A víz, mint egy száraz föld
Hogyan készítsünk egy házi készítésű hajót hab.
Az alsó fő feladata a tervező a jármű bármelyik megkönnyítheti. Meg kell egyesíteni ezt a minőséget másokkal - erejét. Amely viszont biztosítja a tartósságot működik. Annak érdekében, hogy a kutatások ezen a területen bővült materiallov jönnek, egyszerre könnyű és tartós. Bár az erőt, hogy egy bizonyos ponton.
Gyártástechnológiájának szendvics már régóta ismert, és széles körben használják a hajóépítés és a repülőgép-gyártási. Röviden a lényeg áll az a tény, hogy a két réteg között a fő teherviselő anyag egy közbenső réteg, amely elválasztja csak a fő külső rétegek, és szinte nem legyen terhelve. Például lehetőség van arra, hogy fontolja meg az alábbiak szerint. Vegyük például a fából készült vasúti és hajlítsa be. A külső rétegek deformálódnak sínek - az egyik szakaszon, a második lesz tömörítve. Nem nehéz kitalálni, hogy a tömörítés és kiterjesztés lesz az a hely, ahol az anyag nem podvegraetsya terhelés, vagy olyan kicsi, hogy elhanyagolható. Ez azt jelenti, hogy az anyag nem játszik szerepet szerkezeti szilárdságát, és helyébe egy másik, könnyű anyag. Így viseli a legtöbb a terhelés gyártásához szendvics galvanizáló a csónakok, üvegszálas építési mindkét oldalán, és a belső hab réteg egy elválasztó réteg. Ez ad egyszerű kezelhetőség ilyen anyagok, mint a hab sokkal tartósabb. A fényképeket azt mutatja, hogy még egy egyszerű okleit labdát (nem extrudált polisztirol) 20mm-vastag üvegszálas réteget 2, ez képes ellenállni hatalmas terhelést.
Tehát az ötlet, hogy építsenek egy könnyű, könnyen szállítható és szállítani a csónakot, támogatott elementanymi ismerete szendvics technológia, lökött, hogy indítsa el a termelés a hajók. A modell a projekt rétegelt lemez csónak „Ding-8” vették, amely egy kissé nagyobb kontúrok tenderhez „optimista”, továbbá, elegendő emelési kapacitása (250 kg ülepedni 15 cm, a magassága a gyöngy 40cm), és tökéletesen alá megy evező, vitorlás vagy motoros . Ezen kívül a kéz volt befejezetlen hajótestbe, kivásárlási és ezt használjuk a mester modell.
Rátétezésekor 30mm vastag extrudált polisztirol és lemez méretei 600 × 1250 mm-t használunk. Az anyagot vásárolt a boltba. Természetesen ez az anyag kevésbé tartós, mint a habosított polivinil-klorid (PCV-1), de sokkal olcsóbb. Tegyük fel például, hogy az egész hajón tartott 11 lap polisztirol és a költségek $ 4 laponként. A lap habosított PVC-ből importált 2440 × 1220mm méretben és 4 mm vastag költsége $ 35-40. Bár polivinilhrorid van egy nagyon jelentős előnye - nem fél a oldószerek, és így fel lehet használni a beillesztés poliészter gyanta, ami a mi esetünkben polisztirol volna rossz eredmények - polisztirol lenne elolvadt. Ezért, az epoxi gyantát alkalmaztunk beillesztés Üvegszálas hajók, ez is használták ragasztásához lemezek polisztirol és csónakok általában.
A fő előnye az extrudált polisztirol, hogy egyszerű labda (habosított polisztirol) a nagyobb szilárdságú és keménységű, egyáltalán nem felszívja a vizet (0,1% vs 30 tömeg% habosított polisztirol), ideális esetben kezelt csiszolópapírral, így egy sima felületre (expandált polisztirol golyó morzsolódik hagyva mély üregeket ki kell tölteni beillesztés előtt üvegszál, különben nem lesz légzsákok).
Most megmondom a számított tömege a kész hajó extrudált polisztirol. A rétegelt lemez kiviteli alakja a polcon meghúzza 35-37 kg. Sűrűsége extrudált polisztirol 30kg / m³. ami 0,3 kg / m a vastagsága 1 cm és 0,9 kg / m a vastagsága 3 cm. Az extrudált polisztirol lemezek mérete 1250 × 600 mm-es, vagy a 0,75 nm Megszorozva a tömege területen egyetlen lapból kapjunk 0,9 kg / m x 0,75m.kv = 0,675kg. 11 lemezek és a teljes súlya 11 lap x 0,675kg / lap = 7,43 kg használták az építési (kerekítve 7,4kg). Bár a tényleges súlya kisebb legyen, mert 7,4kg összsúly polisztirol, hulladék kivételével (körülbelül 1 lista).
Ezt használták a beillesztés üvegszálas fajlagos tömege 300 g / m. Anyagköltség elérte 16m.p. , hogy a súly ekvivalens 0,3 × 16 = 4,8 kg. Csomagoló üvegszálas epoxi gyantát használunk CDA-HD, amely költségek összege 350 gramm per 1 négyzetméter üveg. Ennek eredményeként azt töltött 0,35 × 16 = 5,6 kg.
Hozzáadása tömeg polisztirol, üvegszál, epoxigyanta végül így 7,4 + 4,8 + 5,6 = 17,5kg. Ahhoz, hogy ezt meg kell dobavt festék súlya (1 kg), támsínek, bank (ülés). Körülbelül kell érnie 20-22kg. Azt hiszem, érdemes megemlíteni, hogy ez a hajó elsüllyeszthetetlen, mert az építkezés tartott 0247 köbméter hab, és az egész hajó egy mentőövet 240 liter. Tehát még teljesen tele vízzel, a csónak a felszínen maradni, és megőrizni a 240 kg rakományt!
minta szendvics vizsgálat. Materaial - 2 cm vastag polisztirol hab üvegszálas beillesztés + 200g / m 2 réteg mindkét oldalán.
Súly 5,5kg kazhogo tégla. A teljes tömege 55kg terhelés. Alakváltozás a terhelés alatt volt 8-10mm. Eltávolítása után a terhelés otsutstvovalya maradó alakváltozás. A a minta vizsgálatának kudarcra (habot zúzott) terhelés volt 77kg (14 tégla)
polisztirol lapokat ragasztott epoxigyantával. A ragasztás választották negyede ragasztott oldalán. Vágó használt primitív kést a penge kantselyaskih.
Kerülete mentén a hajó rögzített léc 10 × 30 mm-es, amelyek belsejében konstuktivno fendering. Minden sarkok vakolt szalaggal, hogy elkerüljék tapadást a csónakot, hogy a mester modell.
Keresztfa és forshpigel volt ragasztva ezekhez a sínek és rögzítve csavarokkal a mester modell. Izishki vágtunk fűrészlap fém. Oldalán és alján egy sablont a vágás a felesleges anyagot
Az alsó volt összeragasztva 4 lap polisztirol és előre vágott valamivel nagyobb. Ez tetejére fektetjük, és a rögzített rakomány rögzítésére a keresztfa és forshpigelyu.
Az alsó, ragasztás után a tarntsu és forshpigelyu vágták el a felesleges anyagot. A repülőgép a fedélzeten volt, útikönyv vágására polisztirol többletet.
Arra ragasztott van rögzítve csavarokkal alátéttel (a sajtó helyett bemélyedés polisztirol. Ezt a műveletet el kell végezni egy csavarhúzó segítségével. SHurupovert horpadás csavart a tömítés)
A felesleges gyöngyöket vágunk a szintje az alján.
Használata csiszolópapírral sarkok lekerekített kapott, a csavarok eltávolításra kerültek, a lyuk lezárt a hab darab, helyezi lapkák csiszolva síkban a sík a gyöngy.
A hajótest elpasztásitjuk üvegszálas - 1 gyöngy egy réteg, az alsó réteg 2.
Ezt követően, a test elpárologtatjuk, otshpaklevan.
Rögzítésére bankok (ülés) ragasztottuk lábazat, amelyek olyan blokkok elsüllyeszthetetlen. ragasztó „Moment Carpenter” használták ragasztás blokkokat.
Miután a ragasztó megszáradt, a blokkok helyére felszerelve - a betakarított termés és srugleny. A berendezés alkalmazható a fűrészlapnak a használt fém a szerelvény 40 csiszolópapírral gabona, amely ragasztva egy darab lemez 40 × 20 cm.
A házon belül elpasztásitjuk üvegszálas - 1 gyöngy egy réteg, az alsó réteg 2, amelyet aztán otshpaklevan és sztrippeljük.
Kerülete mentén a gyöngy van ráragasztva sárvédő lécek 30 × 10mm.
Rögzítő fát idején ragasztás alkalmazott csavarok, amelyek a fát hozzáerősíthető az oldalán a sárvédők belső. Ezután a csavarokat eltávolítjuk, és rozsdamentes acél csavarok süllyesztett fejű.
A evezővilla mező telepítési közötti belső és a külső sárvédő lett kiválasztva a rés hossza 120 mm és mélysége 25 mm. bár úgy állítjuk elő, mérjük 120 × 25 × 20mm. A bár már ragasztott a groove.
A design, poduklyuchina kell egy U alakú fém profil 2,5-3mm vastag, a távolságot a polcok 40mm, magasság 30mm, 100mm polc hossza. Meg kell viselni a tetején a fedélzeten, és van felcsavarozva a sárvédő. A profilhoz van hegesztve aljzat egy fém cső, amelynek belső átmérője 12 mm. A foglalat van behelyezve az ujját oarlocks evezőket.
Top kerülete board beillesztett üveg szalag kölcsönöz erőt polisztirol. Talapzatok borítja üvegszál és voltak vkleiny a pilótafülkében a hajó.
Front zárójelben vetünk epoxi ragasztó és rögzített csavar rozsdamentes acélból készült külső oldalán a gyöngy.
Hátsó zárójelben vetünk epoxi ragasztó és rögzített csavar rozsdamentes acélból készült külső oldalán a gyöngy.
Az alján volt ragasztva Stringer, ami tovább fixáltuk rozsdamentes acél csavarok. Stringer vontunk be epoxigyantával.
A hajó borítja epoxi alapozó HEMPEL HEMPADUR 2 rétegben.
Általában, minden készen áll, hogy fedezze a pilótafülke epoxi alapozó. A kérdés az, a rendelkezésre álló idő, hogy vegyenek részt egy csónakot.
Ezt követően csak meg a oarlocks és a bank, amelyet rögzíteni a csavarokat a hüvelykujját.
Hajó belső bevonattal epoxi alapozó HEMPEL HEMPADUR 2 réteg.
Bank készült lemez WBP 6 mm. Ahhoz, hogy a merevség, az elülső és hátsó oldalán vannak ragasztva lécek 20 × 30 mm, amely be van határolva, és tartott jar lábazatot. A Bank bármikor eltávolítható, ha szükséges, a szállítás hosszú tárgyakat.
Bank és az evezőket impregnálunk egy fertőtlenítő BioTex, hogy megvédje a fát a rothadó és borított fehér matt festékkel.
lapát egy lapát hossza 2,1 m. Tengely lapát készült égerfa, amely rezisztens az duzzanat és szárítás deformáció nélkül. Átmérő 40mm tengely lapátok.
Poduklyuchiny készült rozsdamentes acélból. Nagyobb váll evezett és vastag gyöngy oarlocks arra telepített kívül a gyöngy
Oarlocks készült rozsdamentes acélból. A villát fordított volt menetes. A lapát van rögzítve, rozsdamentes acélból készült csavar, amely be van csavarva egy szál az egyik oldalon és a fix oarlocks biztosítóanyát sapka típusú.
Nos, néhány további lehetőséget habosított, hogy az agy más lehetőségek
