszeres végszerelvény összekötő jelző rendszer felett,
1 - rendszeres végálláskapcsolók;
2 - diódák egy átlagos áram elegendő belső világítás lámpa;
3 - ismeretlen teljes vagy részleges testzárlat:
4 - szoba lámpa;
5 - további vezetékek csatlakozni a riasztást.
Továbbá, amellett, hogy a kivételek keresve kárt a jármű elektromos áramkör használata diódák az áramkörben határérték kapcsoló lehetővé teszi a szabványos végálláskapcsolók riasztó, ahol van egy késleltetési idő belső világítás. Nem szabad elfelejteni, hogy ez szükséges minden utánfutó, hogy készítsen egy vezetéket a riasztó egység.
Ha könnyű megtalálni a huzalok, amelyek jelölése a 6. reakcióvázlat száma elég kizárólag egyetlen dióda négy helyett, amely benne van a huzal katód egy a 6. pontban a pótkocsi.
A gépek is, amelyekben az ajtó kapcsoló egymástól függetlenül kerülnek felhasználásra, például minden végállás kapcsoló működteti bura belső világítás, vagy az ajtó, szükséges, hogy további diódák egyes vezeték nyúlik a pótkocsi a riasztó (diódák tartalmazza folytonossági huzalok, amelyeket reakcióvázlatban jelzett # jel) katód a pótkocsihoz. Ily módon kezeli az függetleníteni végálláskapcsolók teljesen egymástól, és felhasználhatja riasztórendszerek.