Az élet fedélzetén vitorlás
Beszél a galéria, már hangsúlyozta a borzalmas életkörülményei csapatok. Vitorlázás sous-tam életkörülmények sokkal jobbak voltak. Először is, volt egy nagy szám a fésű-ATC-mentes, vagy elítélni; Másodszor, a vitorlások volt a fő fedélzet és Dru-Gia fedélzet és a felépítmény, ami körülbelül rudovat lakáscélú helyiségek, és az emberek nem alszik, hol és milyen szörnyű, és élveztem ágy és matrac. Nem világos, hogy ha egy rugós ágyásokat első üzembe helyezését. Napközben kivettük, mint csatolták kampók a élőhelyén fedélzet alatti. Dopod Linno ismert, hogy a XIV. hajókon, Perevi mit talált a zarándokok a Szentföldre, az egyik szerint rugós ágy volt, két. Alvás az ágyban „jack” utasításai a kódex «Stat-utaMassiliae» részben kapcsolódik a „zarándok közös helyen.” Velencei «Capitolario Nautico» ( «Tengeri jog") azt állítja, hogy egy matróz hozhat fedélzetén Sher-Pull matrac súlya hét Rotolo (régi súlymérték egyenlő 891 gramm Nápolyban és 793 gramm-anyukák Palermo), és hogy az ágy kiadó, námát-Kaya tehát, hogy azok, akik nem akarnak fizetni a bérleti díjat, akkor feküdt a mat-Ratsya közvetlenül a fedélzetre.
Kétségtelen, hogy a hajók a XVII században hajósok aludt felfüggesztett koi-kah, és a tisztek rendelkeztek kabinok együtt-nek hátulsó felépítmény. Ami a többi, Aleta és mosdók, a tisztek voltak elrendezve a far erkély vagy VEHI-tsevoy galéria és a csapat erre a célra vyde-lyalsya hullámtörő, úgynevezett latrina, hogy orr-oldali a hajó (innen a modern neve a WC - a latrina) .
Mosás, úgy érheti el, és előre derék vizet, de mindig rendkívül korlátozott-CIÓ összegek: egy fürdő fürdik együtt nyolc-tíz ember - praktikus-ka, amely az olasz haditengerészet pro is folytatódik, az I. világháború után . Hajó konyha már nem volt szánalmas és primitív barlang a főzéshez, de a normál NYM telephelyén található, de általában alatti bagoly fedélzeten. Ennek ellenére ő volt az egyetlen, kazán, ami arra készül, mindent mindenkinek, kivéve a tisztek. Ezért, az étel kissé primitív és ismétlődő és állt levesek és a főtt hús. Skoropor-tyaschiesya termékek a hosszú utat a menet lehetett megmenteni, hogy amikor a friss élelmiszerek formájában néhány szarvasmarhát élve a fedélzeten, és pontszám szükséges, hogy kiszáradnak, a csapat át besózott marhahús és a hajó kekszek okozó lo beriberi és a skorbut.
Az a tény, mechanikus alkalmazkodni bíróságok-TIONS azt jelentette, hogy minden manővert hajtottak végre kizárólag a fizikai erő a tengerészek. Különösen jelentős Wuxi Lia igényléséhez szükséges emelési NN Andrejev nagy vitorlák vagy horgonyt. Ezeket a műveleteket végzik keresztül gallérok, sa-mye primitív, amelynek van egy vízszintes-ik dob, és a jobb - ver-helyileg nyújtott nyolc-tíz hosszal CIÓ sínek (ratlin), melyek Stan-Vilos öt tengerész, így Execu-call erő 40-50 fő.
Ratchet (csörlő) általában alá a fő fedélzeten, és tengelye van nyomva a gerinc, amely rögzítve volt, és biztosították pechivaya így erős és megbízható támogatást a munkát. Egyértelmű, hogy nem volt megfelelő útmutatók, kábelek és kötelek, amely képes ellenállni a Laga erőfeszítésekre van szükség, hogy emelje a horgony, vagy húzza NN Andrejev.
