A történelem, a márka mazda
A Mazda Motor Corporation - a japán autógyártó, amelynek székhelye Hirosimában, amely gyárt személygépkocsik és haszonjárművek, autóbuszok és minibuszok. A társaság része a keiretsu Sumitomo.
Az alapító az elődje AUTOCOMPANIES volt Dzyudziro Matsuda, fia egy halász Hirosima prefektúra. A 20 éves férfi már számos kísérletet alapozni a vállalkozások számára. Kétszer is kinyitotta a műhelybe, de különböző okok miatt le kellett mondania a további munkához.
1920 Dzyudziro Matsuda, valamint egy befektetői csoport vásárolta meg a csődbe gyártója parafa anyagok Hiroshima - cég Abemaki. A cég volt képes tenni a lábukat, majd Matsuda átnevezte Toyo Cork Kogyo, és elnöke lett az újonnan alakult cég.
1927 óta, a cég Matsuda változás irányát és megszabadulni a szó «parafa» a címben. 1928-ben kiadta az első motorkerékpárok, amelyek közül az egyik 1930-ban nyerte meg a versenyt.
1931 óta a cég autóipar történetében kezdődik, amit használnak, hogy különbséget tegyünk a modellek Mazda nevét. A nevét kapta tiszteletére a zoroasztriánus legfőbb isten, a fény és a bölcsesség, és azért is, mert a hasonlóság, hogy a név az alapító.
Az első autók váltak a kis motoros triciklik Mazdago teherautók, amelyek felszerelt motorok térfogata 500 köbméter. cm. 1932-ben, ők exportálják Kínában, de egy évvel később a háború megállt szállítások Kínában. De triciklik, mohón vásárolt a hadsereg a második világháború után.
A háború alatt a Mazda elő fegyvert a japán hadsereg. A háború után, és az atomi bombázás Hirosima Plant autógyártó szenvedett kisebb veszteségek és gyorsan talpra.
1950-ben, a cég gyárt háromkerekű teherautók hengerűrtartalma 1157 köbméter. Lásd rendes teherautó és kis tűzoltó.
1951-ben a cég elnöke lesz a fia az alapító - Tenudzhi, és egy évvel később Jujiro Matsuda meghal.
A korai 1960-as években, a lakosság Japán fizetésképtelenné vált, így autós cég kezdett termelni autók. A fejlődő fogalmi modellek voltak a háború előtt, de nem jöttek a futószalagról.
Később jön olcsó és praktikus kétajtós személygépkocsi hátsó R360 Coupe, amely fel volt szerelve egy kéthengeres motor 356 köbméter. cm. Ezen kívül, megkapta az összes kerék független felfüggesztés, dobfékek a hidraulikus erősítővel, és egy melegítő a kabinban.
Mazda R360 Coupe (1960-1966)
1960-ban, a japán autógyártó által felkeresett egy képviselője, a német cég NSU, amely részt vesz a fejlesztési és gyártási forgódugattyús Wankel-motor. Ezt követően az elnök a Mazda járt Németországban, és a két vállalat közötti megállapodást írt alá együttműködést.
1961-ben megállapodást jóvá a japán kormány. Ugyanebben az évben, a támogatást a német partner termel Mazda kompakt felszedő B-sorozatú 1500. Jött egy 1,5 literes motor vízhűtéses, amely során 60 LE 1963-ban volt egy újrakalibráltuk változata az autó tágasabb belső tér, testhossza és tengelytávja.
B-sorozat 1500 eltekintve a verseny nagyobb teljesítmény és a kényelmes utazást, azonban, és drágább volt. Ezért a vállalat nem tudta növelni értékesítéseit a várt szintet. Azonban az autó ment keresztül öt generáció és márkanéven Ford.
1962-ben jelenik meg Carol modell szerint. Azt bemutatott két kiviteli alakja a 2 test-ajtót, és 4 360 600. A design-ajtó autók hasonlított Ford Anglia. Ez volt az egyik autó a legkisebb négyhengeres motor a történelemben. A térfogata 358 köbméter. Lásd. Megvan vízhűtő rendszerrel és egy háromfokozatú sebességváltó.
Az autó készült szilárdan, de nem minden átgondolt. Tehát négy négyütemű motor a főtengely és a független kerékfelfüggesztés minden kerékre tette a termelés túl drága. A könnyű súly és kényelem némítva szűk belső.
Mindazonáltal Carol nagy sikereket a piacon, az első évben a kiadás elfog 67% -os részesedése a piacon kei autók. Mielőtt 1970 265 226 kétajtós változata a modell épült.
Mazda Carol (1961-1970)
1963-ban a márka gyárt milliomodik autóját. Ugyanebben az évben az auto show Tokióban, az első Wankel-motor saját tervezésű Mazda. A jövőben ez lesz fémjelzi a cég.
Az 1964-es modell Familia is ismert név alatt 323, a motor kapacitása 800 köbméter. cm. Az autó kezdte exportálni az új-zélandi és Európában.
A következő évben a cég befejezte építését a vizsgálati helyszín Miyoshi és megkezdte az együttműködést a dízelmotorok egy brit Perkins Services N.V.
1967-ben, ott Cosmo Sport 110S - az első autó márka egy forgódugattyús motor. Kapott egy futurisztikus design, ami alacsony áramvonalas test.
1968-ban, annak érdekében, hogy bizonyítani a megbízhatóság a Wankel-motor a Mazda Cosmo hozza az egyik legnehezebb tesztek Európában - a 84 órás maratoni a Nürburgringen. A két autó egy fizzled 82 órás, és a második a negyedik helyen végzett.
A siker felhívta a figyelmet, hogy a márka, ahogy remélte. Export Európába gyorsan növekedett. Autók Wankel váltak népszerűvé az egész világon, mivel nagy teljesítmény és könnyű. Persze, ők nyertek képest a versenytársak, akik kénytelenek voltak használni V6 vagy V8-as motorok nehéz elérni ugyanazt a dinamikus jellemzőit.
1968-ban a Mazda hivatalosan is belépett a kanadai piacon 1970-ben - az Egyesült Államokban, ahol az eladások egészen lenyűgöző.
1969-ben a japán autógyártó megállapodást köt az együttműködés fejlesztése az automatikus sebességváltók Ford Motor. Ezen túlmenően, az erőmű építésével Új-Zélandon.
Autók Wankel népszerűek voltak, annak ellenére falánkság. Kiderült, a második generációs Familia van egy rotációs motor. 1970-ben gyűjtötte 100.000 járművet ezzel a motort.
Shoukar Luce 1500 előzőekben bemutatott már kidolgozott együtt a stúdióban Bertone. Ez egy zömök autó, több, mint egy BMW márkájú modellek. A gép egy forgódugattyús motor állt rendelkezésre kupé változatban, szedán és kombi.
Mazda Luce (1972-1977)
1972-ben, a cég gyárt 5.000.000 autót, és az azt követő teljes export elérte az 1 millió darabot. Már 10 millió autót gyártottak 1979-ben.
1974-ben az olajválság tört ki, és fogyasztanak sok üzemanyagot forgó modell egyre kevésbé vásárolni. A vállalat nem tudta csak megszabadulni túlzott függését az amerikai piacon, és megbirkózni a felesleges. 1975-ben találkozott a hatalmas veszteségeket volt a csőd szélén. A összeomlása az autógyártó beavatkozása mentette meg a Sumitomo Bank, valamint egy csoport a vállalkozók és forgalmazók cégek.
A közép-70-es Mazda nyert több magas rangú győzelmet ebben a sportban, köszönhetően a jól ismert versenyző Rod Millen, aki háromszor vette a nemzeti címet a Rally New Zealand az RX-3.
Szerencsére, a kudarc nem kényszerítette a cég, hogy hagyjon fel a forgódugattyús motor során az üzemanyag válság. Ez tovább javul Familia család, és 1978-ben megjelent egy könnyű RX-7, vált a legerősebb modell felállás. Amikor a motor teljesítménye 105 lóerő gyorsul 200 km / h.
Az 1981-es modell frissített és felszerelt 115 lóerős motor, és 1983-ban hozzáadunk egy változat turbófeltöltős 165 LE
1981-ben a márka irodát nyitott Európában. 1983-ban a Capella modell lesz a legjobb import autó a magazin szerint a Motor Trend.
Ugyanebben az évben bevezetett laboratóriumi aerodinamikai tesztelés. A cég megvásárolja 8% -os részesedést Kia Motors.
1984-ben a cég nevet veszi márkájú autók által gyártott, és elkezd nevezhető Mazda Motor Corporation.
Két évvel később, a Motor Trend felhívja RX-7 import autó az év. Modell, amely nemzeti sebesség rekordot Bonneville, felgyorsítja a 383,724 km / h. 1987-ben a 20. évfordulója az RX-7 kiadta változata a hátán egy kabrió.
1989-ben a Chicago Auto Show autós cég egy roadster MX-5, amely nagyon népszerű lett, mert a stílusos megjelenés és az alacsony ár. A kétüléses volt, amelyet elsősorban az amerikai közvélemény azonban elnyerte a piacok számos országban.
Mazda MX-5 kapott egy egy darabból álló könnyű alumínium test. Súly autók csak 980 kg, és a légellenállási együtthatója - 0,38. A modell volt felszerelve független felfüggesztés és anti-roll bar az első és a hátsó.
A '90 -es évek elején a cég felveszi a „Global Environmental Charter Mazda», ahol vetített új semlegesítő katalizátort, ami csökkenti az olaj minden típusú műanyag, műanyag kompozit fejlett multi-feldolgozás, valamint Japánban és Németországban kezdenek dolgozni a kísérleti növények feldolgozására műanyag lökhárítók.
Amikor a Mazda2 megjelent, a siker jött a meglepetés még az autógyártó. Ő további feldolgozásra meghatározott nyerő minivanek B-szegmens, mint például az Opel Meriva, Fiat Idea és a Renault Modus.
A standard változat a rotációs motor a 192 lóerős A felső változat kifinomultabb beszívó rendszer termel 231 lóerő Ez az egyetlen olyan modell a világon, amely fel van szerelve egy kereskedelmi forgalomban kapható kétrészes forgódugattyús motor RENESIS.
Gépjármű tervezés lengőajtó nélkül oldja számláló. Úgy néz ki, mint egy kétajtós, de a hátsó ajtók nyitva vannak egy kar, amely belsejében található.
Most Mazda Motor cég három növények Japánban és külföldön 18, köztük az Egyesült Államok, Dél-Afrika, Dél-Korea, India, Thaiföld, Malajzia, Vietnam és Belgium. A termék kínálat elsősorban az autók sportos karakter, mint azok a leginkább teljes potenciáljának megállapítására a forgódugattyús motor.
Évtizedeken Mazda fejleszt a területen a hidrogén-meghajtású járművek. Különösen a vállalat létrehozott egy hibrid változata a kompakt egyterű Premacy, amely fel van szerelve egy forgódugattyús motor változata, amely képes futtatni a benzin és a hidrogén.