art úszás vitorlázás

Tervezése és vitorlát

Forma racing vitorlák attól függ, hogy ő vágja és varrott, és a hatás a rugalmasság az árboc, más szóval, az árboc és boom. Ez attól is függ, a minőségi anyag, amelyből készült, rugalmasságát és nyújtási arány, a mértékű nyújtást az első és alsó schkatoriny és bevonatok a nyújtás.
Ahogy próbálom elérni a legnagyobb sebességet?
Veszem a legtöbb nagy sebességű hajó az osztályban, és rajta párhuzamosan beállítani más helyettesíti az árboc, boom, kötélzet, vitorlázat, és így próbálja meg, hogy menjen gyorsabban „ellenőrzés” a hajó.
Nem fogom fel elméleti kérdéseket itt. Az elmélet főként az érdekli, akik dolgoznak a jövő tervez. Ebben a könyvben szeretnék adni néhány tippet, hogy meg kell, hogy ellenőrizze a gyakorlatban. Én csak beszélni a meglévő osztályok, ahol már olyan közel van a maximális sebesség, hogy lehet látni csak nagyon kis módosítást.
Jelenleg játszhatsz bármelyik fejlett formában a vitorla, mint mi most tudja, hogy bármilyen kívánt szövet merevsége vagy rugalmassága. Tehát a kihívás az, hogy eldöntse, hogy milyen formában a vitorla legtermékenyebb. Ez optimális alakja a vitorla függ az osztály a jacht és vitorlás design.

Hogyan vágja ki a vitorlát

A 7. ábrán a görbék a panelek, ami ezáltal kialakítják a kész vitorlával. A használt anyag a vitorla egy ilyen építési, kell lennie nagyon stabil. Ahhoz, hogy hozzon létre egy vitorla alakú nem tud nagyon rugalmas anyagból, mint a vitorla belőle lesz túl pocakos, még enyhe növekedést a szél. Az ábrán jól látszik, hogyan lehet változtatni a hajlítási ízületeket, annak érdekében, hogy a vitorla még teljesebb vagy több lakás bármely részét. Nem vagyok nehéz ezt mondani, de volna egy nagyon hosszú idő, ha te lennél az elején fészkelő kísérlet pontosan meghatározni, hogy mit csinál a hajlítás a szélén minden varrat a különböző anyagokat. Én csak beszélni az alapelveket, de mégis, vezérli őket, akkor lehet, hogy bármilyen változás vitorla design.
Hajlítás a szél irányába fordít a vitorla létrehoz egy profilt a levegő áramlását az oszlop mentén. Ez a profil lehet eltávolítani hajlító vissza az árboc. Ugyanez történik az alsó vitorlával Luff görbét. Az elasztikus anyag, minél hátrább mozog profil létre hajlító Luff. Abban az időben az pamut vitorla alakú 100% létre, így a jobb kanyar az árboc és a gém. Ezért szinte minden varrás a hálót vágták egy egyenes vonal. Cotton vitorlavászon eltérően viselkedtek, mint a mai ruhát vitorlák. Pókhálójukból megnyúlnak vagy zsugorodik egyenlőtlenül, és a vége előtt a varrás a vitorlák nem mondható, hiszen nyúlik a pióca, és hogyan fognak változni a keresztmetszete a vitorla használat után. Miközben minden Vitorlakészítő inspirálta hajósok hajóznak romlik a használat csak azért, mert ápolta rossz. Sok éven át varrtam pamut vitorlák, és soha nem volt semmi félreértés az ügyfelekkel, ha a vitorla eredetileg varrott helyesen.
A nyújtási arány liktrosov előtt a láb és a gyapot vitorlák, és fölé hajolva az első a láb, valamint a megfelelő szöveti típusú és arányos szikrázó fontos szerepet játszanak a végleges formája a vitorlát.

Ábra. 7.
Jib, a vágás ily módon megment egy sík alakú erős szélben, mint a vágott megfelelően. Ábra. egyértelmű, hogy a barlangban, közel a két alsó lat túl szűk a pióca és csomagolják a szélben

Ha a vitorla ráncai, mint a képen, a hajtogatási vonal nem kerül megrendezésre derékszögben a szél irányát, a szövet szálak nem töri el, és a vitorla tovább tart

Tekintsük először a nagyvitorla egy enyhe szellő. A méret-profilját a vitorla kell lennie, mint a ábrán látható. 8, b vezetéken. Hasonló görbéket kell az útnak a felső rész és az egész boom.

Ha a vitorla van varrva a merev anyag, a gyenge szelek nehéz meghatározni, hogyan van beállítva kapcsolatban a szél. Ezért, a könnyű szél vitorlák készült lágy szövet. Azonban, a használata lágy szövet vitorlák amplifikáció során megnöveli a szél roll. Hajó kezd hajtott, és meg kell szerezni a kereket. Ennek elkerülése érdekében, hogy jobb, hogy megkönnyítsék a pióca, mint mozog a hízósejtek (az árboc arra a kérdésre, vissza fog térni később). Csillapítás pióca enyhíteni a nyomást a útnak a területen X (satírozott az ábrán), a távoli a központtól a vitorla. Ha a vitorla van varrva a szövet túl lágy, majd növekvő szél növeli öblös közepén, ami túlzottan feszített pióca. Ha a vitorla egy nagy ásatás területén, mind az osztályteremben, a „Star”, akkor az anyag túl puha vitorla pióca zavernet a szél (ahogy szaggatott vonal b), és elveszíti az irányítást felette. Más szóval, a back-to shkatori megereszkedett, és nem fog működni.
A részben az ábrán azt látjuk, ez a kombináció a vitorlák alkotnak, amelyben működik hatékonyan könnyű szél és kellően lapos az erősítés a szél. Így a hajó nem feküdt a kormánykeréken.
Mint látható, a gyártás, a vitorlák a kompromisszumra, és olyan anyagokat használunk, amelyek elég stabilak a közepes és az erős szél és az enyhe elég gyenge szelek. Például, van többféle speciális vitorla-szerű fém fólia, ami nem befolyásolja a szél gyenge erő.
Amikor a szél vitorlát a növekedés túlságosan pocakos a központi része, lehet mozgatni előre hasa Luff feszültséget. Azonban, ha a vitorla is túl tele az első. Ebben az esetben a túlzott öblös akkor eltávolítható hajlító árboc. Ha a kötélzet van beállítva jól, a öblös vitorlák szabadon irányítani egy bizonyos hajlítási az árboc. Lehetőség van, hogy csökkentse a görbület a vitorlával, és laposan a központi része Y (kikelt az ábrán), a feszültség a láb. Ez csökkenést jelent görbület minden részében. A feszültség a láb ugyanis kisebb változások a része egy sokkal nagyobb és részben.
Nézzünk egy példát, amikor kötélzet a cirkáló hajók olyan nehéz, hogy nem teszi lehetővé, hogy hajlítsa az árboc. Meg kell használni a vitorlák nagyon tartós szövet, hogy a növekedés a szél nem tette lehetővé, hogy drasztikusan változtatni a profil vitorlákat. Következésképpen nincs szükség speciális lehetőségek az árboc kanyarban. Azt lehetett volna vitorlák különböző szélviszonyok, és módosítsa azokat, ha szükséges. Azonban az egyetemes vitorlák elkerülni a gyakori csere vitorlák változó szélviszonyok. Sőt, hogy a profil vitorlák könnyű szél és sima víz, közel a profil vitorlákat erős szél nagy hullámokat. Véleményem szerint szükség van egy vitorlás a legmélyebb átlagos profilt a szél és a rövid hullámhosszú, hiszen a jacht rövidhullámú alacsonyabb sebesség, pihen hullámhosszú, mint hullámhosszon. Ezzel a vitorla nem mehet túl hideg, de akkor jobban gyorsulás.
Nagyon sűrű és netyanuschayasya szövet megtartja alakját is, amely igazodik útnak a tartományban nagyon enyhe, a friss szél, anélkül, hogy további árboc kanyarban. Ha az árboc merev, a felső kötélzet nincs használatban, akkor erősebb nagyvitorla, és ha szükséges, annak érdekében, hogy több lakás.
Tehát, most már világos, hogy a vitorla kell varrni összhangban a beállítási lehetőségeket az árboc a hajó, amelyen járni.
A hajón egy árboc, amely lehetővé teszi, hogy távolítsa el az összes felesleges profil vitorla, a vitorla lehet alkalmazni lágyabb szövet, mint egy vitorlás, amelynek árboc merev. Ahogy azt mondta, a vitorla a lágy anyag erős szél hamar öblös, mint a vitorlák a kemény szövet.
A szél is fúj a vitorlát, készült lágy szövetet olyan formában, amelyben nagyon hatásos lehet egy adott szélsebesség és izgalom. A erősödése vagy gyengülése a szél és a tenger-state azonos vitorla nem biztosítja a kívánt eredményt, amit mutatott az optimális körülményeket neki, mivel ez lesz vagy túl pocakos, vagy túl lapos az adott körülmények között.
Alkalmazása verseny vitorla legyen nagyon puha óvatosan, szem előtt tartva a tapasztalatok alkalmazása pamut vitorlák.
Ahelyett, hogy a vitorla egy puha anyagból, ami feszített az optimális formában szélsebesség, mondjuk, 4 m / s (8 csomós), akkor jobb, hogy egy vastag ruhával, és ez egy vitorla olyan formában, hogy kapnánk az első vitorla, amikor a szél sebessége 4 m / s, hogy mentse ebben a formában, amikor a szél gyengül. Ez a tartós szövet jól megtartja a formáját a vitorla és a növekedés a szélerő. Ha a szél növelni úgy, hogy a hasa a vitorlával növekedni fog, könnyebb lesz, hogy eltávolítsuk a felesleges Luff feszültséget öblös, mint a vitorlák varrt egy stretch szövet. Azonban a túlzott árboc hasa a területen lehet eltávolítani, mint a hízósejtek kanyarban. Ami a legjobb módja, hogy összekapcsolják a kiválasztott anyag a vitorla és alakja, az egyik kezét, és a merevség az árboc és boom - másrészt, csak azt tudom mondani. Milyen kombinációban lehet elérni a legnagyobb sebességet - nem éppen azt nem. Csak akkor ad néhány gyakorlati tanácsot, hogy milyen irányba kell kísérletezni jacht fegyverek, hogy megtalálják a legmegfelelőbb kombinációt.

A fő oka a ráncok kialakulását az atomon nagyvitorla túl könnyű anyag

Genova és tarcsvitorla

A gyártás Genova használják tartósabb anyagból, mivel nincs árboc, lehetővé teszi, hogy ellenőrizzék a fölös mennyisége profil vitorlákat. Minél erősebb a szél, az orrvitorla van kialakítva több hasa visszaverődés miatt a forstagra. Ha kitölti a forstagra VGTU, ez növeli a terület az orrvitorla. Minden osztály jacht megfigyelhető túlzott elfújta az orrvitorla a barlangban. Ennek elkerülése érdekében van szükség, hogy töltse csordultig forstagra sorban egy ábrán. 9 közeledik a lehető legközelebb a szaggatott vonal.
Genoa vágási elv ugyanaz, mint a nagyvitorla, gém, de egy másik beállítást. Megfeszítése a szél irányába fordít az orrvitorla profil előre, de nem tudja eltávolítani a felesleges profil mentén Luff mivel lehet tenni a nagyvitorla árboc miatt hajlítás.
Ha a légáram a orrvitorla túlságosan fúj egy nagyvitorla, amely optimális beállítását jelenti forstagra túl nagy elhajlás vagy Genova térhálósított profillal elfogult a pióca, és ebből erősen húzva. Az is lehetséges, hogy ez annak köszönhető, hogy a nagy pióca feszültséget lemez, bálák túl messze előrehozott.
A növekedés a szél erősségét bálák orrvitorla közelebb a farán. Ezután a feszültség csökken a felső része a pióca, és az alsó része a vitorla van nyújtva, de megtartja a kívánt profilt, amelynek ugyanaz a hatása, mint a barlangban, amikor hajtva a felső része az oszlop és a gém NOK felfelé hajlik, és felé az oldalán. Ez a legtöbb modern orrvitorla, de nem a legjobb kombináció. Legjobb jib egyik, hogy térhálósítani fűtött első konfiguráció, van egy maximális alján a profil, és nem túl feszített pióca.
A legfontosabb a tervezés az orrvitorla több teljes alsó részén, a leginkább hatékony működtetését az orrvitorla.
Rezgő orrvitorla kötélzet rezeg minden lassítja a hajót. A vibráció a hátsó orrvitorla schkatorine is fakadhat, hogy ő, vagy varrt szövet, vagy túl lapos.
Lehetőségek orrvitorla formák beállításokat a különböző szélviszonyok korlátozott. Attól függően azonban, a szél erőssége változik helyettesíteni lehet egy másik orrvitorla. Véleményem legmélyebb része a profil a orrvitorla legyen közel a központhoz, a vitorlát. Ábra. 9 azt mutatja, hogy a legmélyebb a profil része lesz valahol a vonal mentén a.
Túl teljes orrvitorla szél irányába fordít (pontozott vonal b ábra. A 10. pontot) nem teszi lehetővé, hogy menjen egy jacht, közel a szél, és ez vitorlázatával kárba.