Alexander Khalilov, interjúk, AutoBusinessReview

De van egy makro-gazdasági mutatók, amelyek sajnos nem tőlünk függ. Ha a rubel továbbra is erősíti, gyártók csökkenteni az árakat. Ha a központi bank csökkentette a kamatokat, akkor a hitelkamatok csökkenni fog, a pénz lesz olcsóbb. További lehetőségek a helyzet javítása érdekében a piacon nem látni.

- támogatni fogja a piaci tényező halasztott vásárláskor?

- A gépek már nagyon jó minőségű. Extra-két év, akkor mehet gond nélkül. Úgy tűnik számomra, hogy az emberek most kereső elég elvileg, és fáradt az ilyen összetett, stresszes helyzetet, ezért a közeli jövőben akar pénzt költeni, hanem a többi, hanem vásárol egy autót.

- tudtuk eladni több, aktívabb. De most a piaci helyzet olyan, hogy elégedettek vagyunk az előző évben. Boldogtalan csak jövedelmezőségét. Sajnos, az elmúlt évben - nem csak nekünk, hanem az összes kereskedők - értékesítő automaták veszteséges, és ezért a nyereségesség nem volt kielégítő.

- Biztos vagyok benne, hogy a legtöbb értékesítési között kerül felosztásra a főbb szereplők. De hagyott rést a kisebb cégek. Például az USA-ban van egy cég AutoNation,

„Van egy amerikai modell közötti kapcsolatok az importőrök és a kereskedők, ami szerintem helyes. Ez azt feltételezi, egyenlőséget. Mi ugyanazt a játékot egyoldalú "

ahol több mint 250 vállalat, más nagyvállalatok működnek. Vannak autókereskedések és a család, akik már 20-25 éves. Kis cégek túléli, csak akkor kevesebbet keresnek.

De ugyanakkor Amerikában komoly trösztellenes törvény, így van „kis” játékos könnyebb. Azt is minél nagyobb a vállalat, annál bónuszokat kap, annál nagyobb a költséghatékonyság, így a kereskedők a kisebb forgalom sokkal bonyolultabb. Másrészt, a tulajdonos a vállalkozás maga szabályozhatja a kabint, és a személyzeti költségek kevesebb lehet.

Kis cégek tarthatjuk ügyfelek jobb, mint a nagy gazdaságok. Azt hiszem, a szerepe a skála nem játszik. Ha tudja, hogyan kell dolgozni az ügyfelekkel, akkor lesz jön. A nagyvállalatok, ezzel szemben egy sokkal komolyabb probléma, beleértve miatt a fluktuáció és az ellenőrzés hiánya.

- Hogyan üzletépítés, ha csak kezdő autók értékesítése?

- Hol, hogy az autó?

- Akkor minden főleg értékesített hazai autók. Tárgyaltunk gyárak. Mentünk AZLK, ZIL, AvtoVAZ, Minszkben vállalati MAZ. Aztán a '90 -es évek közepén egyszer látogatott barátja Ausztráliában, ahol látta, hogy egy márka - Kia. Egy barátom azt mondta, hogy jól fejlett ebben az országban, és hogy talán meg kellene próbálkozik külföldi autók. Azért jöttem, hogy Moszkva, megtalálta a társaság, amely abban az időben volt, próbálják fejleszteni értékesítési Kia. Megegyeztünk velük, kezdett vásárolni és eladni autók.

- Milyen oldalak dolgozni?

- Van kiadó földet 25 évre közel a metró Kashira. Magukat építettek az épület bemutatóterem típus, hogy egy kerítés lebetonozott terület és elkezdte értékesíteni autók.

- A társaság „AvtoSpetsTsentr” emlékeznek jelentős tranzakciók az üzleti egyesülés. Ami érdekes ebben a fejlődési modell?

- Most jobban megéri megvenni, mint építeni. Ha számolunk, hogy mennyit költ, míg felálló márkakereskedés, felhalmozódó ügyfélkör, az üzleti készen arra, hogy olcsóbb. Tehát most, kevesen érdekelt az építőiparban, és talán a jövőben senki sem fog nem foglalkoznak ezzel a.

- De mielőtt veszel egy cég, meg kell érteni, hogy a befektetési valóban kifizetődő. Mi ebben az esetben kell, hogy vezérelje?

- A potenciális. Azaz, ha veszünk egy cég, akkor úgy gondoljuk, hogy ez még mindig nem működik nagyon hatékonyan, és jobban meg tudjuk.

- Ez volt a helyzet a vagyon „Mega Auto” Moszkvában?

- Milyen változások történtek ezek a vállalkozások?

- Megváltozott mindent. A személyzet az üzleti folyamatokat.

- Vettél szalonok hitelek. Mivel ez tükröződik az általános pénzügyi stabilitást a gazdaság?

- Senki sem számított ilyen súlyos válság. Az árak emelkedtek, de mindannyian fizetni. Persze, meg kellett elégednie a gyorsabb, de most azért, mert a gazdasági helyzet, az idő, hogy a beruházás megtérülése növekedett. Ez azt jelenti, hogy két fontos tényező - nem a hitelkamatok, amit várt, és a piac csökkenése. Nem világos, hogy mi fog történni, de a megtérülési idő növekedni fog legalább kétszer.

- Mi volt a márkás portfolió?

- A társaság növekedett, egyre nagyobb a kereskedők száma, új alkalmazottak megjelentek. Hogyan hozzunk létre egy csoport irányítási modell?

- Először azt tervezte, hogy megosszuk a kereskedőket a területi elv, és tegye a feje minden irányban mint kereskedelmi igazgató. Egy idő után, rájöttünk, hogy nem hatékony, és úgy döntött, hogy felülvizsgálja a stratégiát. Ennek eredményeként, mi nőtt a szerepe a társaság. A válság alatt, meg kell találni egy agytröszt, amely ötleteket és csökkentse le őket. Csináltunk egy alapkezelő társaság gyűjtött ez a legjobb alkalmazottak, amelyek most végzik elmezavar és segítséget kereskedőket elvégzéséhez a fő feladat. Eddig ez a modell azt mutatja, jó eredményeket.

- Magyarországon a piacon nőtt nagyon gyorsan. És mindenki beszél értékesítési mennyiségeket, akár 4 millió járművet egy évben. Ennek megfelelően, az importőrök szédül. Ez hasonló ahhoz, ami történt Kínában, ahol épített egy hatalmas bemutatóterem. Mert nagy mennyiségben, sok akarta, hogy egy nagy szolgáltató központok, kiállítótermek. És mindez épült. Most kiderült, hogy az ilyen elégtelen befektetés az ingatlan nem szükséges, és ezek a szalonok tennie kell valamit. Ez egy mély tévedés.

A második fontos pont közvetlenül csatlakozik előállítására autók. Senki sem, úgy tűnik, nem tulajdonítanak jelentőséget, hogy mi fog történni az autóiparban, és úgy tesznek, mintha, hogy nincsenek komoly problémák. Beszélek megjelenése autók a robotpilóta, ami viszont a piac teljesen.

Például, szeretem a Porsche autók. De, ha a jövőben fognak irányítani a robotokat, hogy sokan szeretnék, hogy menjen velük? Lehetőség van arra, hogy semmi sem fog változni. De ugyanakkor, ha a gép által működtetett a személy, aki örömét leli abban, például gyorsítás és kanyarodás. De ha ez teszi a robot, akkor mindegy, hogy van az Audi, a Mercedes-Benz és a Porsche?

Egészen addig, amíg nem világos, hogyan fog működni, és hogy elvileg kötelező kereskedők.

- Lehetséges, hogy a gyártók eladni az autókat a saját?

- Lehetséges. Talán nélkül élni üzletek, áruházak, bevásárlóközpontok és sok többé. De aztán kíváncsi vagyok, mi lesz a rengeteg embert, akik ezeken a területeken?

Képzeld el, ha lesz az utakon a gép a robotpilóta, amely akkor megy vezetők? Sőt, ezek a problémák most. Például az Egyesült Királyságban a közelmúltban hozta az amerikai robot-kőműves, aki képes létrehozni téglafal hatszor gyorsabb, mint egy képzett személy, és a helyi építők már aggódni kezdett, hogy előfordulhat radikális csökkentését.

- Milyen problémák vannak a kapcsolatot autógyártók ma legégetőbb?

- Ők mindig ugyanaz volt. Az elmúlt években, a gyártók már súlyos veszteségeket szenvedett Magyarországon, így most ők próbálják kompenzálni. De ha a márka engedheti meg magának, hogy veszteségesen működött bármelyike ​​régióban kereskedők ugyanaz - nincs.

- Mit látsz hiányosságok a partnerség?

- Van egy amerikai modell közötti kapcsolatok az importőrök és a kereskedők, ami szerintem helyes. Ez azt feltételezi, egyenlőséget. Mi ugyanazt a játékot játsszák, csak egy cél. Vannak tervek, bónuszokat, szerződések, valamint az importőr módosíthatja a saját. A tömeg az ilyen dolgokat.

- Ha összehasonlítjuk a modellt az Egyesült Államok, milyen elvek gondol hasznos lenne megtanulni onnan?

- kereskedője szerződéseket kell nyílt végű, az importőr nem rendelkezik a jogot, hogy azt, persze, ha nincs komoly oka van. Második - kis és nagy cégek meg kell egyeznie a jogokat. A nagy játékosok rovására kötetek lehetséges dump, kap nagy bónuszokat, de a rovására a kis cégek haldoklik. Ez rossz. Ott kell lennie egy egészséges verseny, ami a magyar piacon egyelőre, sajnos, nem.

Sőt, az importőr az Egyesült Államokban nincs joga eladni az autókat is, „erőszakkal” autókereskedő hajó és kényszeríteni, hogy a terv végrehajtását. Ez egy komoly probléma, hiszen a jelenlegi helyzetben nehéz, hogy az eladást az autók, legalább egy kis előnyt lehet beszerezni csak rovására bónuszokat.

Mi importőre vehet, és nyisson új bemutatóterem előtt a jelenlegi kereskedő. Amerikában ez lehetetlen. Azaz, általában nincs elég tőke és jogviszonyok szabályozása.

- Mit gondolsz, a helyzet változni fog a jövőben marad, vagy kérdése?

- Kereskedők - ezt a benyomást a társadalomnak. Mi folyamatosan beszél, de amikor jön le, hogy bekapcsolja a bizonyos passzivitás. Nem tudom, hogy miért. Az Egyesült Államokban, találkoztam egy kereskedő. Ő belépő az automatikus bejelentkezés, amely létrehozta a 40 évvel ezelőtt. Megkérdeztem, hogy miért nem fog változni, és azt feleli: „Nem akarok.” És a forgalmazók nem teszi őt, vagy pénzbüntetésre. Ön nincs szabványoknak.

És itt van egy végtelen vonni. Szükséges, például, hogy az új lapka más színben. De fontos az emberek, akik jönnek, hogy a forgalmazási, illetve, hogy más színnel? Igen, a belső kell egy jó, pontos bútorok. De szeretnénk, ha ez az összes tenni szinte márvány. Ez egy vagyont ér. Néha előfordul, hogy a költségek a re-branding egy éves vagy kétéves vállalkozásának nyeresége. És mindezt rovására a kereskedő.

Mi keményebb. Veszel a hitel - és ebbe a tartozás hurkot. És én nem tudom, hogy az új generációs, elvileg, hogy az üzleti, nem lesz ember, kész, akik még soha nem volt egy eset, hogy kihasznál minden, ami számít. A jelenlegi válság sújtotta üzletemberek kezébe.

- De az üzleti mindig is kockázatos.

- Nem mindig. Korábban volt? Veszel egy kölcsön, elkezdi építeni valamit, és lassan visszatér. Most jön a bank, és azonnal fel: „A lakás? Alá van írva. " Ha nem hozza vissza a kölcsönt, te elveszed a lakásban. Mi normális ember lenne kockáztatni?

A másik probléma az, hogy ha kölcsönt veszünk fel, akkor azt mondják, hogy ez az arány lesz, és vársz a üzleti modell. És akkor az arány emelkedik kétszer. És hogy mit lehet tenni? Minden lakás úszott. Hány ember most tönkre ...

Ugyanakkor, ha megnézi a leggazdagabb ember a világon, ez érdekes, hogy például Németországban, számos üzletet, mert az autóipar területén, még alkatrészgyártók, felszerelés. Magyarországon ez is, mint általában, a nyersanyagok és a bankok. Ez szinte nincs gyártó. Azt nagyon szívesen részt vesz a termelés, de nem értem, hogyan lehet ezt tenni a jelenlegi helyzetben. Azaz, meg kell építeni egy növény, létrehozni technológia - ez időt vesz igénybe. És az ilyen kamatot a kölcsön, aki mögötte van megteszi?

- Hogyan értékeli a kormány szerepe a fejlesztés az autóipari vállalkozás?

- Állami támogatás, és ez segít. Az egyetlen probléma az, hogy meg kell, hogy segítsen nem auto üzlet, és a vállalkozás egészének. Először is, a kamatcsökkentést. Másodszor, a adminisztratív korlátok felszámolását - a túlzott szabályozás és a korrupció.

- Vannak a undersides a válság a megnövekedett nyomás a kormány?

- Azt nem mondanám, hogy ez erős.

- az adózás szempontjából, például a díjak kiszámításához a kataszteri értéke az objektum.

- Ez nagyon nehéz, igen. Van egy válság, és a föld lesz drágább, a költségek egyes területeken akár 13-szor évente. Üzleti és így alig él.

- Milyen trendek gondol várják az autóipari üzletágban az elkövetkező években?

- Remélem, hogy a piac nem kezd növekedni, lesz egy enyhe megnagyobbodását kereskedők. Azok, akik túlélik majd fokozatosan haladni. Korábban minden megpróbáljuk egyesíteni, hogy beléphessen az IPO. Most jelentős fúziók, valószínűleg nem fog. Minden él ez a remény, hogy hirtelen valami megváltozik.

- Hogyan személyesen lesz képes megérteni, hogy a válság tényleg vége?

- igény szerint. Küldök jelentések minden nap, hány ember jön be bemutatótermekben. Amint látom, hogy a vevők váltak tömegesen jönnek, majd megérteni.

- Hogyan lesz a GC "AvtoSpetsTsentr"?

- Meg kell növelni piaci részesedését. Ha lehetséges, vásároljon néhány szalonokban. Egyes márkák már elég kereskedőket, így nem új. Ugyanakkor továbbra is erősíteni a pénzügyi stabilitást.