Adások, amit ők
Az, hogy módosítani kell a nyomaték és a belső égésű motor megjelent szinte létrejötte óta az első önjáró kocsi. Az a tény, hogy a motor a teljesítmény elegendő hatékonyan dolgozni csak egy bizonyos fordulatszám-tartományban. És ez a tartomány túl kicsi ahhoz, hogy a kívánt autót állított sebességkorlátozásokat. És ott voltak az első dobozt Variable Transmission (rövidítve CAT).
utasítás
Kezdetben volt néhány tárcsák és szíjak. Ezután csigák váltották csillagok, és szíjhajtás - lánc. És akkor ott van - egy kézi változó áttétel. Először is, a két tengely, két trohskorostnye nélkül szinkronizáló, mostanra ICIE működhet szinte vezető nélkül beavatkozás, amelynek 6-7, és a teherautók és akár 16 sebességeket.
Előnyei a „egyszerű” mechanika:
- alacsony ár;
- karbantarthatóság;
- magas hatásfok,
- tartósság.
hátrányai:
Túl sok figyelmet és ügyességi részéről a mozdonyvezető kézi kapcsolási módszer. Különösen a komplex városi vezetési körülmények között. Természetesen a gyártók megy messzire, hogy csak a legjobb vezetési körülmények, és ezáltal növelik a különböző autók fogyasztókat.
Tehát voltak Automata sebességváltók (automata)
Nyomatékváltó. Bonyolult neve - könnyű kezelhetőség
És kifinomult eszközt. Bolygóműves sebességváltó, súrlódás csomag, nagynyomású szivattyú, szelep rendszer maga ... konverter, amely egy két karéjos kerék forog Olajfürdőben és felelős a nyomaték átvitelét a motor a sebességváltó, és ezzel egyidejűleg helyettesíti kuplung.
Tekintettel arra, hogy az automata sebességváltó, definíció szerint, nincs merev kapcsolat a motor kerekek, ez a típusú ládák vannak hátrányai, például:
- alacsony hatékonyság (slip turbina olaj fürdő);
- megnövekedett üzemanyag-fogyasztás;
- A komplexitás eszköz, amely beszívja a megbízhatóság kisebb, mint a „mechanika”, és a javítási és karbantartási problémákat;
- magas költségek;
- dinamikus teljesítmény kisebb, mint a manuális sebességváltó;
- problémák vontatás.
Az előnye, hogy egy dolog - a könnyű kezelést. Tettem a kart a kívánt pozícióba, és elment. Automatikus intelligens - ő meg fogja érteni.
szekvenciális automata sebességváltó
„Smart” Automation nem mindig kiválasztja az optimális felvételkészítési mód. Ahhoz, hogy a vezető is részt vehetnének a kapcsolási sebesség, feltalálta az automatikus szekvenciális sebességváltást (Tiptronic, Steptronic).
Ezek a változatok voltak annak a ténynek köszönhető, hogy a modern elektronika szabályozza a szelep rendszer az automata sebességváltó, a vezető elektronikusan szabályozható. Persze, sőt ez csak egy utánzat az ellenőrzés, hogy a végső döntés mód kiválasztása meghajtó továbbra is az elektronikus tölteléket.
robotizált sebességváltóval
Kiderült, hogy az elektronika szabályozza a „automatikus” lehet szabályozni, és a „mechanika”. Azaz, a vezető könnyű kezelhetőséget, mint a „gép”, de maradt és előnyeit, manuális sebességváltó. Szorította a tengelykapcsoló pedált és a kapcsolási sebesség által szabályozott szervo elektronikai egység.
- alkalmas a csendes utazást. Sport stílus, valamint a működési nehéz körülmények között, és nem ezt a modellt.
- Ez nem mindig megfelelő automatikus viselkedés.
- Kisebb, mint az automata sebességváltó, ár
- Könnyű kezelhetőség
Robotic DCT
Például, DSG (Direct Shift Gearbox) által gyártott aggodalomra Volkswagen.
Ezek a dobozok egy bypass mechanizmus nyomatékátvitelért és pyativalnuyu szerkezetét. A fő jellemzője ezeknek dobozok, hogy az áramlás a motorról sem szakad egy pillanatra - utólagos felszerelés előre aktivált és ezzel egyidejűleg az előző leállás.
Eleinte ilyen ellenőrzőpont használt sportautók, és most is található, és egy viszonylag olcsó tömeggyártású autók.
- Alacsony üzemanyag-fogyasztás;
- nagy gyorsulási sebessége;
- sebességváltó automatikusan vagy manuálisan.
- magas költségek;
- kifinomult eszközt.
Furcsa módon, de az ideális váltó emberiség feltalált egy régen. Végtére is, a legfontosabb dolog a PPC? Egyszerűség berendezés, nagy hatékonyságú, alacsony költség és végtelen számú szakaszban a sebesség. Vissza a 15. században, a Leonardo da Vinci találta fel a nyomaték átviteli rendszer segítségével két kúp és a biztonsági öv. Áttétel fokozatosan változik együtt a mozgás az öv mentén kúp.
De az autó variátor - az úgynevezett ez a készülék - még nem fogott. Bár jól működik más járművek - k, mokiki, robogók. Az ok - hiánya anyagok, amelyek képesek hosszú ideje átadni a hatalmat a tíz vagy több száz lóerő.
1958-ban jelent meg az első adást, dolgozik ezen elv - Variomatic. azt használják a subcompact DAF-600 holland termelés, és nem terjedt el széles körben, mivel a kis szíj élettartamát - mindössze 30 ezer kilométert.
Mivel a 80 acél szíj levonni száz acélból tagjai speciális konfigurációt, valamint „Variomatikah” acél speciális kenőanyagok elkerülésére csúszását az övet a csigák. Úgy is fel van szerelve elektronikai doboz.
Most fel néhány változó sebesség nem a legolcsóbb modell (Mitsubishi Lancer X), ami arra utal, hogy ez a doboz van jövője. De míg ez még mindig elég drága.