átviteli tuning
Tuning az átvitel. Hogyan válasszuk ki a sebességfokozatok PPC?
A motorsport alkalmazhatnak szinkronizált (mint az „út” gépjárművek) és szinkronizált (cam) sebességváltó. Ha átkapcsol az elvet, ezek vannak osztva hagyományos (H-rendszer), és szekvenciális (szekvenciális sebességfokozat kiválasztása, miközben a motorkerékpár).
Az autók a komoly képzés szintjét alkalmazott cam KP. Van számos előnye - ellenáll a magasabb terhelés (mivel az alakja a fog és az elkötelezettség fogaskerék - cam tengelykapcsoló) lehetővé teszi a tapasztalt pilóták kevesebb időt töltenek a sebességváltó miatt hiányos cutoffs kapcsoló vagy nem cutoffs kapcsolás nem roncsolódnak synchronizers (amely egyszerűen nem).
Egy hagyományos forgalom cam KP gyakorlatilag használhatatlan, mert elég zajos (abból adódik, hogy a fogaskerék-párok), „merev” be van kapcsolva, amikor az átviteli viszonylag kis részét. Ezen felül, ezek aránytalanul drágábbak, mint a szinkronizált, és igénylik a rendszeres karbantartást szakképzett.
Szinkronizált kézi eltérnek szabvány csak áttételek. Egyes esetekben (VAZ-2108 és -2110) adott esetben hozzáadunk 6. fokozatban. Megfelelő választás a sebességfokozatok a fő páros, a bemenő tengely és a kimenő tengely a hajtott kerekek - kulcs az összehangolt munka a sebességváltó. Váltóáttételek függően választjuk számossága és a nyomaték jellemzőit a motor, kerék mérete, és ami a legfontosabb - az autó tulajdonosának kívánsága.
Áttétele - az arány a fogak száma a hajtott fogaskerék a fogak száma a fogaskerék. Minél nagyobb ez az átruházás „rövid” és „erős”, hogy van, a motor nagyon gyorsan kicsavarja a kijelölt fordulatok számát, a sebesség ugyanazokat a gyors, de van, hogy gyakori váltásokat. Ennek eredményeként - csökkenti a maximális sebesség az átviteli.
Az első eszköz javítása gyorsuló dinamika az autó - változtatni áttétel a fő pár fogaskerék. A termelés első és modellek gépek "kilencek család Autovase általában meghatározott párt arányban 3,7-3,9. Nehéz elhinni, még nem meggyőzni magát arról, hogy a létesítmény a fő pár 4.1 vagy 4.3 fordul szabvány „nyolc” az autó egy pisztolyt dinamikáját. Például, amikor a gépkocsivezetés VAZ-2108 egy 1,3 L motor és a legfontosabb pár 4,5”. Olyan, mintha élő motorháztető alatt valami erős és vad, kifejezetten vazovskaya eredetű. A pilóta szignifikánsan nagyobb valószínűséggel, hogy megérintse a váltókar, de a közlekedési lámpák és a manőver az autó - az első. By the way, a sport használt technika fogaskerék „szélsőséges” - 4,7, míg krossovikov - és 5.1.
Folytatva a beszélgetést „shuffling karja” említik a különleges tuning sorozat (professzionális környezetben hívják őket kereskedelmi sorozat) sebességváltó. A házigazdák „nyolcas” biztosan tudjuk, hogy még ha erősen csavarja le a motort az első sebességfokozatban, ha váltás a második forgalmi csökkenő csökkenteni és dinamikáját. Ennek oka az, hogy - túl nagy különbség a sebességfokozatok 1. és 2. fokozatban.
Hangolt sorozat célja, hogy biztosítsa folyamatos egyenletes gyorsulást az autó összes sebességfokozatot. Első sebességfokozat, míg a „standard”, egy kis „csökkentett”. Ebben a kiviteli alakban, a hangszóró romlik, de az átviteli inkább „hosszú” és, összefüggésben a fő pár 4,3 - limit álmok. A második közel az első, amely kiküszöböli az érzékelhető a „kudarc”, ismerős tulajdonosai front-VAZ. A harmadik és az ötödik - ugyanaz, mint a „standard”. Negyedik közelebb a harmadik, hatodik - az ötödik.
Térjünk vissza a motorsport, és tudomásul vesszük néhány pillanatig. A verseny, meg kell a lehető leggyorsabban, és világosan integrálni a kiválasztott fokozat. Ez úgy érhető el különböző módokon. Például, a rendszer egy vezetési sebességfokozatot (front-vázák, modellek száma Volkswagen) szabvány mechanizmusok nem adnak egyértelmű „belépő az átadás”, és azok szerkezete lényegében frissített felhasználásával több merev műanyagok, és helyettesítő vegyületek hajtű-hurok, a csapon.
Sportkocsit VAZ-2108 már régóta szabványos telepítés egy biztonsági merev rúd, amely összeköti a hajtóműház a sebességváltó kar rögzítési pont. „Biztosítás” biztosítja a kölcsönös mozdulatlanság megakadályozza a spontán és a „knock-out” átadó a hirtelen tolóerő, valamint terhelés alatt, és ugrás a felfüggesztés és a testet.
Művelet a következő. A standard változat a ház a gömbcsukló a sebességváltókar front-vázák mereven felszerelve a jármű testéhez, így a test van fúrva egy lyuk helyezte a gömbcsukló ház és össze van kötve a szervezetbe gumi párna. Alsó burkolat axiális golyóscsapágy van telepítve, a második vége, amely össze van kötve a hajtóműház. Egy tiszta kapcsolóberendezés lehet szükség nemcsak verseny, hanem a mindennapi vezetés a városban (különösen a gépjárművezetők, akik kedvelik a kemény, aktív vezetési stílus).