Alacsony fordulatszám történelem a felemelkedését és a csőd, a legendás márka robogók Lambretta
Az európai városok zsúfolt autók kénytelenek keresni több kényelmes szállítására - mint a robogó. Ez a könnyen kezelhető, olcsó fenntartani és kényelmes ahhoz, hogy mozgatni a pont-pont B. De ha a robogó, akkor Vespa. márka mágia, beszélve a szép élet a film és a külső elegancia ez a telefon háttérbe szorítják a többi márka. De nem mindenki tudja, hogy a „Vespa” kevésbé volt elbűvölő „unokatestvére» - Lambretta. Az első „Lambi” vették szó szerint darabka vízvezetékek, de ez nem akadályozta meg őt, hogy meglepően karizmatikus.
A történet a Lambretta robogók
Lambretta születését az olasz nagyiparos Ferdinando Innocenti. A háború előtt elsajátította a termelés varrat nélküli vas- és víz úgy döntött, hogy a termelés egy nagyszabású. A környéken Milan 1931-ben épült, a gyárban, ahol dolgozott több mint hat ezer ember. A dolgok jól mentek, de aztán a háború kezdődött. Ferdinando Innocenti gyári repülőgépek bombázták szövetségesei - a sorsa a nagy ipari létesítmény, azonban kiszámítható. Kapitulációja után Olaszország Innocenti tervezett újraéleszteni a cső üzleti és létrehozott termelési valamit, ami a kereslet.
Kíváncsi elme vállalkozó kéri: a háború utáni Olaszország szüksége van egy hatalmas, olcsó, és egyszerű szállítás érdekében. Cars lehullt a magas fémtartalom. Motorkerékpár? Praktikus és megköveteli a magas gyártási szabványoknak. Aztán ő esett a választás robogók. A tervezés az ilyen eszközök gyorsan elő olcsó. Különösen praktikus kiváló minőségű cső gyártása az ura Innocenti, ami elég jó, hogy ki a keretet a jövő járművet.
Köszönhetően az egyszerű design „Lambretta” javítható szó szerint a térd, csavarkulcs, egy csavarhúzót és BANK MOTOROLAJAT
Ahhoz, hogy hajtsák végre a Innocenti kockázati Corradino D'Ascanio meghívást a repülőgép, kérte az alkotó munka felé robogó és tedd elé nélkülözhetetlen „cső” állapotban. Gyűlölte kétkerekű motorkerékpárok és kivihetetlenség, D'Ascanio, poskripev fogak, megígérte, hogy jön valami. A tollat kijött szokatlan azokban az időkben, robogó, egy design, hogy lett egy szép összeg a avtomobilschiny. Először is, kapotirovka. Ő volt annyira kiterjedt, hogy a lovas ül egy robogón nem annyira, mint egy robogó. De ez volt egyformán jól védett a szél és az eső, és szennyeződést a kerekek a jármű elé, és az olajos permet a motor és a sebességváltó, amely lényegében a hátsó kerékre. Másodszor, a leszállás a „lábbal”. A teljesen sík Polycom és a magas ülés robogó tudott még egy lány egy szoknya anélkül, hogy alsónemű szomszédok a transport stream. Harmadszor, minden alkatrészek és részegységek nincs rögzítve a kerethez, és a test egy moped - ahogy ezek a jogok a támogató szerv az autó. Minden rendben van, de senki sem csőbe.
Mondanom sem kell, hogy az ötletet elvetették D'Ascanio? Ugyanakkor a korábbi repülőgép gyorsan siess, és elment Enrico Piaggio, aki szintén dolgozott a tömeggyártás robogók. Piaggio dicsérte a projekt méltóságot adta az utat a sorozatgyártása Motorkerékpár D'Ascanio design, és 1946-ban elhagyta a „Vespa” a hepehupás utakon Olaszország olasz. Igen, pontosan ez volt rá.
Innocenti, eközben nem elcsüggedt, és hívatta két mérnök - Cesare Pallavicino és Perluidzhi Torre - szintén a légi közlekedés területén. Pallavicino korábban volt a főmérnök Caproni gyár, amely lehetővé tette a katonai repülőgépek Olaszországba. Két konstruktőrök kezelt fő üzem Innocenti ura kellő tisztelettel. Az ezekből eredő majdnem egy robogó egy cső. A design nagyon kemény, és meglepően szívós. Scooter az úgynevezett „Lambretta” - nevében a Lambro folyó, ami folyik, közel a növény. „Lambretta” debütált néhány hónap után a „Vespa”.
praktikus kialakítás
Ezzel szemben a „Vespa”, az első „Lambretta” kapott egy nagyon praktikus. Mindkét kerék konzolos tartó, vagyis arra csavarva csak az egyik oldalon. Jellemzően Samoletnaya chip - így könnyebb a kerékcseréhez. A hátsó kerék mereven csatlakozik a kerethez. Hatásai kátyúk csillapított rugós ülések vezető és az utas. Közvetlenül alattuk volt az üzemanyagtartályt, amely üzemanyag kerül a karburátor a gravitáció - nem volt szükséges, hogy egy drága és szeszélyes üzemanyag-szivattyú. Alapján az azonos egyszerűség kedvéért kétütemű motorok „Lambretta” felajánlotta, hogy töltse keverékével benzin és az olaj. A motor maga alatt található az üzemanyagtartályt, és volt egy ventillációs hűtőventilátor. Scooter gyorsított 72 km / h, és egy liter benzomaslyanoy keverék lehet vezetni mintegy 70 km.
Egyszerűsége miatt „Lambretta” szerkezet lehet javítani szó szerint a térd, egy pár villáskulcs, csavarhúzó, egy pár rongyot és a motorolaj. A megbízhatóság és a fenntarthatóság Olaszok szavazott lant: Innocenti robogó gyár elárasztotta az egész országot. Az első öt évben a kiadás robogó modellek A, B és C adtak egy kicsit kevesebb, mint 200 ezer példányban.
The Golden Age of Lambretta robogók
A korai 1960-as években, az európai gazdaság megy keresztül egy második háború utáni fellendülés, ami Lambretta illik teljesen készen. A marketingesek ipari birodalom Innocenti jól ismeri a fogyasztók igényeit, és a végén a 1950-hez a piacon superudachnuyu Series 1, amely következetesen modernizált szinte napnyugtáig üzlet. A kétkerekű közlekedési szükséges kisebb haszonelvű és több móka és stílus. Sima kontúrok, egy nagy kapotirovka, sebesség, manőverezhetőség és megbízhatóság, mint a hagyományos játszott mellett a „Lambretta”.
Rajongók a márka neve még most is a készülék „sorozat 1» FRAMEBREATHER, ami szó szerint azt jelenti: »egy WHO-lélegzik-by-frame«
nagy átmérőjű cső, amely, mint a gerinc, áthaladt az egész test robogó „Series 1” a „üveg” a kormányrúd a farkát, és még mindig tölti be a csatorna és szállít a hideg levegő a karburátor és a motor. Ha megnézzük az első szárny a robogó eltiltotta a lyuk erre a célra. Ergonómia is megfordult a triviális robogó. Például négy-szakaszban átvitellel, a sebességváltó kapcsolt balra forgatva kormányrúd, reteszelve a kuplungot.
Ugyanaz a ventilátor, ami annyira szükséges célközönsége olasz robogó lehetetlen lett volna anélkül, hogy a nagy teljesítményű motorok. Kits Innocenti kínált motorok 125, 150 és 175 köbcentiméter. Néhány évvel később csatlakozott hozzájuk 200 köbcentis motorral kínálja a leggyorsabb és legdrágább „Lambretta» GP 200. A modellt készítettek, naplementekor egy nagyon kis példányszám, így lesz egy igazi ritkaság. Természetesen a prémium robogók nem tudta átadni a divat - fiatal hedonista, töltik szinte az összes pénzt a drága ruhák, a zene és a szórakozás. Azt hitték, motorkerékpárok túl kényelmetlen és piszkos utazni őket drága ruhák makulátlanul. „Lambretta” és a „Vespa” lett a fémjelzi a mod. Drága és leggyorsabb prémium robogó gyakran célpontjai az tuning, így könnyű és rengeteg tükör, a fényszóró és „szarv” -klaksonov. Száma felesleges csecsebecséket, majd a „Vespa” és „Lambretta” adhatna a száz pontot a modern Honda Goldwing.
Lambretta a populáris kultúrában
Köztudott, hogy a piaci siker a Vespa az ő szerepe a „Római vakáció”, ahol a robogó forgatták egyenrangú Odri Hepbern és Gregory Peck. Lambretta «Fény» A filmben több depressziós tulajdonságait. A legnépszerűbb egytengelyes színész - ez LD125. Szerint IMCDB webhely statisztika. ben megjelent tíz filmet. A legismertebb ezek közül az "Quadrophenia" (1979), meg a névadó album The Who 1973. A kritikusok elismerését fejezte ki a nem túl hízelgő film, amelyben ez a szánalmas próbálkozás, hogy visszanyerje érdeklődés a munkát a brit csoport marad az árnyékban, de sokkal később Total Film magazin hirtelen tegye a „Quadrophenia” a felső brit filmek minden időben. Lambretta LD125, amelyben a főszereplő megy egy gyalogút mellett a szikla, meghal, ostromolják a sziklák alatt.
Sunset Lambretta robogók
Közel 1970. Annak szükségességét, hogy haszonelvű közlekedési jött semmi, és az autók is, így még a nagyon szegény polgárok. Skuterny reneszánsz nem indult el, annak ellenére, hogy a fejlett műszaki megoldások a tervezés robogók. Azt mondják, hogy az első hordozó tárcsafék hidraulikus hajtás a kétkerekű robogók Lambretta acél készülékek. Innovation Group nem kerül mentésre. Motopodrazdelenie ipari birodalom Innocenti érezte jól magát, és eladták az angol a British Leyland Motor Corporation. Ahelyett, hogy az üzleti, ahonnan az előző tulajdonos fújt egy porszem, skuternoe válik a termelési mérnöki cég az Egyesült Királyságban csak egy a sok közül. Ez volt a vége. 1972-ben a termelés a legendás robogó szülőföldjükön is minimalizálták.
indiai reinkarnáció
Az ébredés a márka
Lambretta ma
Annak ellenére, hogy az autentikus „Lambretta» made in Italy régen eltávolított termelés motokulturnoy Európa továbbra is tiszteletben a legendás robogó. Klubok rajongók a „Lambretta” nagy szám, különösen a sok közülük az Egyesült Királyságban és Németországban. Vannak speciális üzletek szakosodott helyreállítása és tuning csak „Lambretta”. Vásárlás az eBay-en, vagy az interneten keresztül jobb oldali részét (bár az eredeti, bár egy remake) könnyű.
Robogók maguk tisztességes pénzt. Másolatai az eredeti állapotban, még a használatát, a következő, az Egyesült Királyságban eBay húzta nem kevesebb, mint 2000. Font. Szépen felújított robogók 4000 - több, mint a „Lambretta” új generációs nélkül fut. És ezek az árak senki nem vitatja, nem okoznak: azok, akik szeretnék, hogy megérintse a gyönyörű észre az öröm birtokló ritkaság járművet. Mégis - része az európai kultúrának.
Egyszerű tervezés és kitartás „donor” lesz oka beteg „zaryazhalovu” „Lambretta”. A rajongók változtatni a saját robogók tekercs gyújtás, karburátor, szárny szelepek „zapilivajut” hengerek, dugattyúk és a hajtókarok vannak kiválasztva motocross motorok, meg a kipufogó óriási rezonátor és ennél sokkal többet. A YouTube tele van a klipek a kéthengeres „Lambretta” teljesítmény jó 50 „lovak”, hogy álljon el a hátsó kereket a fél-stick. Ősi megjelenésű robogó gyorsul nulláról százra kevesebb mint öt másodperc, és nem 160 km / h nehézség nélkül. De ezeket a mintákat, persze, alkalmas a mindennapi működés kicsi. Ami érdekes, hogy a hagyományos modovsky tuning - rengeteg tükrök, fényezett szarvak és számtalan fények - többek között modern rajongói a márka nem gyakori.
Szöveg: Eugene Kuprash
