Autó töréstesztjén, mivel ők végzik
A mai világban a fejlődés az autó nem nélkülözheti a számítógépes szimuláció, de nincs számítógép nem észleli a potenciális hiányosságokat a biztonsági autó. Állapított meg hiányosságokat a modell csak a „harci” körülmények között, így minden évben a legnagyobb autóipari óriások törni néhány száz autókat, hogy megbizonyosodjon arról, hogy biztonságos. Az összes ismert avtobrendy webhelyeket átfogó vizsgálata a termékek növekvő, van egy független laboratórium.
Ma által akkreditált példája a német ADAC crash-center meg, hogyan kell futtatni autóbalesetben teszteket.
Üdvözöljük a baleset ADAC központ a bajor város Landsberg. A Központ akkreditált és megfelel az Euro NCAP - az Európai Bizottság a független törésteszten az autók aktív és passzív biztonsági értékelést.
A mai napig, az összes jármű tesztelt egy két baleseti forgatókönyvek - európai Euro NCAP és az amerikai NHTSA. Mint azt sejteni lehet, most már mászni a forgatókönyvet.
Crash Dummy Center ADAC.
Továbbá, ezek a tesztek nem veszik figyelembe a helyzet az ütközés egy személygépkocsi nagy járművek: buszok, traktorok, teherautók.
Gyermek dummy az elemzésben.
Ahhoz, hogy teljes képet kapjon a megbízhatóság egy adott modell csak akkor lehet a segítségével számos frontális és oldalirányú ütközések. Például, mielőtt megüt a piac, az autó Mercedes teljen feltétlenül teljes 28 biztonsági vizsgálatok.
Az első vizsgálatok a biztonsági nézett elég monoton: két autó egy modell szimulált frontális ütközés sebességgel 55km / h 50% -os átfedéssel. Ma tesztelők egyre ütköznek autók különböző osztályok, így például a «Volvo» végzett szimuláció ütközés között egy utas jeep S40 és XC90.
Végső előkészületeket töréstesztek.
Gyakran előfordul, hogy a vizsgálati program biztonságáról szóló személygépkocsi tartalmaz összeütközött egy tehergépjármű sebességgel 56 km / h, 50% -os átfedéssel. A legtöbb esetben egy személygépkocsi alatt test több tonnás gépek, csökkenti a túlélés esélyét utasok nullára. Ezek a vizsgálatok lehetővé tették, hogy sok életet menthet, fejlesztésével és bevezetésével az úgynevezett FUPS aláfutás építőipari teherautó.
De a frontális ütközés nem tudja azonosítani az összes tervezési hibák a vizsgálati modellek, köztük sok lehet már csak egy oldalirányú ütközés esetén.
A statisztikák szerint csupán 2% -a összeomlik autó felborult, de majdnem fél fordulattal válik a halál okát az utasok. Legfogékonyabb a puccsok kabriók és a nagy SUV-ok magas súlypont.
Érdekes, hogy töréstesztek nem mindig végzik nagy sebességgel. Például a biztonsági üzemanyagtartály van jelölve az alábbiak szerint: a kocsi egy teher nyomja a hátsó lökhárító az autó plafon 40%, 15-40 km / h.
Specifikus vizsgálatokat végeznek a létfontosságú elemei a tervezés - az ülések és biztonsági övek. Erre a célra egy speciális fülkében egy bábu, amely felgyorsítja a kívánt sebességet, majd hirtelen fékezéskor.
Próbababák vannak telepítve a kocsiban.
Euro NCAP teszt zajlik 4 lépésben. Először frontális ütközés 64 km / h, 40% -os átfedés az átfedési deformálható.
Ellenőrzése után a biztonság a gép oldalán: trolibusz megtámadta a tömeg 950 kg. Ezután teszt szembesül vasoszloppá 254 mm átmérőjű 29 km / h.
Crash Center ADAC. Minden készen áll a jármű biztonságát vizsgálatok.
A negyedik bekezdés a teszt - a vizsgálat autó biztonsági gyalogosok számára: a dummy lelőtt sebességgel 40km / h.
Ma kövesse a vezető az áldozatok száma - a frontális támadás. Euro NCAP teszt végzett sebességgel 64 km / h, 40% -os átfedés. Menjünk!
Nézzük meg egy ütközési sebesség 64 km / h. Próbababák visel, légzsák működik. |
És mi történik az ütközés nagyobb sebességgel, amikor a vezetők figyelmen kívül hagyja a biztonsági öv?
Francia szakértők már régóta eltávolították ultragyors kamera autó ütközési folyamat sebességgel 80 km / h állandó akadályt. Belül voltak bábuk érzékelőkkel, rögzítéséről fokú trauma lenne élő emberek. Próbababák nem visel, a légzsák ki van kapcsolva. Az eredmények megdöbbentő:
Keresztül 0.026 másodperc: lökhárító autó megnyomása után nyomva. Az erőt meghaladó jármű súlya 30, gátolja annak mozgását körülbelül a sorban az első ülések. Ugyanakkor az utasok és a vezető, ha figyelmen kívül hagyja a biztonsági övek bekapcsolására, továbbra is a tehetetlenség mozgás az utastérben ugyanolyan sebességgel - 80 km / h.
Miután 0.039 másodperc: a vezetőülés előrefelé mozgatja 15 cm.
Keresztül 0,044 másodperc: a vezető nyugszik a mellkas a kormánykerék és a szünetek.
Miután 0.05 másodperc: deformáció lassítja a járművet, akkor hirtelen leáll. Ebben az esetben a tehetetlenségi erő továbbra is hatnak tárgyak a gép belsejében. Az erőssége a torlódás hátráltatja az utasok és a vezető, 80-szor a saját súlya.
Miután 0.068 másodperc: a vezető erővel 9 tonna belevág a műszerfalon.
Miután 0.092 másodperc: a vezető és az első utas ülés szinkron fejek beleharap az első szélvédőt, hogy halálos sérüléseket.
Miután 0,1 másodperc: lógó a kormánykeréken a vezető hátradől - ezúttal már halott volt.
Keresztül 0,11 másodperc: a jármű mozogni kezd vissza.
Miután 0,113 másodperc: nem deformálódott hátsó utas ül a vezető mögött, ez idő eléri az első ülést, és megkapja a második lövés. Ha a vezető ezen a ponton egy csoda maradt életben, ez a csapás fogja tudni fejezni. Hátsó utas is kap egy ütközés halálos sérülést szenvedett.
Után 0,15 másodperc: tehetetlenség birtokában. Az autó végül megállt. Csak töredékek, műanyag és fém üveg szilánkok elrepül. A porfelhő beburkolja a összecsapások. Belül, a test mozdulatlanul feküdt.
Vizsgálatok nem korlátozódnak a fenti vizsgálatok jegyzékét, amelyek közül néhány nagyon kis százaléka viszonyítva az összes balesetek száma (például egy autóbalesetben egy pótkocsi). Azonban, azt mondhatjuk, egy dolog: az összes híres márkájú autók biztonságáról a termékek kiemelkedő, a gép biztonsági növekszik évről évre.
Kint voltunk egy akkreditált német ADAC összeomlás központ a bajor város Landsberg.
