School jacht kormánymű
Általános szabály, gumicsónak capsizes útközben nem annyira elvesztése miatt a stabilitás, hanem a meredeken növekvő szélnyomás a vitorlát. Ez akkor fordulhat elő, amikor egy erős széllökés vagy hirtelen széllökés szélroham, vagy közben jibe erős szél, amikor a dobott a barlangban, a másik oldalon, akkor is, ha az idő súlyosbítja a boom-lapok, vannak olyan erők, arra kényszerítve a hajó gyorsan, erős dinamikus tekercs és szinte hallgat a kormányt, hogy elfogyott a szél. Abban az időben így a bank nőtt párhuzamosan a szél centrifugális erő. Aztán, ha lemarad a otkrenivaniem pole eltemetve a víz és a csónak nyugszik.
Nem szabad azonban úgy vélik, hogy felboruljon tenderhez bizonyos körülmények között elkerülhetetlen. A tapasztalat azt mutatja, hogy a legtöbb esetben ez történik, vagy azért, mert a rossz gazdálkodás miatt, vagy túlzott birkózás a verseny, amikor a kormányzás, vezetés egy túlterhelt vitorlás, nem lát semmit előre, kivéve keresztfa ellenfél jacht. Sokkal kevesebb tenderhez capsizes hatása miatt a „ellenállhatatlan természeti erők”, mint a stabilitás viszonylag magas, és egy gondos és ügyes vezetés, hogy ne lerakása.
Versenyzésre tenderhez keskeny vagy pilótafülke felszerelt kiegészítő felhajtóerő levegő formájában hengerek és dobozok, borulás baleset jellemzően nem fenyegeti; Egy jól képzett személyzet, idő ugrás a uszony, gyorsan tegye a hajó a gerinc, és továbbra is részt vesz a versenyen. A vizet eltávolítjuk a háznak van mozoghat a szívó szelepek.
Mindazonáltal átütemezése még ilyen csónak, nem is beszélve a bíróságok széles pilótafülkébe, és nincs extra felhajtóerő, ami azonnal megteszi a víz a szervezetben - a jelenség egyáltalán nem kívánatos, hiszen szinte mindig kíséri, a legjobb, megtörni a vitorlák, a veszteség az egyes tételek felszerelések és berendezések, a legrosszabb - a bontást az árboc, kötélzet szikla és akár halált is okozhat. És ha az eredmény a borulás a verseny bizonyos mértékben igazolja a veszélye, hogy a szokásos úszás ez csak igazolja kedvezőtlen körülményekkel.
Gördülő tenderhez kormánymű nem szabad elveszíteni önkontroll. Először is, meg kell győződnie arról, hogy a személyzet minden tagja a felszínen, és segít azoknak, akik eljöttek a vitorlával (lehet, hogy egy gombolyag ül a szél alatti oldalon. Arra is szükség van, hogy elnyomja az összes kísérlet az emberek, hogy elérje a partra vagy egy másik hajóra úszni, mert a távolság shore hajlamosak alábecsülni, és túlbecsüli saját erejét. Fáradt, ruhák áztatott nagy ember megfullad, ha segítséget nem érkezik meg időben. a test feküdt a víz csónak elegendő felhajtóerőt a fennmaradásért három-Cs yreh ember megérkezéséig segítséget. Az egész legénység tenderhez folyik az esetben az alsó, hogy a hajó nem fordult le az árboc.
Ha tenderhez felborult a futam alatt, a „segítség azonnali életmentő vagy bírósági hajók elhaladó más gumicsónakok és jachtok. Míg vár segítséget először el kell távolítania a vitorlákat, felhúzókötelek levágta egy késsel, ha terjeszteni az elhúzódó vizet nem lehet átadni csomópont; majd gyűjteni úszó evező, alsó felső határt, ágazat, és egyéb tárgyak, és köti őket a csónak. On jön úszómester azonnal emelje fel a személyzet létszámának gondozásra szorulók. Maradék rögzítve az árboc a pakli saját vagy fogadott egy erős testőr vontatás végén prihvatyvayut őt egy tartózkodás-putensu vagy orr kacsa, és lassan vontatott csónak a kis helyen.
Amikor a hajó a sekély helyet, vele távolítani, és elvégezni a partra, hogy megszáradjon a vitorlák és a többi ellátás és személyes tárgyait. Ezután eltávolítjuk a uszony a kútba, és biztosítja uszony-szerelést, kötött csónak gerinc. Fenékvíz korábban dugva a jól rés shvertovogo olyan ruhát vagy táskát a vitorlák gyors ütemben, és kinn. Csak akkor, ha a vízből tűnik shvertovy jól, egy ember bejutni a pilótafülkébe. Amikor a ház lenne a felszínen, gumicsónak rendezett, a kar és a hajtott vagy vontatott (a körülményektől függően) eljutni a kikötőbe.
Sokkal nehezebb helyzet alakul ki, ha a csónak felborult a kampányban, hogy mikor kell várni a gyors enyhítésére a semmiből, és kell támaszkodni elsősorban erejüket. Közvetlenül azután, hogy a borulás, miután a vitorla, amennyiben minden tapadnak a csónakot. Ha fúj a szél a part felé, meg kell várni, amíg a csónak ne funk a sekély vízben, majd a fentiek szerint haladjon. Ha fúj a szél a partról - meg kell adni egy horgony.
A támogatás várható csendben, emlékezve arra, hogy a víz, amely általában úszni matrózok, nem a sivatag, de a várakozás elég hosszú is lehet. Az esetben, ha a személyzet felborult csónak várnak segítséget Húsz óra.
Tipp a csónak akár nagyon tapasztalt kormányos. És a lényeg nem ez történt, és hogy a személyzet az ő vezetése alatt megbirkózni a megszüntetése következményeit felborulását.
Esetekben fordul cirkáló gumicsónakok rendkívül ritkák. Először is, egyenlő a verseny csónak vitorla cirkáló tenderhez enyhén széles esetben tehát ez több ostoychiv. Másodszor, mesterek cirkáló tenderhez általában float (akár egy faj vagy cirkál vitorlázás) sokkal óvatos kormánymű versenyzés gumicsónakok. De cirkál tenderhez capsizes a tengeri vagy nagy tározó magas hullámok és erős szél, ez sokszor veszélyesebb, mint a borulás könnyű csónak a versenyen.
„Felborulása” tenderhez osztály „T”, „bálna” a Rybinsk víztározó alatt nagy zivatar csak véletlenül tragikus véget ért: az út egy közös, a másik kettő, hogy elment az ugyanazon a pályán jacht után szélroham látta feküdt a víz csónak és ideje, hogy segítsenek neki mert azok az erők a legénység „ámbráscet”, bár kötve a hajó már egy kicsit elhaladó „bálna” valamivel korábban egy másik csónak nem vette észre, mert a nagy hullámok és az alacsony helyzete a nap horizont.
Az elmúlt évtizedben, széles körben elterjedt Katamarán - nagyon sportos és gyors hajók nagy stabilitás *. Bizonyos körülmények között előforduló, az úgynevezett buernomu hatása lehetővé teszi, hogy megy a versenyzés katamarán vitorlázás gyorsabb, mint a szél.
Azonban a katamarán - nagyon szigorú csónakot, szabályozhatja, hogy ki kell tudni a tulajdonságokkal, amelyek megkülönböztetik mind a gerinc hajó és csónak re. Tudatlanság ezeket a jellemzőket, vagy figyelmen kívül hagyja őket vezethet, hogy a katamarán, annak ellenére, hogy a nagy stabilitás, amely lehetővé teszi neki, hogy menjen erős szélben szinte nincs tekercs elég könnyen felborul. És ha a versenyzés katamaránok ez veszélyezteti csak a veszteséget, a borulás cirkáló katamarán tele van következményei sokkal súlyosabbak. Az ügy a cirkáló katamarán „Star” nagyon világosan megerősíti ezt.
Katamarán „Star” hajózik a Rigai-öbölben egy csoport, ugyanazzal a két hajó. A hajó legénysége, amely magában foglalta a jacht kapitánya és két kormányzott (I és II osztály), nem volt tapasztalata a vitorlás katamarán, és ezen kívül, amikor az időjárás romlott kezelt parancsnoki könnyedén. Wind növekedése és a jelek a közeledő zivatar nem adott érték: a lapok rakták ki egy kacsa. A legénység volt található, mindkét oldalon egyformán. Kapitány, ahelyett, hogy tegye meg a szükséges intézkedéseket -, hogy készítsen tisztítására vitorlák, a személyzet elhelyezni a szél felőli oldalon, kövesse a jeleket, és a viselkedése személyzet más katamaránok - alaposan tanulmányozta viselkedését az új árboc. Ennek eredményeként, katamarán tervezés és hajózásra amelyek, ha ügyesen ellenállni a statikus és dinamikus igénybevétel következtében szélerősség legfeljebb nyolc pontot, repült szélroham felborult. Szélroham nem volt váratlan, és ülésén ideje felkészülni a legénység két másik katamarán.
„Star” fordult át olyan hirtelen, hogy sem a kapitány, sem a legénység nem tud semmit.
Embert mentettek, de a hajó, hogy visszautasította az árboc, csak azért, hogy segítséget nyújtson, és nem 28 óra múlva a sodródás, azt mosott partra, és meghalt.
Ami fontos, hogy tudja, hogy elkerüljük lerakása katamarán? Először is nem adnak felőli hajótest elszakadni a vizet. Amint ez kezd történni, meg kell, hogy azonnal enyhíteni a lapokat, vagy növelni a terhelést a szél felőli hajótest, mozgatva a legénység tagja, és a versenyzés katamaránok - küldjön gombolyag a trapézon. Ha ez nem működik, csökkenti szélterhelési, figyelembe zátonyok vagy változó vitorlák a vihar.
Azt is meg kell jegyezni, hogy a hosszanti stabilitás a katamarán lényegesen rosszabb (nagyjából 2-2,5-szeres), mint a csónak. Bár ez a hátrány is figyelembe veszik, amikor megtervezik, szélirányban hasznos tartani a személyzet közelebb a far, megakadályozva trim az orrát.
Elengedhetetlen feltétele az megakadályozza az elfordulást és gumicsónakok és katamaránok a „tiszta” a lap:
mindig szükség van, hogy tartsa a kezét, hogy ne adja zavaros és semmilyen esetben sem lehet rögzíteni egy kacsa. Kivételesen megengedett az erős szél, hogy megteremtse a lapot egy kacsa Schlag, de úgy, hogy lehet azonnal adni.
* Speed verseny katamarán 26 csomós cirkáló-12-15 csomós mérsékelt szélsebesség,