Annak érdekében, hogy pro kerekek
Szeretnénk emlékeztetni autósok a régi időkben, amikor a gumiabroncs választás korántsem volt olyan nagy, mint most ...
A legegyszerűbb módja annak, hogy a VAZ-2101, 21011, 21013 - teljesen hiteles átlós gumiabroncs modell I-151, a dimenziója 6,15-13, és még elő az egész piacon. A legelején az adott Volzhsky Tire Plant (most Voltair) és körülbelül 1977. a szállítószalag masszívan ment Nizhnekamsk. Ezzel szemben a másik - nagyobb valószínűséggel csak hogy a hegesztési közepén 80-as, köszönhetően a tölgy vezetéket.
A VAZ-2102 VAZ és 2103 legelején a termelés létre a már elfeledett gumik Moscow növény modell M-130A (6,45-13). Voltak standard eszközök az M-412 AZLK termelési végéig gyártási (1975).
Körülbelül 1974-ben. A Jaroszlavl üzem elsajátította az első tömeges radiál gumiabroncs mérete 165 / 82R13 modell FL-170. Ez átok tulajdonosok 2102 és 2103 (mivel sok probléma a vezeték) állítottuk elő a szabványok nagyon rövid idő alatt, és a '80 -as évek elején, ez általában jó a vezethetőség busz (történt egy kis utazás őket) már megszűnt. Ehelyett jött a VAZ szállítószalag MI-166, helyébe később MI-16 az összes klasszikus modellek.
VAZ-2106, a 70-ugyanazok voltak FL-170, és körülbelül 1982-1983 váltotta a gyárban változata a MI-166.
Azokon a területeken, míg a végén a 80-as volt az egyetlen hiteles gumiabroncs - szigetelt 5.
VAZ-2105 az első kibocsátás használták MI-166, de az Advent a luxus VAZ-2107 a vonalon megjelent gumiabroncs méreteit 175 / 70R13 - John-251.
Az Advent első kerék a szállítószalag családi tűnik, bizonyos lépések történtek az első megjelenése az egyetemes buszkonfiguráció. Ő volt a terv az volt, hogy Ex-85 (később BL-85) eredetileg közel tíz különböző méreteinek gyártott a 80-as autók. De az elején a szerkezetátalakítás és az azt követő további összeomlása a gazdaságban vezetett arra a tényre, hogy a gép 90-es lehet szerelni bármilyen jött kezét.
Az alábbi táblázat, amely megjeleníti típusú abroncsot a modelltől függően éve és kiadás van telepítve az autók a szovjet időszakban, a kibocsátás éve.
Biztosak vagyunk benne, hogy jól fog jönni azoknak, akik visszaállítja a teljes eredeti.
E táblázat alapján, a mi "dvoechku" ment gyári MI-166 gumiabroncsok (aka MI-16).
Mielőtt elindulna a keresést az eredeti gumik lettünk kíváncsiak, hogyan mondják, „mi ez, és mit eszik.”
Lapozás száz internetes oldalak, végül rábukkantam egy érdekes cikket 1979-ben a magazin „A kerék” az első teszt gumik MI-166:
A MI-166 tervezési radiális helyzetét a két karkasz réteg textil zsinór szálak kombinálva az acél kábel két rétegű megszakító. A teremtés által diktált egyre növekvő igényeket a gumiabroncsok az autógyárak. A lágyság és a tartósság, alacsonyabb gördülési ellenállás, a magas színvonalú és kapcsolási csökkenti az üzemanyag-fogyasztást - ezek a fő feladat, hogy úgy döntött, a design egy új modell a tömeg a hazai gumiabroncs.
„Kombi” Van egy új „cipő”, ha a sebességmérő megmutatta 82.000 kilométert. Az első dolog, hogy megakadt a szemem, miután a gumik járműre felszerelt: mindig úgy tűnik, hogy leesett. Egy darabig találtam magam a tény, hogy túl sok lett, hogy ellenőrizze a nyomást rájuk. A vágy, hogy emlékeztessen, hogy történt, és néhány vezetők az utcán, ami jó szándékú dudált, és megjelenik a kerék.
A nyomásmérő meggyőzött, hogy nincs ok az aggodalomra, fokozatosan megszoktam ezt a fajta abroncsnyomás és ellenőrzött szokás szerint - egyszer vagy kétszer egy héten.
Fokozott rugalmasság az oldalfal MI-166 páros és kiváló minőségű, ami szintén észre azonnal - a gumiabroncs szélesebb, ez áll az úton határozottan, magabiztosan, növelve a ragasztási felület, vagy ahogy a szakértők azt mondják, az érintkezési felület, és csinálja formájában közelít a téglalap , hogy az ideális.
A futófelület mintázata a gumiabroncs sokoldalú, mintegy 8 mm-t. Ez egyesíti a viszonylag nagy, boncolt kis mélyedéseket cikkcakk utak vízelvezetést.
Az első kilométeren az új gumik voltak a leginkább kíváncsi. Az autó elindult óvatosan. Ugyanakkor, mintha, ellentétben ezek az érzések, voltak más „combi” elvékonyodnak „érzi” a tágulási hézagok és gödrök az úton. Nem vállalják, hogy jótáll a pontosságát én következtetéseket, de úgy tűnik, hogy az acélbetétes egy öv, amely egy vékony, hajlékony vezetékek, nagy sebességgel a kerekek által a jármű sebessége meghaladja a 60 km / h, a hatása alatt elkövetett centrifugális erők formájában legalább egy rugalmas, de az acél gyűrű, ezért élesebben feltételezett egyenetlenség az út, és a „echo” tőlük áthalad a felfüggesztés a szervezetben. Természetesen az esetleges negatív következményeit a felfüggesztés és a test nem okozott.
Mivel igazán beszélünk a személyes érzések, akkor van értelme beszélni róluk teljesen.
Jármű új gumik szinte egyformán jól viselkedett száraz és nedves aszfalton. Sikeres összetételéhez gumi és nagy felületen érintkezik az úttal, amely jó tapadást, és a futófelület mintázata olyan, hogy rendesen az eső „összenyomja” a vizet a kerék, anélkül, hogy egy vízben ék. Érvényesíteni az érzéseiket, megpróbáltam felváltva navigálni hajtű fordul a két gumiabroncs típusok: M-130 szerelt szerkesztői „Moszkvics-2140”, és az MI-166 „IL-Combi”. Az első esetben már sebességgel 45-50 km / h abroncsok kezdett „vinnyog” csúszott az érintkezési folt, a második - néma volt még sebességgel 60 km / h.
Különösen jól bevált az új gumik a téli hónapokban. Egyszer, egy ilyen nap, amikor a fagy alábbhagy, és az úton, mintha izzadás különösen csúszós, én vezettem végig a vízparton Yauza. Autók lassan haladt, hogy három sorban. És akkor elkezdtünk valahogy szálljon le, hogy a bal oldalon. Azt rekonstruált a jobb oldali sávban, és látta, hogy háromszáz méterre előre az emelkedés „Nysa”, és kétségbeesetten megrekedt. Ez egy jó ideje, és mindent megpróbált előzni. Megáll a senki sem akart, mert tudta, hogy húzza a nő nehéz lesz.
Én vezettem fel, megállt öt méter megcsúszás minibusz odament hozzá, és kiderült, hogy az erőfeszítések egyrészt elég „Nysa” moccan és ment fel. Ő lett szabad számot. „Combi” könnyen, komplikációk nélkül, volt törve, és legyőzte az emelkedés. Azt mentálisan tesz egy „plusz” az értékelésben a gumiabroncsok.
Ez már a téli és a többi napon, amikor az út sodródik hófúvás vagy nedves hó tapad - abroncsnyomás nem mulasztotta még egyszer.
De ez az érzés, hogy úgy mondjam, a dalszövegeket. Egy autós több kell, és a számadatok bizonyítják. Vannak még számokat. Get őket, hogy nekünk segített tesztelők Kutatóintézet a gumiabroncs-ipar.
MI-166 teszteltük teljes összhangban meglévő technikák. És az eredmények a tesztek, összehasonlítottuk azokkal, amelyeket a francia gumiabroncs tesztek „Michelin” (by the way, ma tartják az egyik a világ legjobb kerekek, ami lehet venni, mint a referencia) és a hazai, ismert tulajdonosok „Lada” modell FL-170 .
Vizsgálatok kimutatták, hogy például a féktávolság, ez egy fontos biztonsági paraméter mozgások MI-166 rövidebb 3-5% -kal szemben a francia modell «ZX» és 9-11% -os - az FL-170.
A hatása gumiabroncsok stabilitását és a jármű irányíthatóságát becsüljük meg az utat a maximális sebesség nem kopogtat megálló lehet tenni a nedves aszfalton konkrét „cikcakk” egy szűk folyosón, szimulálva egy autó előzés. A mutató az abroncs „Michelin” és a MI-166 volt egyenértékű.
Természetesen minden autós érdekel, és hogyan lehet növelni a rugalmassági gumiabroncsok befolyásolja a maximális sebességet az autó és az a képessége, hogy roll szabadon „semleges”. És ez a kérdés is vélelmezni válaszol.
Ha a legmagasabb sebességet, hogy fejlesszék a „Michelin” gumik, hogy több mint 100%, a MI-166, ez az arány 1% -kal csökkent. Path ingyenes gördülő sebességgel 80 km / h-ról felfüggesztési francia gumi volt 1014 méter, és az MI-166 - legalább 19 méter. Az út áthaladt a sorozat FL-170, akkor még rövidebb volt - 985 méter. Természetesen ezekben a kísérletekben, a mérések pontosságát, melyet egy speciális rögzítő műszerek „módon - idő - sebesség”, de csak rájuk, és meg tudja határozni a különbséget. A gyakorlatban ez azt feltételezni lehet, hogy a MI-166 egyáltalán nem rosszabb, magas színvonalon. Az üzemanyag-hatékonyság, a MI-166 is magasságban.
Összehasonlítva gumik „Michelin” ez okozza a motor üzemanyag fogyasztása mindössze 2 g minden 100 g több. De 4 g volt hatékony gumiabroncsok FL-170.
Végül van még egy összetevő, amely jelentős szerepet játszik az a kérdés, hogy egy abroncs az élethez való jogot. Ez a szám - a tartósság.
Autónk, mint már említettük, a gumik is több mint 35 ezer kilométer. A futófelület mintázata még friss és mély. Ez kopott körülbelül a fele. Ha arra gondolunk, hogy a jelenlegi szabályok szerint a garancia kilométer radiál abroncsok 40 ezer kilométert, és működnek általában valamivel hosszabb távon egyértelmű, hogy az MI-166 és e normák átfedésben van a bosszú. Bízom benne, hogy az abroncsok működni fog a „combo” nem kevesebb, mint 30 ezer kilométer. Azok a feltételek, amelyekről üzemeltetett szerkesztőségi autók (80% futás Lovaglás a városban folyamatos gyorsulás és lassulás), így a tartósság, a gumik teljesen elfogadható. Feltehetően ez megfeleljen a legigényesebb vásárló.
A kezdeti időszakban a működés, a gumiabroncs (ami egybeesett a pillanat, amikor a „zümmögő” hátsó tengely váltotta a „combo” már nyugodtan) úgy tűnt, hogy a gumiabroncs míg gurul nagy zajt csap. Speciális vizsgálatok cáfolták ezt az érzést. A zajszint a jármű belsejében sebességgel 80 km / h sebességgel a járdán, és a beton felszínén volt, mint a gumiabroncs „Michelin”.
Azok, akik történetesen lovagolni a MI-166, szeretnék figyelmeztetni néhány szempontból azok működését.
Először is - gondosan figyelemmel kíséri a nyomás (ez lehet 1,6 kg / cm 2 az első és 1,9 kg / cm2 A hátsó kerekek). A megjelenése a gumiabroncs megtévesztő. Néhány hét múlva a vezető megszokták, hogy a „sima” forma, és lehet menni egy leeresztett ballont. És tele van súlyos következményekkel járhat, mert a puha oldalfal gyorsan „izzhuetsya”, és a gumiabroncs kell dobni.
Legyen óvatos, amikor megáll a járda mellett. Vékony oldalfal könnyen sebezhető. Egyszer, kétszer, háromszor durva „pritretes”, hogy a szegélyek - és zsinór javíthatatlanul megsérült. A tervezők figyelembe vették ezt a körülményt oldalsó felületén az abroncs kemény „Burik” sajátos foglalat, feltételezve, hogy a vezető hibát, amikor közeledik a járdán. De jobb is, hogy nem remény, és dolgozzon ki egy szokás tenni az autót bizonyos távolságra a járda.
Reméljük, hogy ez az információ hasznos lesz az Ön számára.
Szintén a naplóba a két fős csapat van képe a legtöbb gumi.
2 év Címkék: busz, E-16
Mint 92 Megosztás:
Röviden, tapasztalataink gumik I-151 átlós kábel 2101
Főleg a vidéki területeken. Apa ment nem kímélve az autót (persze nem tudtuk, hogy szükség van a tartalék) :)
Mentünk durva „utak” átlagosan 80 km / h. (Benőtt a sziklák a sárban, halmok, keréknyomok, horpadás, maradék korábbi aszfalt). Néha repül darabos bevonási sebesség, a kerekek elkezdenek ugrani, mint a rossz, és az autó egyszer elkezd tervezni az út ...
Lemezek leveled minden út után, és nem vesz a kerék - csak egy kalapács :))) Az egyik esetben, a 60 km / h sebességgel a nyílt kelnek villant - egy erős ütést, aztán körülnézett, és látta, hogy az ajtó, és félek. Nem látom, mert az út állapotát - a törött és elkápráztatta gödrök és kátyúk és bejárni ... nem vette észre. Elromlott az autó, a lemez rosszul hajlott. Kalapács őket bélelt :)
Tört gumik nemcsak a kopasz, és bár a három réteg a szálak ne dörzsölje le - van 5 rétegből áll.
Mi az a „szakadt oldalfal” - csak én találtam ki, miután a 90. évben, amikor az importált kerekeket. Soha ne tegye észrevételeit az oldalfalak nem különbözött oldalfal.
Egyszer kihajolt az ablakon, hogy milyen jól játszik a buszon ütésektől, miért és mikor folyamatosan fogni hajlított kerék? És ő nézett, rugalmas francba! Ez egy nagyon szép és érdekes nézni, ha valaki beállítani a kamerát. A gumiabroncs nagyon rugalmas könyök alatti szabálytalanságokat. Ez hülyeség, hogy kemény! Ő - ennyi. Elavult és széttaposhatja keskeny profil, egyetértek.
Még mindig emlékszem az első benyomás, amikor a 92 éves nem találtunk egy új I-151. Volt néhány import vásárolni. Mi meg. Mi maradt. Az első kanyarban éreztem, mint egy gép csóválta, mint leeresztett gumikkal. nem volt kétséges. Azonnal átvette a nyomásmérő, szivattyú, hoppá - minden fel van fújva.
Nem értem ... Leültek menni. Mi megy és megy kerek lyuk gyors, és az autó csóválja és tartományok! Nos ezt. ) Szóval szokni az új kerekek ... Aztán kezdett, hogy gondolkozzanak őket 2,2-2,3atm ... Nos, akkor kevés kapcsolatuk van Batya ...;)
Itt vannak, az I-151.
Mintegy vas vezetékek, hogy a törött és áttört kamera - hallotta még a Szovjetunióban. Mi használ csak az I-151. Az erőforrás - 30-35tys.
Még mindig úgy gondolom, hogy mindannyian csak shinoproizvoditeli „világít” a radiál abroncsok: csak úgy tűnik, nyilvánvaló és olcsóbban gyártható. És ezt nem csóválja, mert túl rugalmas oldalfal - ami feltalálta a „alacsony profilú” gumiabroncsok ... gumik elvesztették fő célja: hogy egy busz - azaz a nagy / vastag réteg - busszal.
és soha nem bántam, hogy naipal osztálytársa? ;)
Opensource projektek, eh ... van, hogy egy fekete listát;)
:)))
És boldog volt! Ő volt 6,15-13 ... D még mindig!
Vagyok 6,15-13 (új) egyszer elment a Kaukázus és a belőlük semmi sem maradt, nem számítva azt a tényt, hogy az elmúlt 4.500km I áttört nekik ötször az egyenes út.