Az első sugarak
Vissza a korai XX században. Magyar tudós KE Ciolkovszkij jósolta, hogy miután a korszak csavar repülőgépek egy korszak a sugárhajtású repülőgépek. Azt hitték, hogy csak egy sugárhajtású elérheti szuperszonikus sebességgel.
1937-ben egy fiatal és tehetséges tervező A. M. Cradle tervezetet nyújtott be egy, az első szovjet sugárhajtású. Számítása szerint, ez a motor felgyorsíthatja a repülőgép soha nem látott akkoriban sebesség - 900 km / h! Úgy tűnt, lehetetlen, és a fiatal tervező, a javaslat reagált óvatosan. De mégis, a munka kezdett a motor, és a közepén 1941-ben majdnem kész. Azonban a háború kitört, és a tervező iroda, ahol dolgozott A. M. Bölcső, evakuálták a mélybe a Szovjetunió és a tervező kapcsolva dolgozni a Tank Engine.
De A. M. A bölcső nem volt egyedül saját quest, hogy hozzon létre egy repülőgép motorja. mérnökök a háború előtt, a tervező iroda VF Bolkhovitinov - AY Birch és AM Isaev - kínált elfogó projekt „B-1” folyékony hajtóanyagú motorok.
A jóváhagyott projekt, és a tervezők munkához. Minden nehézség ellenére az első időszak a Nagy Honvédő Háború, tapasztalt „B-1” még mindig épül.
Május 15, 1942-ben a világ első rakéta harci emelték a levegőbe, mint egy teszt pilóta NL. Bahchivandzhi. A vizsgálatokat addig folytatjuk, amíg 1943 végén, és sajnos katasztrófával végződött. Az egyik tesztben járatok Bahchivandzhi elérte a 800 km / h sebességgel. De ennél a sebességnél a repülőgép hirtelen jött ki az engedelmesség, és rohant a földre. Az új gép és bátor tesztelő meghalt.
Az első gép sugárhajtómûves «Messer-Schmitt Me 262" megjelent az égen csak a vége előtt a második világháború. Ő végezte a jól álcázott gyárak elhelyezése az erdőben. Az egyik ilyen növények Gorgán - 10 km-re a biztosíték Augsburg az autópályán - szállított a szárnyak, az orr és a farok rész a repülőgépről a másikra „erdő” növény a közelben, ami végzett a végső összeszerelés a repülőgép készen áll, és felemelte közvetlenül az autópálya. tető épületek festett zöld, és talál egy „erdő” növény a levegő szinte lehetetlen volt. Bár a szövetségesek képesek voltak érzékelni up „ME-262” és néhány bomba unsheeted repülőgép, az üzem helye, képesek voltak létrehozni csak azután, hogy elfoglalta az erdőben.
A felfedezője a sugárhajtómű Frenk Uitl angol kapta szabadalom már 7930, az első sugárhajtású repülőgép «Gloster» épült május 1941 ive tesztelték. Kormányt, hogy utasítsa el - nem elég erős. A teljes potenciálját a találmány csak a németek 1942-ben gyűjtött a «Messerschmitt Me-262" , amely harcolt, amíg a háború végét. Az első szovjet sugárhajtású volt a „MiG-9,” és a „leszármazottja” - „MiG-15” - írtam sok dicsőséges oldalakat a hadtörténet a koreai háború (1950-1953).
Figyelembe az előnye a gyorsaság, „ME-262” „szabad vadászni” szovjet repülőgépek látva dugattyús motorok.
Ezekben az években a náci Németországban, amely elvesztette a szovjet-német front légi fölény, intenzívebben telepített munka repülőgép. Hitler remélte, hogy a segítségével ezek a repülőgépek ismét át a kezdeményezést a háború és győzelem elérése érdekében.
1944-ben a sík «Messerschmitt Me-262" , felszerelt sugárhajtómű-ben bevezették, és hamarosan megjelentek az első. Német pilóták nagy óvatossággal kezeljük ezt a szokatlan gép anélkül, hogy a szokásos csavart. Amellett, hogy a sebesség közel 800 km / h, akkor behúzza a merülés, és lehetetlen volt, hogy az autó ebből az állapotból. A légi közlekedési szárny a legszigorúbb alábbi utasításokat meg - semmi esetre sem, hogy a sebesség akár 800 km / h.
Azonban még ez a korlátozás „ME-262” volt, mint a sebesség az összes többi harcosok idején. Ez lehetővé tette a parancsnok Hitler vadászgép General Holland állítás, hogy „ME-262” - „az egyetlen esély, hogy szervezzen valódi ellenállás az ellenség.”
A keleti front „ME-262” jelent meg a háború végét. Ebben a tekintetben, tervező irodák kaptak sürgős feladat, hogy hozzon létre egy eszközt a harcot a német repülőgépek.
AI Mikojan és PO Szárítsuk egy hagyományos dugattyús motor, található az íj az egység, hozzáadott motokompressorny motor kiviteli KV Kholshchevnikova beállításával azt a farok a repülőgép. Kiegészítő motor volt, hogy akkor kezdődött, amikor a repülőgép volt szükség arra, hogy jelentős gyorsulást. Ezt abból a tényből, hogy a motor KV Kholshchevnikova dolgozott legfeljebb 3-5 percig.
Körülményei azonban azokban az években nem futhat egy új, nagy sebességű vadászgép a termelés. Először is, a háború véget ért, még a magasztalt „ME-262” nem segített, hogy visszatérjen a nácik elvesztett légi fölény.
Másodszor, a készségek szovjet pilóták hagyjuk megmutatni a világnak, hogy még fúvókák lő le, vezetés közönséges soros harcos.
Ezzel párhuzamosan a fejlesztés a felszerelt repülőgépek „push” motokompressornym motor PO a tervezési hivatal Szuhoj jött létre harci „Su-7”, amelyek együtt a dugattyús motor dolgozott folyékony-jet „RD-1” által kifejlesztett tervező VP Glushko.
Repül „Su-7” kezdte 1945-ben élte pilóta Komarov. Amikor a „RD-1” repülőgép sebessége nőtt átlagosan 115 km / h. Ez egy jó eredmény, de röviddel a vizsgálat után kellett szakítani, mert a gyakori meghibásodása a sugárhajtómű.
A helyzet hasonló a design iroda SA Lavochkin és az AU. Jakovlev. Az egyik a prototípus „La-7R” gyorsító felrobbant repülés tesztpilóta csodával határos módon megmenekült. De amikor tesztelt „Jak-3” gyorsító „RD-1” robbantott sík és a pilóta elvesztette. Gyakori katasztrófák vezettek arra a tényre, hogy a légi jármű tesztek „RD-1” megszüntették. Emellett kiderült, hogy cserélje ki a dugattyút kellett volna jönnie az új motorok - jet.
Legyőzése után Németország a Szovjetunió, mint a trófeák elment a német sugárhajtású motorok. A nyugati szövetségesek nemcsak jet modellek és motorok, de a fejlesztők és felszerelések náci gyárak.
Tapasztalatot szerezni repülőgép, úgy döntött, hogy a német motorok «JUMO-004» és «BMW-003" , majd ennek alapján, hogy saját. Ezek a motorok már megkapta a nevét „RD-10” és az „RD-20.” Ezen túlmenően, a tervezők A. M. Bölcső, AA Mikulina, VY Klimov kapott megbízást „teljesen szovjet” repülőgép sugárhajtómű.
Amíg „dvigatelisty” dolgoznak, PO Száraz kifejlesztett egy sugárhajtású vadászgép „Su-9.” Az építkezés végeztük séma szerint kétmotoros repülőgép - két elfogott motor «JUMO-004" (»RD-10«) helyezünk a szárnyak alatt.
Megkísérli telepíteni a harcos „Jak-3” rakéta booster szabvány kialakítása vezetett a tragédiához - repülés a gépet felrobbant és pilótája meghalt.
Ground tesztek „PA-7” sugárhajtómű végeztünk a repülőteret Tushino repülőtéren. Működés közben megjelent egy szörnyű zaj és a fúvókákon az ő füst és a tűz. A mennydörgés és a ragyogás a lángok lehetett látni még Moszkvában „Sokol” metrómegállótól. Nem nélkülözi a furcsaságokat. Miután a repülőtéren rohant néhány tűzoltó eloltani a tüzet okozta a moszkoviták.
Az egyik első szovjet sugárhajtású „Su-9.” Take-off végeztük két kiindulási por gyorsítók és leszállás fék ejtőernyő.
A repülőgép „Su-9” nehéz volt, hogy csak egy harcos. A pilóták nevezni „nehéz harcos”, mint a pontosabb neve - vadászbombázó - meg csak a közepén 50-es évek. De a nagy ágyú és bomba fegyverzet „Su-9” lehetett volna venni egy prototípus, mint egy repülőgép.
Az ilyen elhelyezés motorok mind előnyök és hátrányok. A hátránya a magas drag által termelt motorok található a szárnyak alatt. De másfelől, hol van a motor speciális támasztó nacelles megnyílt nekik akadálytalan hozzáférést, ami nagyon fontos volt a javítási és beállítási.
Amellett, hogy repülőgép „Su-9” tartalmazott sok „friss” tervezési döntéseket. Például, a PO Száraz telepített gépe stabilizátor által vezérelt speciális elektromos mechanizmus, a kiindulási por booster, katapultülésbe és kísérleti eszköz sürgősségi kisülési lámpa, amely magában foglalja a pilótafülkében, a légfék szárnyak, fék ejtőernyő. Azt lehet mondani, hogy „a Szu-9” teljes egészében létre innováció.
Röviddel tapasztalt változata a harcos „Su-9” épült. Ugyanakkor felhívták a figyelmet arra a tényre, hogy a teljesítmény a kanyarban azt a pilóta fizikailag nehéz.
Nyilvánvalóvá vált, hogy a növekvő sebesség és a magasság a pilóta egyre nehezebb lesz megbirkózni a vezetés, majd az új készülék-ben vezették be a repülőgép-vezérlés - emlékeztető erősítő, mint például a szervokormány. De azokban az években, a komplex hidraulikus berendezés a gépen okozott vitát. Még a tapasztalt repülőgép tervezők szkeptikusak voltak.
Mégis emlékeztető beállítása „Su-9.” Teljesen megszáradni eltolt első erőfeszítéseit a repülőgép botkormányt a hidraulikus rendszerben. Pozitív vezetők reakció nem sokáig váratott magára. A légi jármű irányítása vált kellemes és érdekes. A manőver leegyszerűsítették, és lehetővé tette az összes repülési sebességnél.