Ajtó mechanizmusok kocsi

Ajtó mechanizmusok kocsi

Trolibusz ZIU 682 válaszfal ajtók

Most már egyre több gyártó inkább egy modern design - dönthető tolóajtók. amely két egymástól függetlenül mozgatható szerves szövedékek, megnyitásakor vannak forgatva 90 fokkal, dőlve a széleit az ajtóban. Néha az ilyen ajtómechanizmusba úgynevezett fekvő vagy lengő bolygó, mert ha kinyitjuk az ajtót van egyidejű körüli forgás pont és ez a pont a mozgás kerülete mentén. Ez a fajta ajtó rendszer lehetővé tette a tervezők, hogy javítsa szorító érzés, fokozott üvegfelület, valamint helyezze ferde sínek belülről az ajtó, ami különösen fontos az alacsony padlójú trolibusz.

Trolibusz ACSM 201A7 hátradönthető forgatható ajtók

Első szovjet kocsi LC-1

Ajtók már két kocsi. Első egyszárnyú (a kilépés) egy speciális kar által működtetett driver, hátsó kétszárnyú ajtó (adja meg) nyitott maguk az utasok vagy pengével.

Természetesen a helyzet, amikor egy utas lehetett tetszés hogy nyissa ki az ajtót (akár menet közben a trolibusz) nem járult hozzá a közlekedésbiztonság. És a következő modellek - YATB (1936-1945), és MTB-82 (1946-1961), a meghajtó ajtaját ment radikális változást.

Trolibuszok YATB-1 MTB-82

Alapköveit az ajtó mechanizmusok Szovjetunió megállapított Jaroszlavl Automobile Plant, aki létrehozta 1936-ban, a tömegtermelés egy egész generáció trolibuszok. On YATB-1-et alkalmazva két szegmensből áll (válaszfal) levél, és a tetején a ajtónyílások távvezérlő mechanizmusok ajtók kerültek beépítésre.

Nyitására és zárására ajtók használt henger. Vezérlő levegő van a vezetőfülkében.

Példaként, úgy az áramkör tervezési lépések és trolibuszok hajtószerkezet MTB-82.

A tengelyen 1 a bal szárny ajtó van szerelve 12 kar csuklósan kapcsolódik egy rúd 11. A rúd van csatlakoztatva egy 9 dugattyú elrendezve a henger 3. Amikor a dugattyú együtt mozog, és a rúd elmozdul, ami elfordulását a kar és a 12 tengely 1 a kapcsolódó.

A második kar végén 12 össze van kötve egy tolóerő 10, amely a mozgást átviszi a jobb szárny ajtók szerelt a szárny tengely 5. Forgatás végezzük útján karok 4, 6 és 7. A MTB-kocsi 82, mindegyik ajtólap két csuklós felét. A kinematikai az ajtó mechanizmus, ahogy ábrából látható. 115, egyszerre biztosít zárása mindkét szárnya ajtók a jobb szélső helyzetben a 9 dugattyú a 3 henger és egyidejű megnyitása őket a bal oldali szélső helyzetben a dugattyú. Sűrített levegőt a 3 henger mindkét oldalról. A jobb oldalon a levegő révén 8 vezetéken révén a vezérlő csap ajtókat. Release sűrített levegőt a jobb oldalán a henger úgy is előállíthatjuk, ez a szelep, amely összeköti a 8 vezetéken a légkörbe. A bal oldalon a pneumatikus munkahenger folyamatosan táplálják vezetéken keresztül 2 tartályok és így a bal oldali 9 dugattyú egész idő alatt (amíg a rendszer sűrített levegő) megy át, egy bizonyos nyomás a levegő kivezető a jobb oldali rész a henger 9 dugattyú hatása alatt levő sűrített levegő bal oldali átkerül a szélsőjobb és bezárja mindkét ajtószárny. Amikor levegőt adagoló a jobb oldalon a dugattyú balra mozdul, mint azt a területet, amely a levegő nyomást gyakorol a jobb lényegesen nagyobb, mint a bal, mert a viszonylag nagy átmérőjű rúd 11. Annak ellenére, hogy az egyszerűség és a megbízhatóság ellenőrzése pneumatikus ajtók és volt a hátrányokat.

Néhány ezek közül:

• Hiányosságai miatt pneumatikus hiányzik sima nyitó és záró szelepek, amelyek néha eredményezte sérülések az utasok.
• Gyakori hibák befagyás miatt a pneumatikus rendszer.

Ez bizonyos mértékig befolyásolta a döntést Uritsky gyári tervezők, hogy hagyjon fel a pneumatikus vezérlő ajtók az új sorozat a kocsi ZIU-5.

Ebben a modellben, valamint a későbbi fejlesztések (ZIU-9 ZIU-682), került alkalmazásra egy elektromos hajtás.

Mechanikus ajtóhajtó program kocsi ZIU-9:

• 1 - himba;
• 2 - a motor;
• 3 - ajtólap;
• 4 - a kart;
• 5 - tervezet;
• 6 - szűkítő;
• 7 - a relé egység.

A jobb oldalon egy kapcsolási rajza adathordozó ajtót. A meghajtó a következőképpen működik. Amikor fordítására a vezető poharat SA21, található a pilótafülkében, egy alacsonyabb pozícióban áram folyik át a relé tekercs K25 (7). Kapcsolatok a relé zárva vannak, és ezáltal a motor csatlakoztatásához tekercselés M7 (2) és annak forgását. Keresztül csökkentő áttétel (6), lengőkar (1), rúd (5), a karok (4), erő átadódik a kapulap (3), ami azok forgatni a tengely körül. Ajtók kezdenek nyitni. Elején a nyitási mozgás kar (5) kioldja a végálláskapcsoló SA23 és zár. Teljes megnyitását követően az ajtó nyitott terminál SA24 kapcsolót. Az eltelt áram segítségével a motor leáll, és az ajtó megáll. Kapcsolók SA23 és SA24 a mechanikai rendszer nem jelölt. Ezen kívül, ha az ajtó nyitva van a végálláskapcsoló SA24 benne ellenőrző lámpa H12 kinyitotta az ajtót a vezető testület és a lámpa E6 - E9 világítás ajtónyitás. Záró zajlik a fordítási kapcsoló SA21 a felső helyzetbe. Amikor ez áram halad át SA23 kapcsoló, relé K24 és a záró tekercs motor M7. SA22 beszerelt kapcsoló az ajtó felett és az a célja vésznyitó míg szorító az utas ajtókat.

Hátrányai az elektromos motorok:

• - A hiányzó sima nyitó és záró szelepek megbízhatatlansága miatt a munka a súrlódó hajtómű.
• - Huzalvégnek relé érintkezők, amikor a motor leáll közben zavaró ajtót.
• - A komplexitás helyzetének beállításával a végálláskapcsolók.

Általában egy elektromos ajtóhajtó nem volt túl megbízható, és költséges javítás és karbantartás. És a második felében a 90-es évek gyártók kocsi visszatért használata pneumatikus hengerek Strandfürdő zárónyelveivel együtt egy elektromos vezérlő eljárást. Ekkorra az általunk kifejlesztett és gyártott különböző típusú pneumatikus hengerek és elektropnevmoventiley távirányítható a levegő.

Tekintsük meghajtó kocsi ajtaját mechanizmusok TrolZa - 682G-016

Trolibusz két dupla ajtó swing - tolóajtók egy központi adatbázisba, és a hátsó túlnyúlás és egy vagy két (opció) a kocsi első túlnyúlás. A kapu nyitó mechanizmus - pneumatikus távirányítású a kabinból. Minden ajtó részét képezi és azon kívül kormányt.

Hogy nyissa ki az ajtót, hogy a taxisofőr megnyomja a gombot SB9. A tápfeszültséget a vezérlő bemenet (2) az elektronikus relé BK2. A kimeneti jel (3) ennek az relé tartalmaz pnevmoelektroklapan Y4, amely megnyitja a levegőellátás a pneumatikus munkahenger. Az energia a sűrített levegő egyenes vonalú mozgását a levegő hengerrúd és, egy emelő rendszer, hat a kapulap. Az ajtó kinyílik. A mozgás végálláskapcsolók során felszabaduló T1 (a bal szárny) és T2 (a jobb szárny). Céljuk.

• jelzést a vezető, hogy az ajtó nyitva van (jelzőlámpa a gomb SB9)
• kapcsolási izzók ajtónyitás (EL2 - EL5)
• felvétele a stroke zár kapcsoló nyitott ajtóval (K37)

Elektronikus relé működik az algoritmus alapján hajtogat kimenetek állapota (nyitás vagy zárás), ha a vezérlőjel. Így, amikor a gombot megnyomja prisleduet SB9 feszültség járnak elektropneumatikus szelep Y4 és Y3 megy a szelepet. A levegő megy a másik bemenete a pneumatikus henger és az ajtó zárva van. Az ajtó szerkezet, T3 próbát. Ez magában foglalja a riasztót, amikor egy utas beindít rendszer vészhelyzet az ajtó kinyitását.

Jelenleg az ajtó mechanikáját az ilyen típusú használják a legtöbb trolibuszok. Ez hozzájárult ahhoz, hogy egy csomó kényelmes és megbízható működés ajtó mechanizmusok által kínált különböző cégek. Egyikük az olasz cég „Camozzi”, akinek a termékeket használják, mint egy része különböző modellek autóbusz és trolibusz a FÁK.

Elektro-pneumatikus a vállalat rendkívül magas minőség és megbízhatóság. Ez növeli az élettartamot az ajtó, csökkenti a karbantartás és javítás a járművet. Ajtó működtető modul fel van szerelve egy vagy két pneumatikus hengerek és ellenőrzési rendszer, amely könnyen szerelhető az utastérben. Azt vezérlők testreszabásával ajtók mozog, a sebesség és a szekvenciáját zárónyelveivel és simaságát is megáll a végén pozíciókat. A meghajtó egy megbízható elektronikus programozható protivozazhimny mechanizmus bizonyított az évek során a művelet, valamint a lágy indítás világítás az ajtóban, jelentősen növeli a lámpák élettartama. A biztonság fokozása érdekében telepített vésznyitó gomb ajtók belül és kívül az utastérben.

Összefoglalva azt mondhatjuk, hogy a termelés „Camozzi”, valamint más cégek - gyártók ajtó megállapodások összhangban van a modern követelményeknek e fontos összeszerelés kocsi.