Atkinson-ciklusú, hogyan működik
Története az Atkinson ciklusú
A történelem a motor Atkinson ciklus gyökerezik a távoli történelem. Kezdjük azzal, hogy az első klasszikus négyütemű motor feltalálója a német Nikolaus Otto 1876-ban a ciklus a motor elég egyszerű: bevitel, tömörítés, munkaütem, felengedés.
A mindössze 10 éves feltalálása után Otto motor, az angol Dzheyms Atkinson javasolt módosításával a német motor. Tény, hogy a motor egy négyütemű. De Atkinson alig változott időtartamát a kettő: az első 2 ciklus rövidebb, a másik 2 hosszabbak. Sir James végrehajtotta ezt a rendszert, a változó a hossza a dugattyú löketét. De 1887-ben, ez a módosítás Otto-motorral nem találja a kérelmet. Annak ellenére, hogy a motor teljesítménye 10% -kal emelkedett, a bonyolultsága a mechanizmus nem teszi lehetővé nagy mennyiségben használja Atkinson ciklus az autók.
De a mérnökök dolgoznak a ciklus Sir James. Amerikai Ralph Miller 1947-ben kismértékben javult az Atkinson ciklus egyszerűsítse. Ez lehetővé tette, hogy az engine az autóiparban. Úgy tűnik, több helyes, hogy hívja a Atkinson ciklus Miller ciklus. De a mérnöki közösség maradt Atkinson jogot, hogy hívja fel a motorja a nevét az elvet a felfedezője. Ezen felül, az új technológiák alkalmazása lehetővé vált, hogy alkalmazni bonyolultabb Atkinson ciklus, így a Miller ciklus idővel csökkent. Például az új Toyota érdemes Atkinson motor, nem Miller.
A mi korunkban, a motor fut az elv az Atkinson ciklus holtversenyben hibridek. Különösen sikeres ebben a japán, aki mindig törődnek az ökológia autóikat. Hybrid Prius Toyota aktívan töltse ki a világpiacon.
A működési elve az Atkinson ciklusú
Mint korábban említettük, az Atkinson ciklus megismételve ugyanazt a ciklust, mint az Otto-ciklusnak. De ugyanazon elvek Atkinson létrehozott egy teljesen új motort.
A motor úgy van kialakítva, hogy a dugattyú végzi mind a négy ütemét egy körben a főtengely. Ezen túlmenően, bár különböző hosszúságú: a dugattyú alatt kompressziós és expanziós rövidebb ideje alatt a szívó és kipufogó. Azaz, az Otto-ciklusnak a szívószelep lezár szinte azonnal. Az Atkinson ciklusú, ez a szelep lezár félúton a felső holtpont. A hagyományos belső égésű motor már akkor tömöríti.
Motor módosított különleges főtengely, ahol a rögzítési pontok vannak tolva. Ennek köszönhetően, a motor kompresszió növelésével, és a súrlódási veszteségek minimálisak.
Ellentétben a hagyományos motorok
Emlékezzünk, hogy a Atkinson ciklus egy négyütemű (bevitel, sűrítés, expanzió, emisszió). A szokásos négyütemű motor fut az Otto ciklust. Röviden felidézzük a munkáját. Az elején a munkaütem a dugattyú a hengerben felmegy a felső működési ponton. Egy üzemanyag-keverék és a levegő elégetett gáz kitágul, a nyomás a maximális. Hatása alatt a gáz dugattyú lovagol le, jön az alsó holtponton. Munkalöket befejeződött, megnyílik a kimeneti szelep, amelyen keresztül a kipufogógáz kilép. Ezen a ponton a kérdés a veszteség oka, A kipufogógáz még maradék nyomást, amelyet nem lehet használni.
Atkinson csökkentett veszteség kérdés. A motorja az égéstér térfogata kisebb ugyanaz a munka volumene. Ez azt jelenti, hogy a tömörítési arány nagyobb és hosszabb dugattyúlöket. Emellett, az időtartam a sűrítési ütem, összehasonlítva a löket csökken, a motor működik, a ciklus fokozott expanziós arány (tömörítési arány alacsonyabb, mint az expanziós arány). Ezek a feltételek csökkent a kibocsátás a veszteség, az energia a kipufogógáz.
Atkinson dolgozott szívóütemek. Kiterjesztve azt, Sir James tette csökkenti a szívási veszteségek. Ebből a célból a dugattyú eléri az alsó holtpont, majd felemelte, így a szívószelep nyitva mintegy fele a dugattyú löketét. Része az üzemanyag keverék vissza a szívócsőbe. Ez növeli a nyomást, ami lehetővé teszi, hogy egy kicsit meg a gázkart alacsony és közepes fordulatszámon.
De egy sor motor Atkinson nem engedték miatt kimaradások. Az a tény, hogy ellentétben a belső égésű motor, a motor csak akkor működik, nagy sebességgel. Alapjáraton ez leállhat. De ez a probléma megoldódott, a hibridek előállítása. Alacsony sebességnél ilyen autókat megy elektorotyage, míg a benzinmotorok átadásra csak abban az esetben, gyorsítás vagy terhelés alatt. Egy hasonló modell, mint a motor eltávolítja a hátrányait Atkinson, és hangsúlyozza, hogy előnyt egyéb belsőégésű motorok.
Előnyei és hátrányai a Atkinson ciklusú
Atkinson motor számos előnye van. elengedve, mielőtt a többi a belső égésű motor: 1. Csökkentett üzemanyag veszteségeket. Mint már korábban említettük, az megváltoztathatja az időtartama ciklus lehetséges volt az üzemanyag-megtakarítás segítségével kipufogógázok és csökkenti szivattyúzás veszteség. 2. Egy kicsi a valószínűsége kopogás. Üzemanyag sűrítési arány csökken 10-ről 8 Ez lehetővé teszi, hogy ne növelje a motor fordulatszámát váltás alacsonyabb sebességfokozatba kapcsolatban a terhelést. Az is kisebb a valószínűsége a kopogtató a hő miatt felszabadulás az égéstérben egy szívócsatornába. 3. Kis gáz kilométer. Az új hibrid modellek benzin fogyasztás 4 liter 100 km. 4. Hatékonyság, a környezetbarát, nagy hatékonyságú.
De Atkinson motor van egy nagy hátránya, ami nem használhatja azt a tömegtermelésben járművek. Az alacsony teljesítmény mutatók kis sebességnél a motor leállhat. Ezért Atkinson motor nagyon jól fogott hibridek.
A használata a Atkinson ciklus az autóiparban
Ezután a belső égésű motor Atkinson gyártók elfogadott hibrid modellek. Az egyik legismertebb vállalat használja ez a motor a Toyota. a Priust, Camry, Highlander Hybrid és Harrier Hybrid. Ugyanez használt motorok a Lexus RX400h, GS 450h és LS600h. és a "Ford" és "Nissan" fejlett Escape Hybrid és Altima Hybrid.
Azt mondják, hogy az autóiparban van egy divat a környezetre. Ezért hibridek futó Atkinson ciklusú, teljes mértékben kielégítik a vásárlók igényeit és a környezetvédelmi előírásoknak. Ezen túlmenően, a haladás nem a helyén, az új motor módosítások Atkinson javítsa maga előnye és hátránya elpusztítani. Ezért nyugodtan mondhatjuk, hogy a motor alapuló Atkinson ciklus termékeny jövő és remény a hosszú élettartam.
Iratkozzon fel a szalagot a Facebookra. VKontakte és Instagram. A legérdekesebb autóipari eseményeket egy helyen.