Anti-roll bar (1 rész)
Nem titok, hogy az anti-roll bar két célja van. Először, fel van töltve a kontroll cross-roll futómű. Annak megvalósítása során figyelemmel kísérik, hogy a kerékdőlés nyereség nem volt túlzott. Másodszor, stabilizátorok - a legjobb és legkényelmesebb módja, hogy egyensúlyt a döntés alváz a tengelyek között autók, ezáltal javítja és jobb egyensúlyának megteremtése ellenőrzés. Az első és második helyek elérésének a rugók. Igaz, hogy a futómű henger vezérlés rugók igazi és jó, fontos, hogy létrehozzák a legszigorúbb tavasszal. Az installáció jár megsértését ellenőrzési autót, amikor az út rögös és számos tátongó lyukakat.
Tény, hogy a szabályozó - a harmadik tavasz, amely segít fenntartani a stabilitást kanyarodáskor. Tehát általában mondani Automaster betöltés elkerülése érdekében a már üres fejek autósok felesleges információkat. alváz tekercs megakadályozza az anti-roll bar. Feladatuk megtöltjük a transzfer a terhelést a belső kerék kifelé. Járulékos terhelés extra tapadást lehet alakítani csak működő csak a külső kerékre. A teljes tapadási mindkét autó kerekek csökken a valóság az élet, és ez viszont megváltozásához vezet az egyensúlyt az autó irányába a másik tengely.
Nemcsak telepítése kanyarstabilizátor, hanem növeli annak merevségét - a módját, hogy csökkentsék az oldalirányú tapadás ezen a végén az autó, növelve azt egy másik ugyanazon a végén.
Minden autós meg kell emlékezni egy dolog: a teljes fogást autó nem lehet megváltoztatni. Azonban tudjuk folytatni más módon, hogy egyensúlyt keresztül megfelelő teherelosztás az autó kerekei. A leghatékonyabb eszköz változtatni az egyensúlyt az auto - telepíteni a stabilizátor rúd. Munkája fontos szerepet játszik alváz merevségét. Ha hirtelen valami elromlik, akkor egy merev váz változásaihoz igazodnak a stabilizátor. A legjobban használható sík felületen, nagy tapadást. Ha beszélünk a göröngyös úton, a stabilizátor kell használni, nagyon vékony.
Első kanyarstabilizátor
Az ő szerepe a közúti közlekedésben is magas. Ez képes befolyásolni az érték a lejtőn az autó eleje felé fordult. Általánosan ismert, hogy a manőver, azaz hajtóáramkör centrifugális erő, ami arra kényszeríti az autó a dőlés és a súly át a külső a kanyar. Ha az első stabilizátor rúd túl lágy, a terhelés a külső első kerék növekszik, és így csökken a terhelés a belső első kerék. Ha a stabilizátor kemény, arra törekszik, hogy növelje a belső első kerék, csökkentve ezzel párhuzamosan teher neki. Ha az ügy lesz egy kemény szabályozó, a terhelés a belső hátsó kerék növelni vagy csökkenteni a külső hátsó. Az utóbbi helyzet áll elő változó egyensúly vissza kapcsolás az első és a hátsó tengely között. Az autó egyre kevésbé fordul, de a vezetés sokkal érzékenyebb.
Ne tévesszük össze a alul- és kormányzási reakció. Cars puha első stabilizátor rúd jó kormányzás. Ha akkor is kell a változás dőlése az alváz és a transzfer a tömeg, a stabilizátorral van szüksége sokkal több időt. Minden sofőr fogja érezni, mert nem lesz késedelem, az alacsonyabb kontroll érzékenység. Ha a stabilizátor lesz kemény, a súlyátvitel fog történni rekordidő alatt. Management egyrészt érzékeny, a másik - az ár-érték lenne még mindig alacsony. A meredeksége a forgatás kontroll érték változása, valamint a sebesség- és a reakció belépő viszont befolyásolja az érzékenységet.
Első kanyarstabilizátor befolyásolja alulkormányzás, amikor belépnek a manőver, azaz viszont.
Így az összes fenti lehetőség van, hogy az tükrözze a segítségével az alapvető kifejezéseket. Például puhább első stabilizátor lehet jellemezni a következő szavakkal:
- nagy alváz tekercs;
- növelése elülső markolat;
- csökkenti a hátsó markolat;
- amikor egy nagy kormánymozdulat manőverezni, és kapcsolja be;
- kis érzékenység a menedzsment az autó.
A merevebb első stabilizátor lehet jellemezni, mint a következők:
- kis ház tekercs;
- csökken első vontatási
- növeli a hátsó vontatási
- enyhe alulkormányzás megadásakor viszont manőver;