Autobahn Belaruszban, mint
A „autópálya” a belovengerskogo autós - szinonimája a „csoda”. Azok, akik már Németországban, lelkesen beszélni kényelmes sima utak, nagy sebességgel, kiváló infrastruktúrával, egyértelmű jelek és mutatók. Sajnos, Fehéroroszország nincs autópályákon. De valami ilyesmi jelenhetnek meg 6-7 év. Miért „tetszik”? Ahhoz, hogy erre a kérdésre válaszolni, akkor van értelme összehasonlítani a német autópályákon és a mi „országutak”.
Mit vannak?
Avtoban tekinthető német találmány. Az első 9 km-es pályaszakasz, lépni amely lehetővé tette nélkül sebességkorlátozás, és maximális kényelmet, megnyílt a berlini 1921-ben. Ezt elsősorban a tesztelés és képzési utak. De az igazi boom „avtobanostroitelstva” Németország szenvedett Hitler alatt. Ma Németországban, 12 000 km autópálya. A részesedése hosszuk az ország úthálózatának nem haladja meg az 5% -ot, de ez nekik végzik minden harmadik közúti közlekedés.
A legigazibb értelmezése a „Autobahn” beszélünk hosszú távú főútvonal, és ez az út, amelyet kizárólag a nagy sebességű forgalom. „Különlegességek”:
- nincs csomópontok ugyanazon a szinten;
- legalább két sávja mindegyik irányban;
- bekerített leválasztó tér közötti a szembenálló forgalmat;
- hiányában a közlekedési lámpák, a tömegközlekedés és más beavatkozás.
És a sávokat, és a „parkoló” oldalán állva tilos. Szerint oldalsáv egyetlen engedélyezett mozgását rendőrségi vagy orvosi eszközök alatt a forgalmi dugókat.
Az autópályákon Németországban rendezett közúti járművek, amelyek sebessége kisebb, mint 50 km / h. De a végsebesség nem hevedereket. "Kísérletképpen ajánlott" sebesség - 130 km / h.
Tankolás az autópályán, „felszerelt” kávézók, üzletek, benzinkutak, WC-k és egyéb útmenti infrastruktúra a parttól legfeljebb 50 km távolságra. Annak érdekében, hogy a járművezetők lehet itt lovagolni a szél, és a pihenés megfelelő. Vajon a gép működik.
Mi van még?
Egyedi és exkluzív közúti Fehéroroszországban, ami egy bo-o-Olsha aligha nevezhető "belovengerskim Autobahn" a híres "pulóverek" - a közúti M-1 / E-30 Brest - Minsk - határtól. Ez a rész a Transz-európai közlekedési folyosó Berlin - Varsó - Minszk - Budapest - Nyizsnyij Novgorod összekötő Németországban, Lengyelországban, Fehéroroszországban és Magyarországon.
- részei az autópálya Minszk - Vitebsk, Minsk-Mogilev, Minsk - Gomel, Minsk - Grodno;
- útszakaszokon határ Magyarország - Vityebszk - Gomel - ukrán határ határ Magyarország - Gomel - Kobrin, a határ a Litván Köztársaság - Lida - Slonim - Byten, Minszk - Molodechno - Naroch stb.;
- Sok délnyugati elkerülő Vityebszk, Grodno és Nesvizh megkerüli, hidak, csomópontok és felüljárók.
De mi a helyzet az utakon? Ez csak fantázia?
Mire számíthat fehéroroszok?
A dolgok haladnak, de lassan. Például felújított 5 km út irányába Mogilev, ugyanaz - az irányba Grodno, már kis területen csomópontokon a Gomel területen. Ezen túlmenően, a közelmúltban volt tájékoztatás a végleges építési csomópontok a Logoisk kerületben.
Míg a „Belavtodor” kínálja a következő:
És mi a helyzet a hazai autópályák? Sajnos, a rövid távú okos utak, mint a német, nem jelent meg Fehéroroszországban. By the way, a németek elfogadták a becsült aránya az átlagos német viszonyok szintjén? 8.000.000. Euro per 1 km autópálya. Azonban ez az összeg tartalmazza a teljes körű várható költségeit, beleértve ha szükséges, a termőföld az út építésének. Érdekes, hogy amikor az azonos belovengersky költségvetés „húzza” az ilyen kiadásokat.