Aerodinamikai 5
zuhanás
Dive nevezett meredek csökkenés sík mentén egyenes pályára a hajlásszöge 30 ° vagy annál nagyobb.
Ezt alkalmazzák a gyors elvesztése magasság és a gyorsulás. Ha az összetett műrepülő és a merülés szerves részét képezi a legtöbb számokat.
Dive osztva típusok:
lankás - a merülési szög kisebb, mint 8<45°;
hűvös - szögben q = 45. 80 °;
Áttetsző - szögekkel q = 80. 90 °;
negatív - szögek q> 90 °.
Merülési három elemből áll: bemeneti és kimeneti szögletes rész. A bemeneti és kimeneti íveltek manőverek.
Belépve a merülés. Ami a végrehajtás nem nehéz. Belépő egy merülés végrehajthatók egy fordulatot, és egyenes. Két esetet.
Belépő egy merülés a fordított. Ezt alkalmazzák a végrehajtási megközelítések tér boom manőverek.
Tegyük fel, hogy a repülőgép repül egy vízszintes síkban (vízszintes repülés), az összes erők a légi jármű egyensúlyban vannak. Amikor belép a gépet egy merülés a fordított teremt centripetális erő, amely meghajlik a pályáját a vízszintes és függőleges síkban. Vezetési ható erők a repülőgép, amikor belépnek az egyenes, ábrán látható. 20.
Ábra. 20. ábra A ható erők a légi jármű a merülés
Centripetális erő ívelő pályáját a függőleges síkban, a különbség az alkatrész és a komponens emelő repülőgép súlya
Centripetális erő ívelő pályáját a vízszintes síkban, a vízszintes vetülete kiegyensúlyozatlan felvonó
Belépve a merülés egyenesen vízszintes repülés. Bemenet lehet éles és sima. Vegyünk egy sima gépelni.
Tegyük fel, hogy a repülőgép repül egy vízszintes síkban (vízszintes repülés) ható erők is egyensúlyban van. Ahhoz, hogy adja meg a sík egy merülés, akkor létre kell hozni egy centripetális erő, ívelt repülési útvonal lefelé. Ez hozza létre a vezérlés visszatér nyél maga, csökkentve az állásszög és a felhajtóerő kisebb lesz, mint a tömeg Y síkban G. hatására a centripetális erő pályája ívelt lefelé (lásd. Ábra. 20). Visszapattanása során forgatógomb önmagában létrehoz egy nagyobb mennyiségű C i, amikor az emelő erő nullára csökken, és a centripetális erő a súlya a repülőgép és G. növekvő merülés szög - tömeg G komponens sin. Egy másik összetevője G cos érintőleges a repülési útvonal, így a különbség, hogy az összeg a drag és tolóerő meghajtási rendszer (), és a gyorsuló erő.
A növekvő hajlam a repülési útvonal a merülés sebessége növekszik, ahogy a tömeg G komponens cos növekszik, és a súlya G komponens bűn. centripetális erő csökken, a repülési pálya kiegyenesedik. A sebesség növekedésével a húzóerő X növekszik, fékezés mozgásban. Ha a merülés szög elér egy előre meghatározott értéket, a vezérlő kart el kell halasztani a nagy mennyiségű és nem vállalja. Ellenkező esetben csökkenti a támadási szöge a repülőgép egy negatív értéket tovább növeli merülés szöget.
Az éles belépését a merülés. Ez akkor fordul elő, amikor egy éles hatását a vezérlőkart magát, az állásszög negatívvá válik, és van egy negatív emelő (- Y). Ebben az esetben, a centripetális erő (egy kis állásszög és betáplálja) teljes tömegének a repülőgép és a negatív emelő (G -Y), miközben növeli a dőlésszög a pálya - (G sin - Y).
Ez csökkenti a görbületi sugara a belépő útvonalon, és akkor alkalmazzák, ha végző akrobatikus manővereket.
Túlterhelés elleni éles belépő egy merülés negatív értéket vesz fel.
Amikor sima belépő egy merülés részben elveszíti az érzés pilóta súlyozással. Mivel a lefelé irányuló dőlés a gyorsulás különbség abból adódik test pilóta és repülőgép. repülőgép lecsökken a megnövekedett légellenállást, és a gyorsulás a test a pilóta nem érzi a légellenállást és inkább csökken, nagy erővel (így a pilóta megjelenik a vágy, hogy esik a műszerfalon).
Az éles belépő egy merülés síkja kísérleti intézkedés alapján a tehetetlenségi erők elkülönül az ülés
PATH merülés egyenes szakasz
Ez jellemzi az a tény, hogy ez zajlik gyorsulási sebessége a repülőgép.
Gyorsulás a merülés, általában pozitívan. Plane a merülés sebessége növekszik. Mivel egy egyenes szakasz merülés sebességet, és vele együtt a felhajtóerő növekszik, akkor annak biztosítására, állandóságát felvonó és pályája egyenesség szükséges, hogy fokozatosan csökkentsék az eltérés a támadási szöge a szabályozó gombot is.
A következtetés az ugrást. Ha a merülés felhajtóerő egy kis összeget, vagy teljesen hiányoznak (meredek merülés), tehát a kimenet a merülés növelésére van szükség a felhajtóerő, növelve az állásszög eltérés a vezérlőgombot. Életkor, a felvonó nagyobb lesz komponens tömege GCOS repülőgép. Az intézkedés alapján a centripetális erő SRC Y = G cos merüljön íveit trajektória, mozgó vízszintes repülésben. Minél hozott szabályozó gombot, annál nagyobb lesz a nagysága centripetális erő - minél kisebb a görbületi sugara a pálya és a magasság csökkenése a kimeneten. Ha a kimenet a merülés kell arra, hogy a túlzott figyelembe a vezérlő gombot maga vezet a túlzott túlterhelés.
A levezetés a merülés sebesség, túlterhelés, és ezért a görbületi sugár az útvonal-értékek változó.
A testmagasság csökkenése visszavonását a merülés. A gyakorlatban nagy jelentősége van a testmagasság csökkenése visszavonásáról szóló síkja ki a merülés. Kívánatos, hogy a testmagasság csökkenés a lehető legkisebb. A testmagasság csökkenése függ görbületi sugara a pálya, ami viszont függ repülési sebesség és túlterhelés
Képzési célokra a Jak-52 és Jak-55 végezni merülés a következő repülési sebesség:
kezdődő O-210 km / h;
kimenet vízszintes repülés - 280 km / h.