Az első KAMAZ megjelent 40 évvel ezelőtt

Truck ZIL-170 - más néven a KAMAZ-5320 Múzeumában ZIL üzem:

Zil-170 szignifikánsan különbözik a széles körben ismert a dízelmotoros járművekre és Minszk Kremenchug növények mind tervezése és kialakítása a fő alkatrészek és részegységek. Új diesel V-típusú motor, eredeti tapadás pnevmogidrousilitelya és RC, 5 sebességes szinkronizált sebességváltó és a szétválasztó, átalakítva azt egy 10 lépésből álló, külön meghajtó pneumatikus fékek első és hátsó tengely, a rögzítőfék, különös rugók fékkamrák nem teszi lehetővé a kezdetét a mozgás, amíg a rendszer nyomása eléri a norma, vezető hátsó és a közbülső tengely interaxle zárható eltérés, kormánymű a hidraulikus nyomásfokozó, tökéletesített A fürdőszobákban felfüggesztés, hajtáslánc egy sor intézkedést, hogy növelje a tartósság, elfordulásgátlók az új integrált pecsét, merevlemez nélküli, küllős kerekek és abroncsok az új modell, fém platform, a munkaképesség részeként vonatok - a minőség, az új teherautó, amely lehetővé teszi, hogy egy forradalmi lépés a termelés a szovjet teherautók .

Különös figyelmet fordítottak a pilótafülkébe, az egységes polgári és katonai járművek. Teljes mérete és belső biztosítja a kényelmes illeszkedést három ember, és helyezze azt a szükséges felszerelés. Volt egy síküveg első szélvédő, elválasztva egy vékony sáv. pilótafülke berendezések kiemelték: teploshumoizolyatsiya a teljes belső felületén a hevítőn 6,100 kcal / h, szerelvénytömítések nyílások az ajtók, a vezetőülés állítható ülés helyzetét és további párnázás, alvó. sokoldalú intézkedéseket, hogy biztosítsák a gyárthatóság a tervezés fogadtak el: a helyét a hegesztések tette lehetővé az automatikus hegesztési; formában vezetőfülke bázis részei jelenlétének kizárására „zsebek”, amelyek lehetővé teszik a korróziós.

1968-ban a főváros kifejlesztett egy tervdokumentációt és építette meg az első prototípus - traktor ZIL-170T (ZIL-2E170V) tengelytávja pedig 2840 mm + 1320 (a címkén "170 75" cab). Májusban 1969 ez az autó átment az első teszt.

Májusban 1969 első prototípus ZIL-170 volt az első teszt területén Uglich, Rybinsk:

Az első prototípus a teherautó a KAMAZ-E5320 1970:

Nyarára 1971 első gépsor összesen már több mint 600 ezer. Km. A vizsgálati pályán, a Krím-utak, fut más országokban Rein. Fejlesztések történtek a tíz az eredeti terv alapján az eredményeket.
A Zil-170 motor eredetileg Jaroszlavl motorgyár YaMZ-236. Azonban a futás közben kiderült, hogy a 180 fős dízelmotor kapacitása Jaroszlavl erre az osztályra autó nyilvánvalóan nem elég. Telepítése nyolchengeres 240 fős YaMZ-238 növelné a motortér, és lenne szükség teljes újratervezése kabinok. Volt, hogy dolgozzon ki egy speciális motor, később nevezte a KAMAZ-740.

Történetek arról, hogy ez a motor volt egy másolatot az amerikai eredeti, nem igazán kell erősíteni. A történelem megjelenésében sokkal érdekesebb. Az a tény, hogy nem sokkal azelőtt a szovjet hadsereg fogadta T-64 tank. Ő rendelkezett egyedi motorok kialakítása egy ellenirányú mozgás a dugattyú. A 120 mm-es hordó átmérőjű és 120 milliméteres a dugattyú löketének működő térfogata 10-hengeres kétütemű dízel 13570 köbméter. Lásd. Ott volt az ötlet, hogy használja a nyolc motor változata a tartály a teherautó. Ugyanakkor a hatalom a dízelmotor szükségtelen volt - 560 lóerős kamion idején lenne túl jó. Senki majd képzelni, hogy a jövőben a rally változata ez az autó fogja állítani a 731 fős 17,24 literes motor gyorsít 12 tognuyu autó száz 16 másodpercig, és lehetővé teszi, hogy dolgozzon ki egy 215 kilométeres sebességet.

A végén, a tervezők úgy döntött, hogy a dugattyúk a szilíciumban gazdag alumínium ötvözet és acél hajtókarok I-rész a tartály motor, hogy hozzon létre egy normál V-alakú négyütemű dízelmotor, amely, a 10,857-literes, 2100 rpm kifejlesztett 210-szoros teljesítmény .
forgattyúsház formázunk öntöttvasból és a fenéklap lepecsételt zárt. A blokkokat telepített furatok hengerbetétek nedves típusú. Top of the bélés zártak egyes fejek.

Több, mint kiigazítás hengerek készült csatornák a hűtőközeg, amely biztosítja egy intenzív hőátadást a hengerpersely, amely nyújtott hűtése dugattyúk és dugattyúgyűrűk és az olaj hőmérséklete alacsonyabb. Vízköpeny blokk és hengerfej kommunikálni egymással keresztül különleges lyukak a tömítés arcok, a tömítő gumi gyűrűk.

Az alján kerékdőlés blokk vezértengely van állítva, hajtja verhneraspolozhennye szelepvezérlést. Az vezérműtengely a gyökér rögzítve a főtengelyre.

Amikor a motor már egymásba, és új szállítási, felszerelt úgynevezett splitter - további kétfokozatú sebességváltó között helyezkedik el a kuplungot, és a főbb szállítási és megduplázza a fokozatok száma az átvitel. Ezt használták egy zárható differenciálmű.

Motor és továbbítása Zile termelt elég gyors, de miután a döntés a CC SZKP és a Szovjetunió Miniszterek Tanácsa „Az építkezés komplex üzemek a nehéz teherautók Naberezhnye Chelny” továbbfejlesztése és az azt követő szerelvény ZIL-170-ra halasztották Kamaz. Ugyanakkor a nevét a kocsi ZIL-170-re változtattuk a KAMAZ-5320.

Végén 1970 Minavtoprom szervezett területén ENEA mutat ígéretes autóipar, ahol két prototípust számának kiképzett tartóssági teszt volt látható. Kormánydelegáció képviselte a vezető tervezője gépkocsik ZIL gyári AM Krieger. A vizsgálat során a járművek, amelyek gyártását tervezik az újonnan épült gyár Kamaz, az elnök a Miniszterek Tanácsa AN Koszigin fejezte ki elégedetlenségét azzal a ténnyel, hogy a hüvelyek autó helyezte a felirat: „ZIL”: „Az autó Naberezhnye Chelny fog termelni. Mit ZIL?”. És valóban -, mi? Szóval, csak fejlődött az elejétől a végéig az egész design és a technológia ... moszkoviták gyorsan kellett átalakítsa teljes dokumentáció az „idegen név” - a ZIL KAMAZ. Természetesen a tervezők a növény közvetlenül a feladatot kapta, hogy hozzon létre egy új címkét.

A tesztek az Dmitrov próbaterületei. 1970:

Egy új család járművek súlyosak voltak, és alapos vizsgálat: laboratóriumi és közúti módban a városi vezetés, off-road, a hulladéklerakó minket. Teszteket végeztek a Tyumen régió Zabaikalye elővárosi és kőbányákban közelében Szerpukov Zagorszk, a sivatag közelében Krasnovodsk Tadzsikisztán földutakon, alacsony hőmérsékleten, Csita terület. A környezeti hőmérséklet a teljes vizsgálati idő alatt ügynökségek közötti volt, a tartományba eső - 42-44.