A történelem előfordulása SDA
Előzmények Az SDA megkezdődött régen, jóval a megjelenése az első jármű, szinte az első utakon. Ahhoz, hogy kijelöl egy útvonalat primitív utazók törés gallyak és tett jelek a fák kérgét, ültetett országúti kövek valamilyen formában. A következő lépés az volt, hogy létrehozzon egy út menti szerkezetek konkrét alakja, hogy azok látszanak a háttérben a környező tájra. Erre a célra, az utak mentén kezdett fel a szobrot. Az egyik ilyen szobrok - Polovtsian Baba - látható a „Kolomenskoye” múzeum-tartalék. Miután a megjelenése írásban a köveket kezdett, hogy a feliratokat, általában írt a település neve, ami az utat. A legelső tünetek megjelentek a római út. A világ első olyan rendszer a közúti jelzések származik az ősi Rómában a III. BC. e. Valamint a főbb utak a rómaiak fel mérföldkő hengeres alakú faragott a távolság a Forum Romanum. Közel a Temple of Saturn Róma központjában egy arany mérföldkő, amely méri le minden út vezet minden részén a hatalmas birodalom.
KEZDETEIHEZ európai közúti jelzések és Magyarország
Amikor a francia miniszter Zullo és Cardinal Richelieu megjelent rendeletek, amely szerint a kereszteződésnél az utcák és utak jelölni kell keresztek, oszlopok vagy piramisok, annak érdekében, hogy megkönnyítse orientáció az utazók számára. Magyarországon a mindennapok útjelző táblák később kezdődött az idő, I. Péter, aki megparancsolta a rendelet „mérföldköveket festett és írt alá a számok, tedd versztányira útkereszteződésekben a felirat a kéz, hol van.” Elég gyorsan mérföldkövek megjelent összes főbb utakon az állam. Idővel ez a hagyomány óta folyamatosan javult. Már a XVIII. A pillérek acél előírt távolság, a hely nevét és határait birtokok. Mérföldkövek kezdett festeni fekete-fehér csíkos, a legjobb a láthatóság bármikor a nap.
JELENLEGI közlekedési táblákat.
Az első jelek jelentek meg a mai értelemben vett 1903-ban Franciaországban. A lendület a felülvizsgálatát út figyelmeztető rendszer már a megjelenése az első autó, és ennek megfelelően egy ütközés, ami elkerülhetetlenül bekövetkezett itt-ott. Az autó gyorsabb volt, mint lovas kocsi és veszély esetén a fék olyan gyorsan mint egy normál ló, a vas nem tudott. Ezen túlmenően, a ló - egy élő, ő képes reagálni, anélkül, hogy megvárná a vezető. Azonban a balesetek ritkák, de ez okozott hatalmas érdeklődés az állami pontosan azért, mert ritka. Hogy megnyugtassák a nyilvánosság, a Párizs utcáin három útjelző táblák kerültek beépítésre, „meredek”, „veszélyes fordulatot”, „rögös út”. A közúti jel a képen a szimbólum - „Ahead egy meredek lejtőn,” először a közepén a XIX században a hegyi utakon a Svájcban és Ausztriában. Az országúti jel ábrázolt sziklák és ábrázolják, hogy egy kerék, vagy a fékpofa használt kocsi. Jelek kezdett terjedni, miután az első közúti közlekedési szabályok, amelyek nem nyújtanak a legkülönbözőbb közlekedési helyzetekben. Közúti Közlekedési természetesen fejlődött nemcsak Franciaországban, és minden ország gondolkodni, hogyan lehet megvédeni a forgalmat. A vita ebben a kérdésben, a képviselői az európai országok gyűlt össze 1906-ban, és kifejlesztette a „nemzetközi egyezmény képest járművek mozgását.” Egyezménnyel előírt követelményeknek az autó, és az alapvető szabályokat az út, csak be négy út jele: „egyenetlen út”, „kanyargós út”, „Crossroads”, „átkelés a vasút.” Telepítse jelek majd 250 méterre, a veszélyes területet. Egy kicsit később, ratifikálása után az egyezmény, jelek jelentek meg Magyarországon, és jellemzően az autósok ők nem figyelt. Annak ellenére, hogy az egyezmény minden ország kezdett, hogy kitaláljon a saját közlekedési táblák, ez nem meglepő: négy karakter minden alkalommal nem elég. Például, Japánban és Kínában korlátozódtak egy pár karaktert olyan szabály, az európai országok meggátolták írásban a két karakter kifejezésére az egész szabály, így jön ki a szimbólumok és képek. A Szovjetunió találták férfi, hengerelt zebra. Belföldön a jelek egyértelmű volt, de külföldre személy bajba, ami a sok ismerős karakter találták magukat két vagy három. Ahhoz, hogy az élet könnyebb vezetők 1931-ben Genfben elfogadta a „Egyezmény a bevezetés módja az egységesség és jelző”, amelyet aláírt a Szovjetunió, a legtöbb európai országban és Japánban. Bár ez nem vezetett teljes egyenletességét útjelző táblák. Például a háború előtt két útjelző táblák működtetett ugyanakkor: az Európai alapján az egyezmény maga 1931-ben, és az angol-amerikai, amely ahelyett, hogy a használt szimbólumok a feliratokkal maguk négyzet vagy téglalap alakú.
TÖRTÉNELEM közúti jelzőtábla tartozik.
EMERGENCE forgalom.
Az első próbálkozások, hogy szabályozzák a forgalmat tettek az ókori Rómában, ahol néhány utcák vezettek egyirányú forgalom szekerek. Az ezen irányelv végrehajtásához szabályt kellene erre a célra kijelölt tisztek. Hazánkban Nagy Péter kiadott egy rendeletet a betartását a közúti közlekedés biztonsága, amely szabályozza a mozgást a lovak. A nem az emberi jogok betartását lehetne Szibériába száműzték. 1718 a betartását a közlekedési szabályok kezdtek reagálni a rendőrség. Az első út szabályai hangzott elég vicces. Magyarországon például követelmény volt, hogy az első az autó elmenekült a fiú bejelentő személyzet közelítés hangos kiabálás, hogy a tisztes polgárokat ne csüggedjetek horror, amikor megjelenik a közúti sebességgel halad a lidérces szörnyek. Továbbá, a szabály előírja vezetők lelassítani és megállítani, ha a megközelítés szorongást okozhat lovakat. Angliában előre kazhdogo parovogo dilizhanca a racctoyanii 55 metrov dolzhen megy chelovek piros flagom. Amikor vstreche a karetami vagy lovasok OH dolzhen preduprezhdat Tomról, hogy ő volt sleduet parovik. Továbbá, mashinistam strogo vospreschaetsya pánik loshadey svistkami. Vypuskat pár mashiny dopuskaetsya tolko a sluchae hiányában doroge loshadey.
A jelenlegi szabályok az út.
Megjelenése az első lámpánál.
A közlekedési szabályok és jelek a sok érdekes dolgokat, és érdekes tényeket. Hagyja csak ketten: például, érdekes az eredete a „vezető”: az első „önjáró jármű” szánt szállítására fegyvereket és volt egy háromkerekű kocsi egy gőzkazán. A gőz véget ért, az autó megállt, és mi volt, hogy felmelegedjen a kazán újra. Ehhez a földön, hogy tüzet alatta, és várt, amíg az újonnan alakult párt. Így, az idő nagy részében járművek vezetői az első kazán melegítjük, és forralt vízzel ott. Ezért hívták őket sofőr, ami azt jelenti, „rostély” franciául. Egy másik történet kapcsolódik a közlekedési táblákat. A mai napig csak Magyarországon használható több mint két és fél száz útjelző táblák, amely szinte minden szempontból a közúti közlekedés, és a rendszer folyamatosan fejlődik és javul. Nélkül nem mulatságos pillanatok: egy bizonyos ponton a listán eltűnt jele „durva út”, visszatért akció csak 1961-ben. Valamilyen oknál fogva, a jel hiányzik, nem lehet tudni, hogy az út hirtelen sima, akár az állapotuk annyira szomorú, hogy sok értelme, hogy ez nem volt egy figyelmeztetés.
strukturális alegységeinek
hasznos linkek
