Anti-roll bar
Azt szeretné felvenni a kezelési Volga? Akkor ez a recept neked =)
Miért kell egy vastagabb anti-roll bar?
Amikor a jármű fordul, hatása alatt a centrifugális erők a rugalmas felfüggesztést elemek kezdődik újraelosztása terhelések: a külső oldalán a kerék terhelés megnő, és a belső oldalán a terhelés csökken, miáltal a jármű kezd dönthető, vagy swing a keresztirányú síkban. Az ilyen események nagyon veszélyes, mert okozhat borulás és a jármű elvesztéséhez vezethet felett a kezelése az autó. Annak érdekében, hogy megbirkózzon a kihívással egy rugalmas elemet szuszpenzióban alkalmazható szerkezet.
Az érték a bank és annak mértéke attól függ, hogy a lengő rugóút, és minél nagyobb a sebesség, illetve a nagyobb bankok. Annak kizárására nagy bankok és állítsa vastagabb stabilizátorokat. De akkor is van egy hátránya. A felfüggesztés egy kicsit keményebb.
Az egész dolog úgy gondolják, hogy kell hegeszteni az oldalelemek. Vagy húzza meg a két csavart. Hegesztési már nem - mint a belsejében az összes feldolgozott Movil működő és az olaj meggyulladhat. Opcionális botok is, elvetették, mivel úgy tűnt, hogy nekem nem eléggé megbízható. Ennek eredményeként, azt nem fogadott két darab M12 helyett M10 keresztül gerendák, húzta őket belülről a Spar kupak és a felső összeforrasztani, hogy a test révén a merevítő lemezzel. A belső tér már lebontották, akkor mi a teendő kacsa tenni örökre, hogy ne jöjjön ki.
Csakúgy, vannak esetek, amikor az alsó rögzítési menet közben saylenblokov nagy terhelés alatt. Ennek megakadályozására tettem a csavar alátét.
látható a korongot a kupak alatt
Most fogunk haladni. Az oldalon Dekser Volga láttam a csonk a BMW E36. Rod szoba - 31 35 1 091 631 Megrendeléshez mást nem kell tudni =). Az egyik út a Volga és 105y Stabia - tetszett gurulás. A következtetés magamnak csináltam =).
Tedd a gyári lengéscsillapító csuklós nem tettem. Sokan azt hiszik, tudják, hogy nem megy sokáig.
És csonk ne teljesen helyes, mivel a boom a BMW kicsit szélesebb és rövidebb volgovskih, így a sztoikusok stabilizátor állni nem függőlegesen, hanem ferdén, hogy elrejti része a merevséget.
Úgy döntöttem, hogy egy állvány örökre. Inkább deshovye a csere, és ez megváltoztatta csak gumi.
Ehhez már használt alsó rögzítő hátsó lengéscsillapítók. Gyűrűt a hüvely a lengéscsillapítók és a csap az alsó rugó csészéket. A rack-maga is egy csavar átmérőjű 16 mm-es. Seat megmunkált 14mm. Ehhez meg kell állni fúrt csésze 2 mm. Vettem az állvány vastagabb, mivel volt olyan eset, hogy az állvány van hajlítva. És az átmérője 12mm.
Itt vannak kapcsolva üresen.
Bush ül a pult is.
Továbbá, ez csapódik jól a helyzet. Ez történt.
Továbbá annak érdekében, hogy a csonk helyen fúrni rudak fülek 10 és 12mm. Ujj ragaszkodás a test segítségével a szabványos 20mm csonkot 3110. bilincs őket a bárban 23,4mm először húzza a teste hosszabb csavarok, majd rövid.
Ennek eredményeként, a csonka állt tökéletesen. A csatornába az irányt a csészék, egy kis szöget. A szabványos rack teljesen más szögben fordul.
Ennek eredményeképpen, ha a gép felváltva az ő pályája)