Ami az első gőzös
Alatt véget a XIX. Ipari forradalom jött létre alaptípusa szerszámgépek, már módszereket dolgoztak újraelosztása vas vas és acél előállítására alkalmas eszközök, gőzturbina és feltalált belsőégésű motor és a légcsavar és nyitott elektromos hegesztés.
Mindez természetesen hatással volt a világ hajóépítési fejlődését. Azt lehet mondani, hogy ez volt a XIX században, az alapja a korszerű hajók és óriás különösen kerültek meghatározásra. Ez a forradalom a hajóépítő ipar következménye volt az ipari forradalom, előfordul minden területén az ipar a XVIII.
Az elején ez a forradalom, mint már említettük, került egy csere hajó „szél motor” gőz. Ez a használata a gőz erő a mozgás a hajó - az egyik legfontosabb tényező mögött a későbbi létrehozását mega-hajók.
Ami a hajó építők a legfontosabb tényező a növekedés a hajók méretének, természetesen az volt a vas. Valóban, a vas fa helyett az építőiparban a hajótesten hajók nem csak növeli a méretét (hosszát rekordot múlta felül supersudna hajógyáraira középkor), hanem csökkenti a súlyt.
Hasonlóan fontos tényező a növekedés a hajó méretétől kell tekinteni, természetesen, a megjelenése a légcsavar - a legmegbízhatóbb és könnyű mozgató, amelynek működése csaknem független az izgalom.
Alkalmazása elektromos acél az építőiparban hajtótestek miatt tovább csökken a testsúlyuk miatt közel 100% -os, és kezelése a fő kapcsolódási meghatározott erő ház, amely valójában lehet építeni hajókat gyakorlatilag korlátlan mennyiségben.
A további fejlesztés hajóépítő befolyásolta létrehozását gőzturbina - a legerősebb a találmány szerinti, humán motorok átalakítása termikus energiát mechanikai munkává. Valóban, a modern tengeri hatalom gőzturbinák (. 60 MW) több mint 4,5-szer nagyobb, mint a legerősebb valaha dugattyús gőzgépek telepítve az edény (13 ezer kW.) És 1,5-szer - a modern tengeri dízel (37-én. kW).
Advent a gőzhajó
Mikor és hol az első kísérlet használni az energia, amely a páros vették a hajók mozgása,, hogy azok jobban függ az időjárási viszonyoktól, és tegye a tengeri kommunikációs rendszeresen?
Fridrih Engels írta: „Valószínűleg sok évezredek óta eltelt felfedezése dörzsölés által keletkezett tüzet, mielőtt Geron Aleksandriysky (mintegy 120 BC.). Fantázia gép, amelyet forgómeghajtását gőzzel származna abból. És ismét, hogy még mindig csaknem kétezer évvel ezelőtt az első gőzgépet épült, az első eszköz átalakítására hő mechanikai mozgássá nagyon hasznos. "
Az első a történelem technika gyakorlati célokra, a hatalom a használt gőz Archimedes. A 215-212 év. BC. e. Római hajók alatt Syracuse ostrom lőttek egy ismeretlen fegyverek - pisztolyok arhitronito gőz által létrehozott tudósok. De a fő érdeme, a híres feltaláló a gőzgép Universal Motor - angol James Watt volt a használata egy kondenzátor [az angol motorok Thomas Savery (1705) és Thomas Newcomen (1698) vált gőz lecsapódását a munkahenger] növeli a hatékonyságot gép 2,7-szer!
Az egyik legkorábbi feljegyzett sikeres kísérlet történt mechanikai erőt a hajók mozgása, került sor 1783-ban Lyon, Franciaország. Barzhepodobnoe hajó hossza 45 m, felszerelt vízszintes gőzgép hajtja az oldalsó lapátkerék, kiderült, tud mozogni, és fontos, hogy árammal szemben Rhone. Ez a hajó már találóan „Piroskaf” (a görög „Piros”. - tűz- és „skafos” - hajó), feltaláló és tervezője a hajó Kod Zhoffrua d'Abban elismert a kezdeményezője a kérelmet gőzerőművek szállítási forgalmat.
Elég sok kísérlet történt a mechanikai erők a hajók vették az Egyesült Államokban. 1784-ben Dzheyms Ramsey szenvedett p. Potomac gőzhajós hossza 24,4 m vízsugár propulziós egység, amely erők a hajó hajtására létrehozott onnan ki vízzel. Ramsey kísérletek nem voltak túl sikeresek.
American Steamboat "kísérlet", amely megnyitotta az 1787-ben. a világ első rendszeres gőzhajó szolgáltatás
További siker esett a sok John Fitch. 1787-ben, a harmadik gőzhajó „Kísérlet” már sebességgel mozgó 6,5 csomó, de már telepítve van. evezős meghajtás. Egyhengeres gép egy hengeres átmérője 55 cm, és a tűz-cső kazán mozgásba három lapátok a takarmány, az alakja „kacsa lábak”, amely nyújtott hajó 18 m elviselhető sebességgel. A hajó már régóta készült a rendszeres járatok a folyó mentén. Delaware Philadelphia downstream Wilmington és Trenton le- fel, de kevesen mernek utazni rajta.
Az a tény, hogy a hajót használt „igazolt” evezős meghajtás, nincs semmi szokatlan. Propulsion ilyen típusú készüléket óta használják évezredek. Angliában elemzi magát, majd a „nemzet tengerészek”, az első gőzhajó megjelent 1788. Ez a kettős falú edényben két lapátkerék között volt a szellemi Patrick Miller és William Symington. A hajó úszik egy skót tó. Dallvingtonu sebesség 5 csomó. Gőzmozdony megmenteni, és található a londoni Science Museum.
Nem érik el a sikert otthon, J. Ramsay Angliába költözött, ahol 1792-ben, az épület egy gőzhajó „Maid of Columbia.” Egy motort újra felhasznált víz ágyú. A hajó sebesség elérésére képes 4 csomó.
Ahhoz, hogy befejezze a történetet a teremtés megbízható hajó, a „szíve”, amely a gőzgép, majd kevés vaglyanut kezdete a XIX.
1802-ben Angliában, a hajó „Charlotte Dundas” épült, hossza 17 m, amelynek kapacitása 12 liter. St.- első vontató és az első hajó egy szigorú lapátkerekes. Egy újdonság volt rajta elhelyezett direkt gőz motort, azaz. E. közvetlen továbbítását a löket a főtengely nélkül közbenső himba. Ez a lift, úszik csatorna Fertof Clyde, egy angol Uilyam Saymington épült. Köztudott, hogy elment, aki később a híres amerikai Robert Fulton, aki sokat tett a hivatalos elismerését a gőz navigációt.
Megjegyezzük, hogy a világ első rendszeres vonatjárat-ben nyitották meg Angliában 18 év kezdete után a rendszeres járatok gőzös Fulton.,
De az érdemi Fulton lényegesen magasabb, mint a teremtés első történetében hajóépítő kereskedelmileg életképes gőzös. Elvégre ő már ismert, az első, hogy megtalálják a módját összeegyeztetni a cégautó, és a lapátkerék, t. E. Készült a találmány, amely erősen követelte az ipari fejlődés és az viszont szükségessé a képesség, hogy pontosan kiszámítani az erő a jövő ellenállás, még nem létezik, a hajó. Tehát a Fulton kérdésére gyakorlati számítása hidrodinamikai ellenállás nem hozott senkit!
Az első években a gőzhajó járatot lényegében tapasztalt. Csak 1838-ban, közel fél évszázada létrehozása után hajója Fitch angol gőzhajóval úgynevezett „Sirius” hossza 63,4 méter, befogadóképessége 320 liter. a. 40 utas átkelt az Atlanti-óceánon a folytonos (megjegyzés folyamatos) működését a gőzmozdony. Ez vált lehetővé követően 1834 g. Találmány, a felületi kondenzátor (ahol fáradt gőz hűtés tengervíz nem keveredtek vele, mint korábban volt), így nincs szükség időszakos (minden három-négy nap), hogy tiszta a betétek oltja kazán revétlenítés természetben a gép leállítása. Ugyanezen a napon ugyanabban port és ugyanazon zászló, megérkezett Angliából megjelent néhány nappal később gőzhajóval „Great Western” - az első gőzhajó rendszeres utakat az Atlanti-óceánon.
Amerikai kereskedelmi gőzhajó „Nora River Steamboat Clermont”
Ezek a járatok bizonyította előnyeit gőzerőművek. Elmozdulás a vitorlás még távoli vonal kezdte 1881-ben, miután a 42 napos út a gőzös „Aberdeen” Angliától Ausztráliáig csak egy stop fogadására szén. Ő volt telepítve nagyon gazdaságos gőzgépet hármas bővítése és nagynyomású kazánok. Öt év után ezt a járatot teljes űrtartalma a világ hajók megegyezett a űrtartalma vitorlás hajókat. És hamarosan az egész világon vette körül gőzhajó vonalak.
Szeretném megemlíteni a túlélő gőzhajókat. A veterán között lebegő még mindig úgy tekintenek, hogy az elsőszülött parohodostroeniya kerék „Skiblander” lekötni 1856 (!) Rendszeres járatok norvég tó. Mjøsa, ami 50 mérföldre északra Oslo. Ez gőzös (ez már 129 éves) csak két felújítások.
Tehát, hogy cserélje ki az evezős és vitorlás hajók gőzhajók jöttek. „Tûzoszlop éjszaka, és füstoszlopokat napra”, ahogy ő nevezte őket Mr. Longfellow voltak most a zarándokok a tengereken.