A történelem, a márka suzuki
Mindig érdekes látni, hogy mekkora a cég fejlesztése. Néha nehéz látni, hogy a kis és nem feltűnő társaság fokozatosan alakult óriások az autóipar. Csak így kezdődött a történelem, a teremtés a márka Suzuki.
Tól szövőszék autók
Az apró falu Hamamatsu Japán is jól észrevétlen maradni a tengerparti települések, ha nem egy kétségbeesett lépés, amely úgy döntött, Michio Suzuki. Ez történt 1909-ben, amikor elhatározta, hogy megtalálja saját cég. Azonban, aki erőfeszítéseket megteremtését célzó nem autók, és kényelmes, modern szövőszéket. Hosszú ideig a japán részt ebben az üzletben, és ért el nagy sikereket. A modell szignifikánsan jobbak, mint a brit és holland versenyzők minden jellemzőit. A japán kormány még átadta Michio Suzuki Medal kék szalagot az ő eredményeit a nemzeti ipar és hozzájárulnak a gazdasági fejlődés az országban.
Itt, a japán tudott pihenni és élvezni a nyugodt ellenőrzése stabil üzemeltető társaság, de ő nem adta többit az ötlet, hogy szükség van a teljes körű kidolgozása és megvalósítása a vállalat más iparágakban. Ehhez végeztünk piackutatás és gondosan tanulmányozta a fogyasztói keresletet. Az eredmények azt mutatták, hogy az embereknek szükségük van egy kompakt és megfizethető autók. Company vezetője döntés nem sokáig váratott magára, és a projekt egy olyan autót indul 1937-ben. Két évvel később, a munka az első másolat elkészült. Ezek voltak prototípusok modern motorok (négyütemű kialakítás, négyhengeres, vízhűtéses). Indikátorok ilyen autó lenyűgöző: 13 ló egy kötet, amely nem éri el a 800 köbméter. cm.
Az első nehézségek
A projekt ígéretes, és a tervek - látó. Nem voltak jelei baj, de a kormány ezt a törvényjavaslatot voltak eltérések. A projekt nem hagyta jóvá, mert az autók polgári használatra minősítettek elsődleges feladatként. Termelés kellett állítani.
1945-ben harcok a Csendes-óceán volna függeszteni, és Michio újonnan indított termelés azonban nem autók, és szövőszék. A háború utáni Japánban akut érezte a hiányát anyagok és instabil kereslet. Ezek a körülmények megakadályozták, hogy elérjék a gazdasági jólét, hogy a háború előtti helyzetet. Annak érdekében, hogy a céget, meg kellett bővíteni a termékek, elsősorban a termékek, amelyek a kereslet. Ez volt mezőgazdasági felszerelések, vízmelegítők és sok más termék, amely az autóipar semmi köze nem volt.
1946-ban a helyzet némileg javult. Bátorítás Amerikából, a fejlődés a nemzeti textilipar, az új megrendelések és kedvező szerződések - gyártás bővült, és a vállalat megerősítette pozícióját. Nem volt 1951-ig, amikor egy japán pamut összeomlott.
Visszatérve az autó gyártási
Mindezek a problémák kényszerítették Michio Suzuki emelni a projektet, amely korábban nem hagyták jóvá. Az ötlet, hogy szüksége van az emberiségnek egy olcsó és kisméretű járművek szállítására. Adtam neki nincs pihenés. De a prototípusok Michio nem tért vissza, és létrehozott egy teljesen új modell, amely csak halványan emlékeztet az autó. Ez több volt egy bicikli motorral, mely nevét «Teljesítmény Szabad». A célokat sikerült elérni - az új jármű már elérhető, hogy az átlagos japán, kicsi volt, nem volt szükség a nagy gazdasági és időt költségeket. A felhasználó választhat, hogy hogyan mozgassa: pedál, hogy megkönnyítse a munkáját a motor meghajtó motor teljesen kikapcsolt, vagy nem használja a pedálokat.
Ez a projekt hagyta jóvá a japán kormány, amely még adott a cég a különleges feltételek kutatásokat ezen a területen folytatódott. Az eredmény nem váratott - új «Teljesítmény Szabad» volt szerelve egy kétfokozatú sebességváltó és a motor mérete nőtt 36-60 köbméter. cm.
1954-ben a térfogata Motorkerékpár- elérte 6000. Másolat havonta. Ugyanakkor a vállalat új nevet kapott, amely több lényeges az autógyártó - a Suzuki Motor Co. Kft Motorkerékpár sikere lehetővé tette, hogy megkezdik a létrehozását az első autó, amely megjelent 1955-ben volt Suzulight. A tervezés alatt olyan újítások, amelyek előbb-utóbb lesz használni az összes autó, - független felfüggesztés, kormánymű „fogaskerék”, első és hátsó kerék hajtás típus.
A fejlesztés a nemzetközi piacon
1963 óta az amerikaiak tudták vásárolni japán kerékpárokat, amelyek rendelkezésre álltak és megbízható. És a tartomány gyorsan bővült, így a vásárlók nagyobb választék. A hetvenes évek végén a cég Suzuki kezdett felszerelni az új motorkerékpárok négyütemű tápegységek. Így a történelem Suzuki hozzáadott másik fontos eredmény - egy sor GS, amely most már lehet nevezni legendás. 1975-ben a cég úgy döntött, egy olyan kísérletet, ami nem volt túl sikeres. Motorkerékpár együtt a Wankel forgódugattyús motor. Ezt a mintát nevezték Suzuki RE5, a siker az alkotó, aki nem hozta, de a gyűjtemény még mindig bővül. Három évvel később, a cég élén Osamu Sudzuki, és egy évvel később lépett be a piacra Alto, amely bebizonyította fölényét japán tervezők létrehozása a kompakt autók. Suzuki már aktívan bővíti termelési kapacitását. Indonéziában és a Fülöp-gyárak épültek.
A cég gyorsan bővülő nemcsak a modellválaszték. hanem részt vesz a kibocsátás az új technológia. Például motorok motoros hajók. Kutatási munkát végeztek sok irányba fejlesztett számítógépes módszerek motorvezérlés, előállított energia hálózati egységek nőtt. A garancia a Társaság által nyújtott, a leghosszabb volt az összes termelő cégek hajómotorok.
Új partnerek, új modellek
Az elején a 80-as években volt jellemző, hogy aláírták a végzetes megállapodás a General Motors. Az eseményt követően a társaság korszerűsített Jimny és sikeresen eljuttatja azt a nemzetközi piacokon. 1982-ben, a választék a jármű közé terepjárók négy keréken. amelyek közül az első volt a Quad Runner LT125. A cég sikerét megjegyezte folyóiratok, ő már többször nyert nemzetközi díjat nyert.
Miután a terepjárók termelés fut Cultus - személyautó, motor, amelynek a térfogata szinten 1 liter. Ő élvezte az amerikaiak, akik nagyra értékelik a praktikum és a tömörség a nagy áteresztőképességű.
Motorkerékpár- elhagyott sem volt éppen ellenkezőleg, 1986-ban jött a kerékpár GSX-R750, mely gyorsan elkezdett nyerni győzelem a versenyeket. Két évvel később, az eladó SUV modell escudo (Vitara), megsokszorozódik a vállalat sikere a nemzetközi porondon. Cars kezdték elhagyni egy-egy, minden újat sikeresebb volt, mint az előző: Suzuki Wagon R + sikeresen kialakított belső tér öt ember, egy kompakt összkerékhajtású és Baleno Wagon R Wide, Kei és Grand Vitara, amely hoztak létre a külföldi piacokon.
Amikor a történelem, a cég legyőzni a 80 éves jel, ő lett az elnök Masao Toda. A tartomány a modellek továbbra is gyorsan növekszik: Wagon R Solio, Grand escudo és hétüléses nagy XL-7. Autó Aerio / Liana bár úgy néz ki, szerény, de adhat esélye bármilyen erős SUV. - a szerény külsejű autó összkerék-hajtású változat.
Tiszteletére a századik évfordulója, a cég megnyitotta a múzeum, kiadott egy továbbfejlesztett változata autó SX4 korábban benyújtott, a Suzuki Kizashi és pickup Equator közepes méretű.
Ez egy kis csapat Suzuki tehetséges és elkötelezett embereket sikerült létrehozni egy szörnyeteg autóipar. Most Suzuki foglalkoztat 15.000. Az emberek. A termékek képviselik közel kétszáz országban. Minden évben sikerül eladni több mint fél millió jármű és ugyanennyi motorkerékpárok. A vállalat nem használ vezetést a folyamatok festés alkotásukat, legyen az autó vagy motorkerékpár. Suzuki úgy véli, hogy nagy jövő rejlik mögötte egy kis autó.