Az első utasszállító repülőgép a világon és Magyarországon, az első szovjet repülőgépet jet
Korunkban már alig kivédeni valaki technológiai újításokat. Különösen most, hogy a technológiai fejlődés üteme gyűlt össze ilyen sebességgel, hogy mi elmúlt korokból csak álmodott. Ugyanez vonatkozik a repülőgép. Most utasszállító repülőgép sugárhajtóműves motor - a szokásos dolog. És ha egyesek nem is álmodhatott ilyen.
A világ első utasszállító meg csak a közepén a múlt században, amikor a repülés fejlődésének tevékenység folytatódik. Természetesen kapcsolatban a második világháború, a középpontjában az első katonai repülőgépek. így annak befejezését követően mérnökök, feltalálók felfigyeltek az utasszállítók.
Mi a sík egy sugárhajtómű?
Kezdeni, hadd határozni, hogy milyen repülőgép? Ez a repülőgép motorja, amely reagál.
A működési elv az, hogy egy keveréket a beszívott levegőt a légkör és az oxigén üzemanyag oxidációs termékek, amelyek a levegőben. Mivel az oxidációs reakció, a munkaközeg melegítjük, és kitágul, és kidobják a motor nagyon gyorsan miközben jet tolóerő.
Az első modellek
Repülőgép, amely azután vált prototípusok az utasszállítók, majd Németországban kifejlesztett, pontosabban a Harmadik Birodalomban, és az Egyesült Királyságban. Az úttörők ezen a területen a németek.
A brit is, nem marad el a németek. És 1941-ben, a világ látta a Gloster E.28 / 39. motor tervezője volt Frenk Uittl.
Éppen ezek a prototípusok mindenkinek megmutatta, milyen módon repülésben a jövőben.
Az első jet repülőgép
"Kometa-2" és "Comet-3" később fejlődött. de nem felel meg az elvárásoknak, és kivesszük a termelés, mert a fém fáradtság és erőtlenség a törzs. Mégis, néhány módosítással még mindig használják a tervezés a RAF vadászgép.
Az elkövetkező két évben ő volt a világ egyetlen jet. melyet szállítására használt civilek. Volt két sugárhajtóműves motorok. A maximális sebessége 950 km / h, és akkor repül 2700 km.
Ő vezette be, és ezeket az új termékeket a Szovjetunió ételeket a fedélzeten, szépen felöltözve utaskísérők és a pilóták vannak húzva.
Azonban belül 4 éves működése volt 37 balesetek ez a repülőgép. Ez a legnagyobb a balesetek száma között a magyar repülőgép. Nem meglepő, hogy az NS Hruscsov nem volt hajlandó sem közelítheti meg. Annak ellenére, hogy a termelés csak fel 1979-ben még mindig használják járatok közé tartozik.
1958-ban, a Boeing-707 utas lépett a sorban. Azt lehetne igazgatósági 90-180 utast. A különböző modellek beépített motorok különböző kapacitások. A gép tervezett útvonal a közép- és hosszú távú. Azonban a baleset történt vele sokkal több, mint a TU-104.
SE.210 Caravelle 1.
Áttörés a repülés világában létrehozása volt a francia SE.210 Caravelle 1. kezdte repülő 1959. elsősorban francia gyarmatok Afrikában. Ő is volt két sugárhajtóműves motor, de a cég „Rolls-Royce”, a farok a repülőgép. Ez segített elérni, amit javult és az aerodinamika, és a zaj az utastérben minimális, és a megbízhatóság a légbeömlő emelték.
És a létra is sor került más módon, mint a többi légi jármű az idő - formájában a leszálló része a törzs. Ugyanakkor töltött kabin újítások: az ablakok nagyobbak voltak, és a folyosón kiszélesedett. Ezt csak a közepes tartományban útvonalakon.
Összesen 12 légi jármű ilyen típusú gyártottak, de nem bírta a versenyt a Boeing, továbbá a termelés leállt.