Anti-lag rendszer
Boom Boom (Bang-bang), az úgynevezett amerikai AntiLag rendszer hangokat. Tehát mi is ez? AntiLag rendszer - egy speciális motorvezérlő berendezés, amely lehetővé teszi, hogy csökkenti az időt, amikor a motor a turboyamu (vagyis ilyen sebességgel, amikor a turbina még nem elegendő ahhoz, hogy a turbó nyomás).
Mint azt bizonyára már tudja az összes turbina turbolag. Turbolaga időtartama számos faktortól függ, beleértve a tehetetlenség, a hatékonysága a levegő áramlását, reverz kimenőnyomás, stb A probléma részben megoldható telepítésével a légtelenítő szelep alaphelyzetbe, amely megkönnyíti kitermelése a töltőlevegő turbina míg a szívócsatorna van zárva. Ez biztosítja, hogy a turbina nem kell megállítani, és ez nem lesz sérült a légnyomás. A versenyautók nagyon gyakran telepített turbina túlméretezett, hogy elegendő töltőnyomás, hogy szerezzen egy jó visszatérés a motor. De nagy turbinák az a hátránya - következésképpen a nagyobb tehetetlenség turbólyuk jelentősen növekszik. Ezekben az esetekben a kimenet (lefúvató) megelőzésére a szelep hiány csökkenő turbina forgási sebességét, amikor a gáz kiszabadul. Ezen túlmenően, a rally autók vannak szerelve különböző ütközők, a szabályok szerint a Nemzetközi Automobil Szövetség. Az egyik ilyen korlátok növeli turbo gödörbe. Ezért versenyautók és a rally autók különösen akkor, ha időt és jó hozamot a motoron - a kritikus tényezők, amelyeket Anti-Lag rendszer.
Mivel a gödör turbómotor sokkal rosszabb reagál megnyomja a gázpedált. Számítani, hogy mennyi hatása a turbó lyukat a motor teljesítményét, elképzelni, hogyan fog utazott nélkül turbina egyáltalán. Ennek elkerülése érdekében néhány használja a technikát a bal láb fék, amikor lelassul a kocsi bal láb, míg a jobb továbbra is tartsa a gázpedált egy bizonyos helyzetben, amely lehetővé teszi, hogy tartsa a turbina sodratlan állapotban. Bal láb fék - ez a sok stressz a fékek, de nagyon hatékony eszköz, miközben a turbina fordulatszámát. Az ötlet AntiLag rendszer - egyszerű, de nehéz megvalósítani. Csak az Advent a teljesen elektronikus motorvezérlő rendszerek lehetővé vált, hogy vegye figyelembe a paraméterek számát, hogy figyelembe kell venni az AntiLag rendszer. Az első csapat, amely alkalmazható AntiLag rendszer vált európai csapat „Toyota” - néven ismert rendszer „égő management”).
Hogyan működik a rendszer az anti-lag?
Amikor a vezető elveszi a lábát a gázpedálról, a gyújtási szög néha változtak 40 fok, és még inkább az irányt a bejövő késések és az elegyet gazdagítható. Az elülső lebeny tartjuk kissé nyitott, vagy egy levegő befecskendező alkalmazunk. Megfelelően mindez befolyásolja az üzemanyag-levegő keverék, amely belép az égéstérbe, miközben a pilóta lábát a pedálról. Gyújtás késleltetés biztosítja, hogy a keverék eléri a kipufogó égett hiányosan. amikor a gyertya termel elektromos kisülést szelep nyitni kezd, mivel a gyulladási késedelem. Ezen túlmenően, a kilépő hőmérséklet nagyon nagy, és robbanást okozhat az el nem égett üzemanyag érintkezhet forró kipufogócső. A turbina mindössze a közelben, és az ilyen robbanások fenntartja annak forgását (egyébként ez lelassult megjelenése óta lassul - a lábfejet a gáz már eltávolították). Itt például itt azt lehet fenntartani a forgatás a turbina.
AntiLag rendszernek számos hátránya van:
A gyors növekedése turbina (hőmérséklet egyszerűen ugrás a hagyományos 800-1100 fok, szinte azonnal, miután a rendszer aktiválása).
Kipufogócsonk és csövek vannak téve a magas stressz terhelés (szerelt normál közúti autó AntiLag rendszer tönkreteszi a kiadás 50-100 km-re).
Turbinák ad nagy kompresszoros nyomás még az alapjárati motor.
Robbanások zajló megjelenése néha kívülről látható formában lángok elől végén a kipufogócsövet.
Romló motorfék.
Hatása AntiLag rendszer alapvetően attól függ, hogy az összeg a motorba belépő levegő, levegő a nagyobb annál észrevehető hatása a rendszer. Megfelelően AntiLag rendszer agresszívabb lehet, vagy kevesebb.
„Soft” rendszer fenntartja a nyomást a szívócsatorna 0-0,3 bar aktív állapotban. A nyomás a zárt fojtószelep helyzetben lenne -2 bar. A verseny változat a rendszer fenntartott nyomás 1,5 bar a szívócsőbe.
Systems használt versenyautók és a Toyota Mitsubishi általában nyugodt és csendes elég összehasonlítva azokkal használt autók és Ford Subaru, amelyek magas zajszint és agresszivitás. A legtöbb verseny rendszerek lehetővé teszik, hogy a pilóta válassza ki a beállításokat AntiLag rendszer típusától függően a számokat a „szelíd”, hogy nagyon agresszív.