Általános elrendezés kocsik

Minden autók egy keret test (tartály), kocsik, fékezés és az automatikus tengelykapcsoló berendezések (ábra. 8).

kocsiszekrény tipikusan kialakítható egy darabban a fülkekeretnek. A keret az autó megkapja a függőleges és vízszintes erők az autó, és áll a hosszanti és keresztirányú gerendák. A végén a keret integrált automatikus kapcsolókészülék.

Body kerettel alapján kéttengelyes és háromtengelyes vagy négytengelyes kamion. Átrakó képesek körül forog pyatnikovyh oszlopok képest szögben el a testet jobban illeszkedő görbék követni szakaszok.

Súly át a kocsi tengelyágy kerékpárok végein a tengelyek, a rugalmas elemek rugós felfüggesztés.

Avtotormoznoe berendezések, beleértve áthaladás csővég gumiperselyek, diffúzorok, csere víztározók, fékhengerek, függesztőmű és fékbetétek alatt található az autó és a forgóváz keret.

Ábra. 4.46. Nyolc-gon: 1, 2, 3 - Stand: vége, és egy közbenső elforduló; 4 - oldalán bordázott fal; 5 - automatikus csatlakozó; 6, 7, 8, 9 - végén, pivot, spinális és a közbenső gerenda; 10 - fékberendezés; 11 - Négyágyas-kocsi egy összekötő gerenda.

Minden kocsi szerinti PTE hogy adatlapja tartalmazza a legfontosabb műszaki és működési jellemzők.

4.44. Shock vontató készülékek

Shock-húzókészülékek tervezett áramkör-valaki-adhéziós mozdony más egységekkel felszerelt jármű az exponáló, transzfer és csökkentési tevékenységeket hosszanti (a húzó és nyomó) erők fejlesztése a mozgás során a vezetési és a manőverezést.

Automatikus csatoló mozdony (ábra. 221) áll, egy core-Pusa csatoló 1 abban elrendezett reteszelő mechanizmusa elfordítható kar működtető, sokk-központosító egység, a vontatási ho mutációk a nyomólap és az elnyelő egységet elhelyezve a bilincs közötti hátsó fala, és a stop kályha. Vontatási ho-mut keresztül ék van csatlakoztatva az összekapcsoló szárral. Leessen ék van csavarozva a fülek 12 g bilincs. Tapadás gallér van tartva egy vízszintes helyzetben egy meghatározott magasságú sósav tartólemez.

A fej van felfüggesztve a csatoló ravine 7 két inga-felfüggesztés 8, a második végei, amelyek forgathatóan vannak rögzítve a sokk kimeneti 9. Szerelés szakadékból és hatását aljzat képez egy központosító készüléket, amely arra szolgál, hogy automatikusan központosítani a csatoló képest hosszanti tengelye a mozdony.

4.47. Automatikus csatolók: 1 - test a csatoló; 2 - Lakattartók; 3 - Castle: 4 - görgős himba emelő; 5 áramkör; 6 - a kart szétkapcsolt; 7 szakadékba; 5 - szuszpenziós; 9 -shock aljzat; 10 - egy gallért vontatási; 11 - ék; 12 - egy csavar: és - stop; b - a kis fog; -Nagy a fogat; g - fül bilincs.

4.4.5. Általános alapelvek a szerkezet és a fékek működését

A vonat fékezési vagy úgy hajtjuk végre mechanikus vagy elektromos eszközzel. A mechanikai-Tormo zhenii felcsapása megnyomásával történik fékbetét a gördülési felület a kerekek vagy a fékbetétek bizonyos lemezek, szerelt tengely CO-fűrészáru párokat.

Amikor elektromos fékrendszer-áthidaló prois sétál létrehozásával elfordulásának a horgony cha-govyh motorok során átutalás generátor üzemmódban. Ha a mozdony mozog alapjáraton, a forgórész govyh a cha-motorok kapcsolódó kerék fogaskerék pár, forgási sebessége arányos hamarosan sti mozgás. Ha a pólusok a tekercsek adnak jelenlegi, az elfordulás a horgonyok fog bekövetkezni a mágneses mezőt. Ugyanakkor a tengelyen létrehoz egy fékező nyomatékot, Rendezte pro-TIV forgatás, és a felni kerékpárok - a fékerő. A generált villamos energia motorok kvencseljük fékezés reosztát, azaz alakítható hőenergia és szétszóródik a környező térbe. Ebben az esetben a fékezésre van reosztátot.

Ha az elektromos energiát kapunk erőforrása a felsővezeték (elektromos meghajtású) ta nevezett visszatápláló fékezés valamit. Ez felülmúlja a reosztátot, amíg a kapott további energia-CIÓ hasznos lehet használni.

Mechanikus fék által biztosított sűrített WHO-szellem eredetű mozdony kompresszort. Ugyanakkor a fék úgynevezett pneumatikus. Pneumatikus tórusz Mósát három csoportra oszthatók: közvetlen működésű neavto-matic, nepryamodeystvuyuschie automatikus és közvetlen működésű automata.

Amikor a közvetlenül ható, nem-automatikus fékkel, fékezés, hogy a tényleges mozdony-rugók komplex szivattyúk a fő tartály sűrített levegő és al-ottani nyomás Heréd belül (7,4-8,8) - 10 5 Pa (7,5-9,0 kgf / cm 2). Bevezetőcsőcsonkból main tank csatlakozik a darukezelő. Amikor fékezés, a levegő belép a szelepen keresztül a fékhenger nyomása a dugattyúrúd össze van kapcsolva, hogy egy kart átviteli. Az erőt a rúd révén kötést továbbítják a fékbetétek. Ha elérte a kellő nyomás a fékhengerben-TION csapolókart kerül a helyzetben az átfedés-MENT, amely elválasztja a táplálkozási összhangban a fék-henger-CIÓ.

Holiday csapolókart rátesszük a co-tórusz fékhengereket közölte a légkörbe. WHO szellemében fékhengerekbe a légkörbe, rugós fékhenger dugattyúk rudak visszatérjen döntő év helyzetben van, a fékbetétek el a kerekeket.

Közvetlenül ható fék nevezik, mert fékezéskor a levegő belép a fő tartály Nepos-kotrók fék henger. Úgy véljük, nem automatikus annak a ténynek köszönhető, hogy törés esetén a csővezeték nem gátolja a gördülőállomány, és lehetővé teszi a levegőt a fék munkahengerek, ha ez volt bennük.

Nepryamodeystvuyuschy automata fék Execu-zuetsya utas, elektromos és dízel vonatok. Közvetett hatású nevezte, mert park fő-ar egységesek a fékezés során a fékcsövet, és ennek következtében a fékhenger mi. Ez a fék kimerült, mint a levegő szivárgás MAGIS vonóháló és a fékhengerek lassulás közben nem suppl. Automata fék hívják, mert ha megszegi a vonat, a megnyitó elzáró csappal vagy bármely más ok miatt a nyomás csökkentése a vonal Autotor Mósát automatikusan aktiválják, és gátolja a vonatot.

Áruszállító vonatok használják közvetlenül ható automatikus fékek, amelyek kiegészítései beállított a szivárgás vonal és fékhenger fékezéskor. Különböznek tőlünk csak nepryamodeystvuyuschih troystvom darukezelőknek és a diffúzor.

A rendszer az automatikus fék látható ris.4.48.

Ris.4.48. Vezetési nepryamodeystvuyuschego automata fék.

A berendezés automatikus fékvezeték ível alatta minden kocsi és a mozdony, OBE-unió a csőkarmantyú és alkotó egy tórusz-bremsstrahlung vonal a vonat; diffúzorok, ellátási-TION tartályok, fékhenger és a fék rychazh-sósav átviteli.

Ahhoz, hogy a fékek voltak készen áll a cselekvésre, hogy nem szükséges az számít, hogy az, hogy a sűrített levegő. Amikor a töltés a levegő a fő tartályba szállítjuk át a mozdonyvezető a fékszelep vonat, és egy diffúzor elosztócső díjak csere tározók RA-bochego nyomású (4,0-5,4) - 10 5 Pa (5,0-5,5 kgf / cm 2). A nyomás a sorban, és helyettesítő tározók vonalban Xia, és telepíteni a diffúzor dugattyúszelep egy olyan helyzetbe, amelyben a fékhengerek közlik az atmoszférával.

Fékezéskor kakas gombot alakítjuk fékezési helyzetbe. Levegő a fő vonal révén a csapot vezető fül-dit a légkörbe, és a vonal nyomás csökken. Masha-NIST, csökkentve a nyomást a tápvezetékben, hogy a kívánt értéket, amivel a csapot gombot átfedés, leválasztja a vonalat a légkörből. A nyomásesés magist-Rali diffúzorok dugattyú hatására feleslegben légnyomás a tartalék tartály áthelyezése, valamint a bal-netsya tájékoztatja csere tározók, hogy a fékhenger. Bevezetett levegő fék henger, a dugattyú mozog jobbra és ezen keresztül a kapcsolatot, hogy a nyomópapucs kerekeket. Amikor a nyomás a tárolótartály esik az összeg csökkentése NYOMÁS-CIÓ a sorban, a nyomást a bal és jobb oldalán a dugattyú kifejezést mező, és a dugattyú tolattyú nem érhetik el a levegőt a tározók a pótkereket henger. Amennyiben szükséges, az új lassulás szakaszában (nyomásnövekedés a fék munkahengerek) illesztőprogramot patak-ku daru átfedés a fékezési helyzetbe, és csökkenti a hálózati nyomás. Hatása alatt a pozitív légnyomás a tartalék tartály dugattyú ismét újra helyzetbe mozog tájékoztatása csere tározók, hogy a fékhenger egy nyomáskiegyenlítő mindkét oldalán a dugattyú.

Kötet helyettesítő tartály van kiválasztva, oly módon, hogy amikor a nyomás a vezetékben lévő lépésben (elismeri-tim 0,3 10 5 Pa) nyomás a fékhengerek növeli körülbelül háromszor, azaz fog 0,9- 10 5 Pa.

A vezető a menedzsment a vonaton, amikor szükség van rá, hogy nyomja meg SNI-fokozatú vagy megáll az állomáson, ami általában egy step-változás üzemi fékezést, elkerülve a sok erőfeszítés préselt párna a kereket. Egy vészleállító a mozdonyvezető használ extra fékezési be, amikor a daru egy széles levegő csatorna megy át-mosferu és cseréje tartályok közölte a fékhenger teljesen megáll a vonat.

Sürgősségi megáll a vonat megérkezik szétválaszt-SRI ujjak vagy megzavarása szelepet.

Miután elérte a fékező hatás otpu-Stith fékek. Ehhez csapolókart alakítjuk fedélzeti helyzetbe. Táplálkozási összhangban kommunikál a fékvezeték nyomást, amely növelhető a töltés. Diffúzorok számolt fékhengereket at-mosferoy alatt rugó hatása dugattyúk előremegy és kivont párna kerekeket.