Azt hogy a „mező” 29 colos kerekek és küldje el a diagnózist, hogy a megelőzés
Mielőtt az első hosszú távú teszt fut, úgy döntöttünk, hogy vezesse a „mező” a diagnózis és megelőzésére, és ugyanabban az időben kissé liftanut és put 29 colos kerekek
Az Azovi-technika, bár különbözik feltétlen karbantarthatóság az udvaron, és nincs lift, de ez nem igényel idő és a tapasztalat. És ez, és a másik nem volt elég. És azt akartam látni, hogy a dolgok a szolgáltatást a hazai márkák a korszak a globális import.
Miután a felvonó hasznos, hogy megszabaduljon az autó a felvonó
Bármely nivovoda Elhatároztuk tuning terepjáró, a kérdést: „liftovat vagy vágja” a leginkább fájdalmas. Általános szabály, hogy a turisták, mint mi csak a kerekek 29 hüvelyk, gyakran választja 235/75 R15, melyek a tenger piacon. És a hazai és az importált. Egyesek a 225/75 R16, szem előtt tartva, hogy több - nem mindig jobb, hogy valaki keres egzotikus 205/80 R16. Megálltunk 225/75 R16. A márka és a modell problémákat is felmerült. Én már régóta szemmel tartották egy nagyon érdekes gumiabroncs Contyre Expedition - egy része, persze, mert a név, hanem inkább azért, mert az érdekes futófelület mintázata és elismerést felhasználók. Ár, persze, nem kevésbé volt fontos! Ami a választás között a liftbe, és hegyes ívek, úgy döntött, hogy a megfordítható, azaz mérsékelt lift. Ehhez a segítségével egy online áruház „Lada-Master” kapott megbízást a lift-kit az egyre népszerűbb gyártó Nyizsnyij Novgorod-i „Trophy Trade”. By the way, én kifejezni tiszteletben menedzsment bolt. Én még nem láttam ilyen világos és barátságos munka! Kit is érdekelt az eredetiség és a relatív olcsóság - tizenegyezer ellen a standard tizenöt. Első felfüggesztés liftovalas szokásos megnyilvánuló támogatást párna és távtartók mellett a labdát. De hát - ravasz párna a hídon, ami jár, mint erősítők, módosítsa a szög a kart, és emelje fel a tavasz. Elméletileg minden ez adja a lift 40 mm. A valóságban, mivel a rugó van egy kicsit fáradt, nagyjából 30 szabványos rugók - ez egy másik előnye, hogy a készlet. Ez mellesleg egy előny, csak azzal a feltétellel, hogy úgy döntött, hogy nem ad rövid tömeg „Field” vas és csörlők, különben a tavasszal meg kell változtatni is. Bár szerint Victor Gluzdovskogo jóvoltából autó nem kell nagyobb, mint a teljes munkaidőben, a kerekek (azzal a feltétellel, hogy azok a sár). És a lift, ha továbbra is szükség van, akkor a lehető legkisebb. A kit okozott a bizalmatlanság, szerelési, beállítási nehézségek és a félelem, sajnos, később megerősítették. A felső hosszanti rudak olyan hosszúak voltak, hogy hidat leengedésekor elrántotta kardán pók teljesen nem működő szög. Szükséges volt, hogy egy részét helyettesítik a részek már megvizsgálták.
Emelje fel a hátsó poldveski készült hagyományosan - távtartók és cserélje ki a kart
Ábra Contyre Expedition mérsékelten agresszív és tökéletes a turizmus
Contyre abroncsot gyártanak a Kirov gumiabroncs gyár, és a felállás több méretben, alkalmas háztartási készülékek.
Azért választottuk a legtöbb toothy busz Expedition sorozat dimenzió, mint mondtuk, 225/75 R16. Őszintén szólva, ha volna korotkobaznym gép, tudok, és korlátozott létszám vagy 215/65 R16. Clearance a híd alatt, és a szuszpenziót I, elvileg, elegendő. De a hosszú tengelytáv és az állandó megragadása az alján a túlzásokat megkönnyebbülés inkább fáradt. Lift volt pontosan az a célja, hogy rögzítse egy kis dolog, de párosulva a kerekeket - vagy tesz. Kirov gumiabroncs viszonylag mérsékelt volt, és nem súlyos. Súly 14,7 kg nélkül a lemezt, egy kínai öntött iFree - egy kicsit több, mint 22 kg. Szép, ha figyelembe vesszük, hogy a névleges „Kama-232” a bélyegzés súlya valamivel kevesebb. Kis súly közvetve jelzi, hogy a gumiabroncs tökéletesen lapos, míg az oldalfalak kell nézni nagyon óvatosan - nincs egyértelműen túlzott vastagsága nem. A futófelület szélessége és átmérője esnek pontosan egybe a dimenzióját 225 és 728 mm. Mintamélység középpontjában körülbelül 15 mm. Tetszett az a tény, hogy a központi Dáma futópadot erősen telepített a hosszanti irányban - ez azt jelenti, kevesebb zaj, jobb fékezés. Igen, és ők is meg kell tisztítani a jobb. Mert gumi kiválónak bizonyult. Most a „rossz” szükség kerék 70 és 105 gramm kiegyensúlyozására maradék belül tartjuk 50-70. By the way, gondolkodnak előre a diót könnyűfém kerekek és légy óvatos a választott - az általuk lehet hosszabb, mint a teljes munkaidőben, és a szál, ne felejtsük el - 12 × 1,25. Mint kiderült, nem minden eladó tisztában vannak ezzel.
A Niva777 érkeztem panaszokat a két sort, és maradt egy listát a „végzett munka” három lap. Vajon, az úton, hogy módosítsa az indítómotor, és később az akkumulátor, amely rövidre zárja a bank. Ezek voltak az oka a vonakodás kezdeni. Tie rúd és Silent kar, kuplung főhenger és a felső labda, inga és a kézifék, promval és a hátsó propeller külső féket teljesen a „boszorkány” ... nem olcsó, de legyen! Néhány művelet, én egyszerűen tette volna. Azok fékek ... de az idő drágább! Általában ő beleegyezett, hogy működik minden az azonosított hiányosságok. És, tudod, nem tévedtem. Mégis, a mester a mester! A lista adjunk néhány váratlan tételek, mint a hátsó lengéscsillapítók a „Gazelle”, és mint a bónusz - chiptuning. Ugrás az utolsó, kezdve a „Euro-3”, én vagyok szkeptikus, de ezúttal meg kell ismernie, hogy tévedett - működik! És mielőtt a „mező” nem túl szomorú dinamika, és aztán csak az úgynevezett Fly! És ne nevessen, ez csak egy hosszú „Niva”, ahelyett, Grand Cherokee SRT. Azt fogja mondani, többet - nincs szükség telepíteni a másik nagy párt, amely általában kínálnak mindenkinek, aki vásárolt egy 29 colos kerekek, azt mondják, nem húzza. Kiváló húzza! Különösen jó működési tartomány körülbelül 1800-3500 rpm. Lever, persze, kell dobni sokkal aktívabb. És általában, először vált teljesen elégedett a géppel. Csak nem tud várni, hogy valahol a hegyekben, így közel a tengerhez. A adigeföld, például!
SZAKÉRTŐI VÉLEMÉNY NIVA777
Victor elmondta, milyen problémákkal elkerülhetetlenül szembesülnek „nivovody-liftovalschiki”. CV ízületek a leginkább érintettek, különösen a belső is. Balls zsanér hengerelt az új pálya, és egy ideig „gránátot” lehet összeroppant. Ha a felvonó nem túl nagy, szelíd működését és eredetileg nem kopottak, meg kell várni, öt-hat ezer kilométer. Általában összeroppant megáll, és több futó normálisan működik. Nem szükséges, hogy az egykor népszerű ízületek, állványok, amelyek nem tervezték, hogy nagy szögben. Ha fel a kerék átmérője 29 hüvelyk, a klasszikus „Niva” kell vágni az ívet, vagy legalább vágja az első terület a játékszert. On "shnivy" elég lift. Általában a kezdeti off-road tuning sportszerűtlen típusú ajánlások: könnyű emelő ököllel fix kétsoros csapágyak, csörlő, légzőcső, ha fennáll a veszélye, a gázlók és nagyon poros utak, törzse. Célszerű, hogy nem chip tuning. Még jobb -, hogy a turbinát, amely, tekintve dinamika, viszont a „mező” a szokásos modern autó és gyakorlatilag nem növekedett az üzemanyag-fogyasztás. By the way, akkor lesz fájdalommentes telepíteni és balzsam, hogy az utazás, különösen a déli, hogy adjunk egy kis kényelmet. Jó lenne változtatni a kulcspár és állítsa samobloki vagy „prinudilovki”. Ha a források lehetővé teszik, akkor festeni az autó a „Raptor”, vagy más hasonló szerkezetet, hogy ne féljen a karcolás.
Véleményem között az alvó gördülő Magyarország és a közeli külföldön, több mint a fele megy a „Nivas”, és a Chevy Niva. És ítélve a jelek utóbbi években ez a tendencia csak nőni fog ...