Áttekintés chery Tiggo 5 gyárilag mashinomaniya
Egy rövid tesztvezetés a gyárban sokszög Chery nem teszi lehetővé, hogy teljes mértékben megítélni a vezethetőség jellemzőit. Azonban néhány észrevételt megosztja.
Az első és legfontosabb: Tiggo 5 - ez egy másik autó. Összehasonlítás ismerős számunkra formájában vonal bónusz, stb Indis Ez nem csak téves, hanem íztelen. Ez az arc - jelenlétében íz - és lehet tenni listájában. History Chery Automobile élesen osztva „előtte” és „utána”: minden új vállalkozások modellek néz mérhetetlenül más, mint a korábbiak. Valószínűleg csak újratervezett M11 lehet tekinteni egy „átmeneti forma az evolúció” benne tervezés James Hope egészen kézzelfoghatóan megtestesült.
Nem tudok említeni a tervezés és evropezirovannost Tiggo 5 Belső.
A műszerfal nagyon kecses digitalizálás és coloristic.
Notorious minőségű anyagok megszűnt frank kínai. Lépjen be a integritását a műanyag panelek és azok kapcsolatait teszi igazán nagy.
Az általános érzés a szilárdság még mindig nem elég, de nézd, még snarky, nem valószínű, hogy befut nyitott házasságban. És ez jellemző az összes elemet a díszítés - ajtó kárpitok teszik ki az előlapot, szövet bevonattal.
A csomagtartó térfogata nőtt (szemben a Tiggo FL).
Hátsó üléstámla felbontjuk szokásos egyenlőtlen arányban.
A képződött képez minimális emelési magasság. És szigorúan horizontális, ami kényelmes.
Hátsó utastér - tipikus kroscoverov C-osztály. Behúzható fejtámaszok száma két világosan illenek kanapé. Lehet, hogy a szélessége Tiggo 5 alig különbözik FL. Különben is, vissza. Három lesz kényelmetlen, noha ketten a háttámla, és nem lehet szabályozni a lejtőn.
Az első ülések amorf, de állítjuk széles tartományban, beleértve a magassága. De a kormányoszlopot, a szégyen a kínai emberek (ebben az osztályban - valóban szégyen), nem lehet beállítani a vízszintes síkban, csak a lejtőn. És akkor azt mondják: sok a részleteket, beleértve az összes kormány, egységes FL.
Multimedia Interface a kínai atipikus elsősorban coloristic szerény.
És fontos, hogy a feliratok ismétlődnek itt érthető szimbólumok, és még a „kínai nyelvű” verzió, akkor többé-kevésbé érthető. Bár nem minden funkció:
Mert Tiggo 5, amely tökéletes csak egy motor - a benzin kétliteres „kvartett» SQR484F teljesítménye 138 lóerő A legjobb leleményes, ez ad egy jó mennyiség számára a működési rúd - 182 Hm.
Mert shestnadtsatiklapannik a Fázisváltók belépő motor teljesítménye kisebb; Most egy ilyen szerkezet lehet távolítani anélkül, hogy problémák erők 160-170. A lényeg az, hogy SQR484F hosszú löketű motor: a henger átmérője 83,5 mm dugattyú lökete 90 mm. Továbbá ekevasak polcain közepes sebességű zóna, ez ad egy alacsonyabb teljes rakodási és ezáltal erőforrásokat takarít meg. Ez nem egy kis sebességű amerikai archaikus, de még mindig nem a modern európai daunsayzing maximális eltérése 80 000 - 100 000 km. Szerkezetileg, a motor az „arany korszaka a kilencvenes években.”
Kétféle sebességváltó - mechanika és variátor. A CVT vagyunk már ismeri a példáját Tiggo FL. Ez egy meglehetősen speciális egység a forgatónyomaték átalakító és hét virtuális fogaskerekek a manuális üzemmód. Továbbá, lehetőség van arra, szándékosan szűk teljesítménytartomány a variátor a nagy sebességű zóna hatását kelti egy lefelé irányú: Ez a mód kényelmes, hogy tartalmazza az éles előzés.
Ez megérintette a gép könnyedén. Kivéve persze, nem tudott meghalni: informativitást kuplung haszontalan. Shift fogaskerekek egy mechanikus doboz nem túl kényelmes - a kar maga is egy furcsa alakú, és azt mondják, „nem megy át a kezét.” Rövid spurts közötti váltás, egy nagyon jó pick-up minden sebességfokozatban - és a Tiggo 5 közel a védjegy 140 km / h, ez minden, ami lehetséges volt, hogy dolgozzon ki egy viszonylag rövid, egyenes sokszög.
Motor igazi vontatási és forog könnyedén; lehet rossz a kiválasztásban az átviteli, a gép kivenni. Több jobb, ha megy a CVT. Most fogom kifejezni valamit lázító, de még mindig fogja megállapítani: CVT Chery - az egyik legjobb, ami képes volt megfelelni. Nem tudom, hogyan kell változtatni a karakter után futni a több tízezer kilométert, de mivel az új, ez tökéletesen kalibrált és a motor egyetlen organizmus. Az egyik talál hibát minőségi befejező minden - ellenőrizhetőség, a fékek, az aerodinamika, de egy csomó motor CVT konfigurált hibátlanul.
Gyengéd viszont könnyű povizgivanie első kerekeket. A röppálya tökéletesen ellenőrzött vontatás, annak ellenére, hogy a gyengébb gumiabroncs GitiComfort SUV 520 dimenziója 225 / 65R17.
Segít a hátsó független felfüggesztés.
A hátsó felfüggesztés teljesen nyilvánul meg rögtönzött perestavke, ami óva minden kínai. Azt figyelmen kívül hagyni, hogy úgy mondjam, az utolsó kínai figyelmeztetés. A hátsó része marad az út az utolsó, akkor a gép súlypontjának volt nehéz elvárni. Ez nem csak a felfüggesztés design, hanem megfelelően kiválasztott vastagságú rudak stabilizátorok.
A legrosszabb az egészben Tiggo 5 megbirkózik az manőverek, amelyek kezdik megtörni az abroncs oldalfalán. Érzés, mintha egy finoman olajozott gép tolóerő rozsdás fémhulladék fémhulladék a rendszer látja, de nem is próbálja legyőzni, nem a program által biztosított. És Tiggo 5: ő lesz tehetetlen, csóválva vissza ... Ez volna mondani aktiválja a stabilizáló rendszer. Nem, ez nem aktiválja: a teszt gép nem ESP nem volt, minden esetben azokat is, amelyekről lehetett vezetni. ESP, kombinálva Kipörgésgátlóval csak egyetlen konfigurációban - luxus egy variátor. Csak azért, hogy a magyar piacon lesz a legkisebb a kereslet. Ha egyáltalán lesz az eladásra kínált.
Azokon az utakon, finomított sokszögek képviselő váltakozása sekély nagy szabálytalanságok, Tiggo ragyogó 5: szuszpenzió mozog könnyedén megbirkózzon az ilyen mozgást. A sofőr csak úgy érzi, kellemes ringató és nyikorgó neprirabotavshihsya csendes blokkok felfüggesztését.
Rosszabb a járdán: nagyfrekvenciás rezgéseket személyzet csappantyúk eloltani rossz. Bulka - pshshsh, Bulka - pshshsh - az ilyen hangok hallhatók a nyitott ablakon keresztül, és a kormánykeréken továbbítunk egy sor meglehetősen erős ütések.
Az eszközök Tiggo 5, van egy abszolút adu: nagy szerkezeti folyamatosságot az első Tiggo, amely a Magyarországon forgalmazott, több tízezer példányban. Ő már tudja, mi lehet szokni, és megtanulta, hogy javítási és szállítási alkatrészek, megkerülve a hivatalos csatornákon. Ez is meghaladják a fontosságát, hogy a kibocsátási ár. Ha csak Derveis nem okoz csalódást a minőség.
Hogyan? Elfelejtettem mondani? Igen, igen, Tiggo 5 gyűjteni fogják Karachay-Cserkesz. Magyar autó, valóban.
Ui És itt van, hogyan gyűjtsük Chery Tiggo 5 gyárilag Dalian, Kína:
