Beállítása a fék nyomásszabályozó a klasszikus VAZ-21074
Cseréje után a fék fékerő lett „gyapot”, a pedál, mint valami érthetetlen viselkedett: amikor puha, rugalmas. Azt hittem, hogy hibás a teljes levegő rendszer. Elkezdtem pumpálni a féket - ez gyakorlatilag lehetetlen eltávolítani a levegőben, amitől óvatos. Több emelni, hogy a súlyos fékezés a hátsó tengely kerekei előtt blokkolt kerekek az első tengely és a gép inkább az óramutató járásával ellentétes, különösen sebesség felett 70 km / h, még száraz aszfalton. Sokat utazom, és már alkalmazkodott az ilyen meglepetés formájában fordul fékezés közben, és gyorsan megtanulta, hogy ne kezdeményezett fékezés, kormányzás és elkapni lassítani szakaszosan. Tisztában vagyok azzal, hogy ha egy új autó volt, mint a kontroll elvesztését nem volt fékezéskor, sőt a veszteség valószínűsége az ellenőrzés fékezés közben kell egy minimum: nyugtatás korrigálni kell a tartomány 2-2,5 méter hosszú folyosót, de már nem. Mindebből következik, hogy a „hibás” fékerőelosztó, vagy inkább az én hibám, hogy nem állított fel, miután a csere. A kontroll elvesztése fékezéskor tele van következményei ... Különösen a jön a tél, és az is világos, hogy nem tudunk menni. Úgy döntöttem, hogy e probléma megoldására.
A végtelenség a mindenható interneten találtam egy cikket a magazin „A kerék” (lásd. Fotók 1 és 2), hogy hozzanak létre „varázsló”. Van egy rajz eszköz, amely szükséges ahhoz, hogy. Tudtam, hogy ez a termelés (az apja dolgozott a gyárban), így készült részletező eszköz (a sorozat „művész bennem meghal”) formájában műszaki rajzok, és mivel az apja. Azt alkalmazkodni este készen volt. Az online áruházak, mint a készülék ára körülbelül 600.
Lehetséges, hogy a további kiegészítők egyszerűbb - a fő állvány 140 mm-re a végén a kar (torziós) a meghajtó vezérlő a főtartó (hossztartó) a test. És ha megvan a lehetősége, hogy másolja az eredeti készülék, ez azonban véleményem szerint a legjobb megoldás.
Most tulajdonképpen beállításáról vezérlő:
1. lógni a hátsó az autó. A kerekek nem érintkeznek a felfekvő felület (padló garázs). 3. kép.
2. Húzza a szabályozó torziós működtető kar a vontatási a hátsó tengely konzol.
3. A váltás szabályozó védő gumi fedél, így látható a végén a torziós kar és a szabályozó dugattyú hornyába. 4. kép.
4. gyengíti a két csavarokat a konzolt a vezérlő, hogy akkor viszont a gombot a hordozóhoz viszonyítva. Az egyik a csavarokat (felső) - beállítás: alatta történt a konzol nyílásba, nem pedig egy furat. lengőkar a szervezetből, ne húzza ki minden esetben!
5.A végén a torziós kar horgonyzó eszköz. A felső végén a szerszám azon kell alapulnia, a gép alján. Photo 5,6,7,8,9. Aztán észrevettem, hogy a saját súlya alatt alkalmazkodni nem éri el az alsó három milliméter reklámok. Tedd alatt torziós a torziós rúd (amely csatlakozik a hátsó tengely - lásd a képet.), És ezáltal szilárdan elhelyezésére pihen az alján. Photo 10.
6. Vegyünk egy nagy csavarhúzóval vagy egy kis hegyen és a beállítás, mint a képen látható 11, úgy viszonylagosan elfordítható a szabályozó vezérlő kar (fotó 12,13,14,15,16,17) mindaddig, amíg a torziós szabályozó kar könnyen érintkezik a vezérlő dugattyú. I felbukkant, amíg gyakorlatilag eltűnt közötti rés a kart, és a dugattyú (fotó 18, 19). Óvatosan fordítsa - közelében fék csövek.
7. Tartás ebben a pozícióban szabályozó csavarhúzóval (bal), hogy egy jobb oldali gombot készített előzőleg a végén fejjel, és húzza meg a beállító csavart, majd húzza meg a második (reteszelő) a csavart.
8. Vegye ki a készüléket.
9. véget vetve a torziós kar vontató hátsó tengely konzol.
A beállítás után ajánlott a szivattyú a fékek a levegőztető. Ha a vérzés a fékek is megvannak a saját jellegzetességei. Majd írok erről egy kicsit később.
P.s. Tehát mi. srácok, felállítása előtt a szabályozó nem túl lusta, hogy dobja a dobokat, és van-e szivárgás vagy egyéb hiba, de lehet, és nincs konfigurációt. És ne feledjük, hogy meg kell állítani a szabályozó annak csere, és cseréje felfüggesztés részei - rugók különösen.