Állami fölényét a lengéscsillapítók koni személyzetet
Koni még soha nem volt olcsó, és mindenekelőtt ez a fizetés a know-how vékony szán beállításokat. Magyar árak TrackDay új kit még, de a legvalószínűbb, versenytársak, mint a Bilstein és KW ráadásul marad olcsóbb, de az ára körül lesz 200 ezer.
P rogress autó volt, ha nem öl, akkor rázza suspensorial tuning. Vásárlás egy autó, akkor egyre inkább képesek kiválasztani a természet az ő szán - légrugó, adaptív lengéscsillapítók, sportpakety megszűnt egzotikus. Ugyanakkor a holland cég Koni lengéscsillapító életben, nyereséges, sőt meghívja Önt tesztvezetésre a Magyar Újságírók. Igen, a fő gesheft nyújt lengéscsillapítók vasúti, az építőipar, a katonai és a közlekedési eszközök - különösen Kínában, ahol a holland van a növény. De a fő termelési Hollandiában továbbra is termel 200-250000 autót lengéscsillapítók évente, beleértve a legújabb bálna TrackDay.
A név nem csal - egy sor Koni lengéscsillapítók és rugók podpruzhinnikami HR összpontosít, akik ugyanazon a gépen megy hétköznap munka, és a hétvégén - az amatőr versenyt. Ez a felső sorban a lovak, a technológiák és megoldások versenyzés csomópontok, hogy a holland ellátás sorozat GT, GP2, GP3, a Formula-3. A történelem húzódik a lengéscsillapítók, a Formula-1. De először ül a kormány mögött autók állványok „közönséges” sorozat. Minden egyes pár, egy gép a soros szuszpenzióban, és a második - a lengéscsillapítók Koni.
Koni Sport lengéscsillapítók fokozatmentes rebound ellenállás. A mintegy két menet kiigazítás egyik ajánlott a „maga alá”, és a legtöbb „szendvics” szektor -, hogy kompenzálja a kopást működését.
20 évvel ezelőtt, akkor lehet megkülönböztetni szín: US kereskedők elutasította az ötletet, hogy minden Koni piros - mondjuk, az ügyfél lesz zavaros. Sárga szett Sport Kit állítható fellendülés és rugóerő HR teszi ellentmondásos kupé Ford Mustang (lásd. Az alábbiakban a főszerkesztője a vélemény) egy szép autót. Alapítva beállítások olyan rossz, mint a versenypályán és a szokásos utakon: lengő csóválva a fékek és az általános rossz fegyelmezetlenség. „Sport”, mint mondják, a magyar garázsok, mivel a 90-es évek, amikor Koni kövezte ki az utat, hogy a piacon, a Mustang veszít Ride, de lesz egy szilárd válaszként, és jobban tartsa a pestis a német aszfalt pályán Bilster Berg.
Koni lengéscsillapítók kifejlesztett nem minden gyártott modellek: a jelentős kereslet a részét a tulajdonosok nyilvánvalónak kellene lennie. Ezért a katalógusokban nem állványok, például a jelenlegi Toyota Corolla, és a Mustang négy különböző készletek.
De a „treshka» BMW. Lehet-e ennél tökéletesebb szuszpenzió, mint a teljes munkaidőben, így a gép darab összegyűjtött természet - és mégis nemes „feldolgozás” dudorok? De az „arany” lovak FSD sorozat első, ütögetés eltűnik vakoldaián állványok. Másodszor, Sport vezetési élmény lesz kevesebb, de a sarkokban BMW elkezd csúszni később enyhébb szegélyek nem törik a pályáját, és a kormánykeréken szépen kitölti az űrt körül „nulla”. Ha ezen a pályán sedan „fonnyasztjuk” kezd inogni fel és le a sebesség közel száz. Szokatlan, poláros és nem túl érthető érzés.
Beállítás Koni lengéscsillapítók az autó alatt kezdődik a vásárlási szabványos alkatrészek és eltávolítja azok jellemzőit. Ezután egy sor prototípusok választotta ki a legjobb, és közölni a közutakon - első nyomóerő, majd tegye le. A versenyzők általában mindent megtesznek a lelátókon.
Időközben, ez a technológia FSD holland tét a jövőben, annak ellenére, hogy évtizedek óta a lengéscsillapítók az út nem érte el a sorozat „Sport” vagy a népszerűsége olcsóbb vonalak STR.T (könnyű sport) és a nehéz pálya SUV. FSD jelentése Frequency Selective Damping, szelektív csillapítás gyakoriságától függően. Ha szavai a helyes úton sokk, mintha csapdába, a bankok minimális és kormányzását élesek. További FSD szelep nyit rebound, csak akkor, ha a kerék beleesik egy nagy gödörbe, jó simaságát.
További szelep FSD, nyitott gyors rebound (a frekvencia régiójában, 10 Hz) a szerelés során rá van csavarva a rúd kézzel, és csak azért, mert félnek ütések pnevmogaykovortov például telepítésekor a rack a gépen.
A hírhedt kompromisszumot kezelhetőség és kényelem érhető tisztán mechanikai megoldás - nem a számítógépek és vezetékek. Igaz, a FSD kiigazítás körülbelül két hét, két-szer nagyobb, mint a hagyományos lengéscsillapító - a holland mindig dolgozik a referencia és fél óra körüli útvonalat mérnöki központ. Autógyártók ötlet, hogy mentse az elektronika, mint például: FSD technológia vásárolni Lamborghini, Maserati, Opel, Fiat és mások ... De csak néhány modell, ellentétben a cég vágy, hogy bővítse Koni szállítások futószalag és még az, hogy jelentős részesedést a jövőben. Tehát még mindig meghal tuning?
Suspensorial modern trend - a korai belépését a munka pufferek nyomó- és húzó csillapítás lényegében szerepét betöltő változó rugó merevsége. Keith Koni TrackDay sem kivétel: hosszú tömörítés puffer elkezd dolgozni, miután a 20 mm-es vonás.
Ha meghal, a zene. Új bálna TrackDay gyönyörű speciális mérnöki szépség. Szabás nem csak rebound erőfeszítést, hanem tömörítés: nyolc pozíciók minden paraméter. De van, és a versenytársak, és a holland büszkék arra, hogy nem volt távoli tartályok, annak ellenére, hogy a gáz túlnyomás nagy nyomáson (25 bar szemben a szokásos négy) - egy darabból álló kialakítás működik pontosan. Fordulatszám szabályozás lehetővé teszi, hogy rögzítse a kiválasztott mennyiségű „kattintások”, majd vissza őket. Alumínium felső tartók segít, hogy gyorsan változik a kerékdőlés szöge. Állítható szerelési magasság és rugók - a plusz 10 mm-re a névleges magassága legfeljebb mínusz 50 mm.
Külön beállítása fellendülés és a tömörítés kivenni le, hogyan TrackDay magyar túlélni a telet? Autóval podpruzhinniki ellazította csak a nagy fellendülés idején a rögzítése alapvető veszteség a tavasz.
Volkswagen Golf GTI a pályán Clubsport változat gyönyörű minden módosítás nélkül. Hatch mohón beleharap aszfalt verseny, alulkormányzás csökken szinte semmi. Merevsége a felfüggesztés nem túlzott - járható út minden nap. Azonban Koni ha választott Golf láthatatlan tartalékok: derzhak lesz még erősebb, kormánykerék - vagy inkább, mivel a viselkedés fordult semleges. Goes nyomaték irányítani, nem, nem igen és nyilvánul meg a normál autó. Shine! De sok múlik a beállításokat. Ideje játszani nem volt velük - mentünk az ötödik pozícióban nyolcból és a kibocsátás és a tömörítés, és a clearance lett kitéve a minimum.
állítsa be a terület nagyon kiterjedt és nagy rebound erő részben merevebb rugók. Felváltva „dolgoznak” körülbelül 50-100 mm / s, és minden, ami „gyorsabb”, - a szabálytalanságok különböző kaliberek.
Ezért a szokásos utakon teljesen ciki bálna TrackDay imádkozott tuning. Jelentősen merevebb rugók személyzet (elöl - négyszer, vissza - a kettő), és a kerekek csak esik át a lyukon, erőlködés érzés slackness felfüggesztését. Pár órával dolgozik „kattintások” fogja állítani a dolgokat, hogy - nyilvánvaló, hogy a beállítási tartomány nagyon széles. És mi lehet szórakoztatóbb, mint a munka a kocsijával segítségével professzionális eszközök? TrackDay termel ezt a benyomást. És ez kínálta eddig csak „egészségügyi kibocsátások” gépek - a Golf és a rokonok, a BMW, a harmadik sorozat és a Mini.
Magyarországon Koni két kereskedő. A fő kereslet által teremtett a tulajdonos ... BMW és Land Cruiser. Nos hozott Sport, hanem egy sor FSD népünk kóstoltam. A gerincét az ügyfelek - akik találkoztak holland lengéscsillapítók másik VAZ gépkocsik 15-20 évvel ezelőtt.
Bár én vagyok a bűnös. Elfogult. Beleszerettem a Koni csaknem 20 évvel ezelőtt, amikor dolgoztam a laboratóriumi gyors autók MADI csúcsán tuning „vazikov”. Holland állvány egyszerűen átalakítja a Kryven'kyi gépek, így a hírhedt kompromisszum vezetési és kezelési szóló inomarochny szint felett. Aztán tettem Koni a legtöbb jármű - és a munka a teszter és újságíró segített, hogy megbizonyosodjon arról, hogy egy kis autógyártó akarja vagy tudja hangolni a felfüggesztés ugyanolyan tökéletesen. Féltem, hogy csalódott, majd ezen az úton: talán a világ halad előre, és Koni voltak valahol a 90-es években?
Ló beállítások - „Dutch csillapítás”. Kezdetben zsargon ténylegesen belépett a lexikon mérnöki, azaz egy különösen szép munkát végzett a szabályozás az alacsony fordulatszám-tengely - a sarkokban és a hullámok aszfalt.
A téli zaklatott voltam, amikor megvettem Koni Classic lengéscsillapítók a retro-Saab: hegesztési görbe tolódik tartólemez és kért egy könnyű javítani. De két nappal a társadalom holland mérnökök, akik mélyen szeretik a munkájukat - és megbocsátott nekik. Ki más kínál csillapító oldtimer tette szinte kézzel (a párt - 50 db) a jellemzők, a „majd” felvette a szán próbákat, de végre egy eleme a XXI században? A három ilyen különböző személygépkocsik (Mustang, BMW és a Golf) ismerteti a változatlan stílusban lovak: jobb tapadás, jobb érzés a kormánykeréken és nemes simaságát. Magas színvonalú.
A német pálya Bilster Berg Hannover közelében - paradicsoma podvesochnikov. A fénykép nem nyilvánvaló, de azon túl 19 bekapcsol, hogy amennyire csak 44 süllyedési és emelkedési és magassági egyetlen körben mintegy kétszáz métert! Ezután beleesik a szakadékba, majd repülni fel egy vak ugrás. És vannak szegélyek, amelynek meg kell támadni a mély -, majd valami jó lengéscsillapító teljesen feltárt.
Van egy csomó munka
Mikhail Petrovsky a kupé Ford Mustang
A kormány mögött öt literes Ford Mustang GT kupé két hetet töltöttem, kanyargós, több mint ezer kilométerre az amerikai utakon. Beállítása szuszpenziót dob elriasztani rázással, és az építmény a test rezonancia a hullámok. Viselkedhetnek a vérbő amerikai autó? Egy érzés, hogy ez valamiféle jött kóbor gép, tekintet nélkül a pontos helyi utak, beleértve a teljesen betonok hemzsegnek keresztirányú ízületek.
Mustang ragadó design és az ár: a GT 440 lóerős V8-as 5,0 «automatikus» és samoblokom költségek egy kicsit több, mint 33 ezer dollár.
Az ügy hozta nekem, hogy Jeff Bleyzakom, az egyik a Ford mérnökei, akik részt vettek a végleges design mustangovskoy felfüggesztését. Megkérdeztem tőle, kertelés nélkül: hogyan lehetne egy ilyen távon a piacon kap? Azt mondják, egy csomó pénzt fektetett a létrehozása egy új platform a hátsó mnogoryichazhka, és a gép jól szabályozható a háttérben elődje. De a csillapítási tulajdonságai szörnyű! Az interjúalany nem sértődött, rázta a fejét vigyorogva.
Nyilvánvaló, hogy a tervezők fantáziáját nem különösen korlátozott, de a belső valósul merev, ezek műanyag és bőr gazdaságban.
Kiderül, hogy két okból. Az első - a vágy, hogy a Mustang psevdosportivnym. Ez bosszant merevség kis dolgok az átlag amerikai érezhesse jeleként egy meredek pálya gép. Egy ilyen vibráló hatást kiszámítani, akik nem is közel felhajtani a körgyűrű. Kata lakója a terület, borzongás, és úgy gondolja, hogy ez egy sport. Ilyen a vibromarketing.
A megkülönböztető jegye az amerikai működés - vsecezonnye gumik. Az én esetemben, zöldséges ismerős számunkra a nevét Pirelli P Zero Nero.
A második ok egyszerű - a korlátozott projekt költségvetése. Ford, meggyőzni engem ott Mustang, felszerelt drága, kiváló minőségű lengéscsillapítók, de Shelby GT350R 64 ezer dollár. ( „Ki kell próbálni, amit összegyűjtött természetesen Misha”.) A alapgép (25000) fel van szerelve egy olcsó a tervezés és gyártás állványok. A legnépszerűbb országok Mustang sportautó nem lovagolni minőség - ár. Tól beszélgetések fordovtsy megértsék: a Társaság nem lát semmi értelme pénzt költeni valamire, a póni kocsi, mint egy BMW. Nos, Koni szakértők csak megköszönni az amerikaiak a lehetőséget keresni.
Egy viszonylag kis holland cég, minden találkozó a sajtó - egy nagy esemény. Mérnökök és vezetők hajlandóak még beszélni órákig arról, hogy mit nem kér - csak látva annak megértésében a beszélgetőpartner. Ezért a színfalak mögött, ezúttal balra, hogy rendkívül sok technikai finomságok, legalább még egy ugyanabból az anyagból. De akik érdeklődnek a század század a fogyasztás ... Vagy tévedek?
Fog változni lengéscsillapító?
- 1. Semmi sem jobb, mint a hagyományos állvány
- 2. Gondolkodom, de nem biztos a hatás
- 3. Kérjük, módosítsa tuning
- 4. Változás, de olcsó
- 5. Ne az én dolgom, hogy bemegy építése