A történelem a legendás Jaguar Cars

Beszéd az érdemi nem lehet azt mondani, hogy az autó egy teljesen egyértelműen kiemelkedik a többi közül. Minden autó a maga sajátos jellegét, és még a látszólag rosszul épített autó lehet rajongók, akik látják őt, mint vonzó jellegét. Egy példa erre - nem különböznek a megbízhatóság Cord 810, a stílus, amely azonban sokak szerint páratlan, vagy az ISO Grifo - nem Isten tudja, mi a technikai értelemben, hanem legendává vált, köszönhetően a Maestro Burton, aki tett sokkal kifejezőbb, mint arra, ami ezután a drága szektorban kupé Mersedes és a BMW. Emellett a legismertebb cégek termelnek, és a gépek, amelyeket kínálnak fel őket, és az ilyen, ami miatt találták magukat rekedt. Sok márka gremevshego egyszer, sok éve nem termel autók vagy termékeiket már sokkal a földre, nem sok kiemelkedik a többi közül. Híres márka, meg minden. Manapság csak nem fogja elérni ezt a prioritást. És mégis vannak márkák, hogy most már, ahogy mondani szokás, a hangsúlyos karizmája, és valószínűleg a stílus, karakter, személyiség, hangsúlyozva a kép a férfi a volán mögött. Egyikük - Jaguar.

William Lyons (William Lyons)

A húszas évek elején, a fiatalember Angliában nem volt könnyű, hogy egy közlekedési eszköz a motor - tartós következményei az első világháború. Mégis az utóbbi háborús veterán, William Lyons (William Lyons) volt egy motorkerékpár. Technológiai akkor gyakran szükséges javításokat, és William segítséget kért az ő háborús haver, William is, mert Uelmsli család, aki tartott mechanikai műhely. Ahhoz, hogy barátai, ő volt, hogy a motor kocsi. Uilyam Layons volt a jó művész, és felajánlotta megoldást a megjelenése látszólag haszonelvű eszközt. A terméket, ami egy hasonló formában a léghajó készült festetlen, de gondosan polírozott alumínium, bebizonyította, hogy nagyon vonzó, és a megrendelések kezdett jönni hozzá. Uelmsli és a Lions döntött, hogy megnyitja a vállalat és a bejegyzett védjegy Fecske ( „Fecske”).

Az utakon Anglia, eközben egyre több autó kezdtek megjelenni. Ezek többnyire Rover, Morris, Austin és Swift. Ugyanakkor a fiatalok álma sportkocsik. A Cecil Kimber kezdett a stúdióban, hogy újra olcsó „Tourer» Morris Oxford sportteljesítmény amatőr versenyt. Workshop volt ismert, mint „Garage Morris» (Morris Garázs) vagy MG. Kimber példát követték a többiek.

Lyons Uelmsli meggyőzni arról, hogy próbáljon ki egy új üzlet. Ők szerezték Austin Seven - a legolcsóbb az összes, az akkor piacon - és felszerelt ez egy látványos alumínium test a „roadster”, szó alakítja Kurguzov járműből. Aztán a nagyobb futómű Normál Kilenc és Hillman Minx sikerült csinálni valami igazán látványos. Autó vállalatok maguk kezdte ajánlani szállítási szerződést az alváz. Mivel miatt helyhiány teste rögzíthető közvetlenül a kocsik a vasútállomáson, komolyan gondolkodik termelés bővítésére. Az új épületek nem találtak sehol máshol, és a Coventry, egy nagy ipari város, ahol a legtöbb a személygépkocsi-britanniai központú.

Logo standard Fecske

Fecske vált egy teljes körű autómárka. Lions úgy döntött, hogy fogadni fiatal rajongói gyors vezetés, akiknek az érdekeit közel voltak hozzá. Sikerült találni egy jó mérnök dvigatelisty Harry Uesleyka. Elmentem teljes sebességgel a felkészülés a termelés egy új sportkocsi SS1.

Az első modell az új márka sikeres volt. Kis sportkocsi őszintén nagyon elegáns megjelenés, célja, persze, Lyons. A hosszúkás Hood volt egy kis terület egy szokatlanul alacsony tető. Egy ilyen döntés akkor is lehet használni később Lyons, mint egy másik stilisztikai felfedezés - lekerekített hátsó oldalsó ablakok. Különben is, beszélünk az új márka. Azonban, és most senki sem tudja pontosan megmondani, hogy mi a neve jelent. Szerint a különböző változatok, SS - jelentése: Szabványos Fecske Fecske Special, Fecske Sport vagy Fecske Sidecar ...

Eközben a Lions kezdett terjeszkedni a programot. Volt egy kabrió, kisebb teljesítményű változata SS2, négy sportsaloon - szintén az alacsony tető. A négyajtós autó nagyobb és nehezebb, ezért Uesleyk kezdett kialakulni az új motorok. Különösen sikeres volt a motor hengerűrtartalma 3,5 liter. Számára úgy döntöttünk, hogy tervezzen valami méltó.

Az új motorok kerültek egy kényelmes autó. SS Cars Ltd. Ez már elég nagy cég. Ekkorra ő ment Uelmsli, ő alapította meg saját társulatát Fecske gyárt 1955-ig sportkocsi, amelyek közül az utolsó volt egységek Doretti Triumph TR3.

A járvány a 2. világháború, az angolok felkészülve rá, és arra kényszerültek, extrém körülmények között, hogy létrejöjjön erő a nyitó egy második front. Az egész iparág már orientálni, hogy katonai célokra. A város sötétségbe borul a Luftwaffe vívott szakadatlan bombázás. Az első helyen ki vannak téve a London és az ipari központok, mint Coventry. A németek szőnyeg-bombázás, inkább gyújtóbombák, töltött foszfor, amely égési levegővel érintkezve, vagy semmilyen tárgyat. A németek arra számítottak előfordulása nagyobb tüzek nagy károkat okoznak. De a Szovjetunióban, Angliában, fiatal és idős embert megtanulták, hogy vegye fel a „könnyebb” a lapát szenet vagy fogó és dobjon egy hordó vízzel, vagy egy doboz homokot. Csak csináld volt az egész lakosság, hogy ne maradjon le egyetlen bomba. Annak érdekében, hogy a személyzet szolgálatban éjjel Coventry növények háztetőkön. És a gyár SS Cars Ltd. kötelessége minden élén William Lyons. Ha az éjszaka adták nyugodt, míg a vám a tetőn is, nem megy veszendőbe - Lions rendezett találkozón, hogy megvitassák az új műszaki megoldások, korszerű fejlesztés a háború utáni időszakban. Sok híres modell a vállalat arra fejlesztették ötletek születtek a tetőn éjjel, a zord környezetben katonai elsötétített Coventry.

A cég képes volt gyorsan talpra a háború után. Most hívták Jaguar Cars Ltd. - a korábbi neve a hívó nem a legkellemesebb egyesületek. És hamarosan volt egy autó kétségtelenül méltó a nevéhez. Ő egy igazán korszakos. Ezt megkönnyítette igazán fényűző megjelenés, és több, mint kiemelkedő, amikor a vezetési teljesítményt. HK120 nyitott egy új sorozat, így annak jelölése, vele együtt betűs kód értéke a maximális sebességet, kifejezve mérföld. Azonnal szerves részévé vált a csillagközi képet. Mark szerzett jó állapotát. Most Jaguar azokban az időkben sok szimbolizálja az álom. Emlékezz Salinger: „Nemrég vettem Jaguar megadva. Angol trükk. Goes százhúsz mérföld per óra? " A brit nyomozók, akik mohón olvasni sok iskolai évek? Annak ellenére, hogy a kommentár által aláírt párt és komszomol munkások, akkor elviselni a gondolatot, teljesen idegen a hivatalosan elfogadott ideológia. Jegyek a vetítések kultuszfilmeket Fellini, Rossellini Mastroianni elérni őket mindenáron. És nézd meg, hogy annyira csábító és valószerűtlen az élet, a gondolat, ami biztos, hogy jöhetnek szóba, és a luxus autók, mint a Jaguar.

Jaguar vált ismertté az egész világon. Értékesítési a márka egyik fontos exportcikk Anglia, mert hozta a valuta - az oroszlánrészét az autók ment az Egyesült Államokba. Ez lehetővé tette a vállalat, hogy egy nagy üzlet a háború sújtotta ország kontingense vásárlására fémek. A cég képes volt megszerezni a nagy lőszergyárból Browns Lane, ami lett a székhelye. A kereslet és a sport „szalonok” csinálnak nagy a Jaguar. Helyett a Mark V, ami volt az alapja a háború előtti fejlesztések, jött egy sor rendkívül kifinomult szedánok, ami végül 1966-ban, a modell Mark X. jelenleg nagyon kevés ember értékelni tudja a történelmi jelentőségű, ezek nem túl nagyra értékelt a piacon, de nem szabad elfelejtenünk, hogy azok együttesen remek komfortossága kiváló menettulajdonságok, immáron minden mást, és egyedülálló eleganciával. Volt egy nagyon erős pozícióját a piacon, és voltak komoly versenytársak Mercedes és más hasonló szintű az ágazat szereplői, valószínűleg nem volt. És Jaguar szedán a jogot, hogy meghatározza a márka arca. És a vadászok előtt ezek a gépek nem kerülnek át a mai napig.

A cég akarta, hogy a módosítás a közúti versenyzés győzelmeket D-típusú. De miután a szerelvény a tizenhatodik a sorban például a gyár volt egy hatalmas tűzerő, több mint két éve, hogy állítsa le a fejlesztés a gyártási program. Azonban a mérnökök nem elcsüggedt, és nem engedélyezte a szándékát, hogy a sport eredményeket ért el az új modell, amelynek célja, hogy cserélje ki egy sor HC.

Eközben a prototípus 9600 HP csalni az utolsó mérföld a kontinentális teszt. A program része volt ezeket a vizsgálatokat ellenőrizze az új autópálya Jabbeke Belgium elérése érdekében százötven mérföld per óra. Különösen motor egy speciális változata már felkészült erre, amely nem maradt fenn. Amikor a prototípus kiderült, ő volt általában „halott” állapotban, és a motor volt a soros, egy korábbi verziót. Különös, hogy a demonstrációs utak Angliába költözött kormánykerék balról jobbra. Ehhez a padlón egy szervezetet, hogy egy ceruzát néhány téglalap (ez az elrendezés megmarad), fúró egy sor lyuk mentén kerülete ... és kirúgta őket egy kalapáccsal. Azonban megőrizte az eredeti pedál bin tette Abbey panelek.

Jaguar E-Series debütált a Motor Show Earls Court 1961. Ha azt mondjuk, hogy ő teremtett izgalom - nem is beszélve. Ha HC 120 mérföldkő volt a történelem, a márka, akkor mi az, az E-típusú. Talán előtt vagy után a Jaguar volt ilyen jelentős eredmény.

Leírhatatlan megjelenés, amelyben megtalálja valamit a távoli őse az SS1, az egyik legjobb a történelem motorok, alváz egyértelműen a faj eredete, központi csapágytokjának és a tartószerkezet első és hátsó tárcsafékek ... És részleteket, mint például az ovális első légbeömlő, spitsovannye kerekek központi anyát, kis hajlított lökhárítók, egy vékony függőleges rúd, ami csúsztatható biztosított tükör, egyedi formájú kagylóülések, a hatalmas kerék, amely abban rejlik, szinte az ölében.

Egy ilyen gép - nyilvánvalóan nem a mindennapi élet. Talán a legjobb módja néz a kinoavantyurah Jean-Paul Belmondo, Marlon Brando, Alain Delon. Ne feledje, a film „Hogyan ellopni egy millió?” Nélkülözhetetlen kép a tulajdonos egy ilyen gép - egy bájos fiatal úriember kalandos, szerető élni szépen.

A készlet ser „Szent” munkái alapján az író Leslie Charteris szerepelt színész Rodzher Mur is kellett vezetni az új Jaguar. De a cég csak nem találtam egy ingyenes autó - szállítás festettek több hónapra előre.

Jaguar is gyártott akkoriban úgy tűnt, hogy szerényebb, hanem egy nagyon vonzó modell. Kicsi, jó természetű fajta sedanchik Mark II végzett tipikus yaguarovskuyu filozófia. A meglehetősen kedvező áron, s felajánlotta a tágas belső tér egy nagyon kifinomult dekoráció és több mint egy tisztességes út minősége. Mark II gyakran találkozott a versenypályán, és jól ki magát ott. Egy ilyen gép én személyesen járt el az általános importőre Jaguar Racing németországi Peter Lindner. Ezt követően kifejezetten egyedi autóverseny kupé épült neki alapján E-típusú. A harci jármű Lindner a kedvenc autó Roger Shveykerta is ismert idején a lovas, de most már túl gyakran jön az elején, most versenyzés veterán autók. Version 3.8 literes motor tárcsafékkel és felgyorsult a több mint kétszáz kilométer per óra. Ez vonzott egy nagyon különleges ügyfélkör. Ne feledje, egy banda a banditák által vezetett Monsieur Saroyan - Lui De Fyunnesom? A hatvanas években Mark II Európában, hogy gyakorlatilag ugyanazt hírnevét, amely már Magyarországon, a BMW 5-ös, a kilencvenes évek elején. Azonban ez nem megijeszteni sok rajongó.

Sajnos, ezek a napok messze. Az utolsó kézzel írt fejlesztési Sir William Lyons (mire lovaggá ütötték) lett szedán az XJ6, nagyon érdekes design terv - hátsó fékek, például hozott, hogy a főbb szállítási, és a hátsó szárnyak feltöltött két gáztartály - A krómozott sapkák vannak hátsó tető pillére. 1986-ban felváltotta az új XJ6. Kapott egy csomó élvonalbeli műszaki megoldások, amelyek nem voltak teljesen indokolt, mivel azokat nem, akkor eléggé tesztelt. Ennek eredményeként a cég hírnevét szenvedett súlyos pénzügyi problémákat nem lehet megoldani a saját, és ennek eredményeként az eszközök Jaguar Cars Ltd. megszerezte az autóipari óriás Ford Motor Co. Ez volt az első hódítás óta Európában „Simcoe” és „Matisse”, amely később el kellett hagynia. Most a Ford volt egyértelműen növekszik - ő is szerzett az Aston Martin, és most már birtokában van több Land Rover és a Volvo.

Most, a globalizáció korában, kevesebb hely marad kizárólagosságot. Offset egyedi sajátosságait figyelembe termékek gazdag hagyományait jelek, amelyek a jelenlegi hívás vezetők yuppie márkák. És ez nagyon felborulna, akik meg vannak győződve arról, hogy szükség van, hogy értékeljük a klasszikusokat! Ebből jött létre az évszázadok kiállta az idő próbáját, és lishis emberiség - jön diszkrét, amorf, monoton időtlenség. Miért olyan drága yaguarovsky profil alacsony tető és finoman legördülő poggyász, ez kivitelezhetetlen? Nem tudjuk megmondani, de ha simogatja a szemünk, az azt jelenti, amire szükségünk van.

És az új gazda sikeres értékesítés Jaguar végül hozta szóba a XJ és elegáns, gyors, kényelmes kupé XJS. Ekkor egy új designer Ien Kellam kifejlesztett számos új modellek a jó öreg yaguarovskom stílusban. Élén a társaság emelkedett emberek, szerelmes a Jaguars. És ez ad reményt, hogy ez a név azt jelenti, valamit a gyerekeknek.

Általában korán bánt! Látod, milyen sok a régi Jaguars gyűjti a klasszikus rali rajongók Amerikában, Európában és persze a jó öreg Anglia! Anélkül Jaguar költség raid ritka veterán autók. Ide, mint a cukrot, tartozékok és ajándéktárgyak szimbólumokkal yaguarovskoy. A gyártók makettjének aprólékosan reprodukálni a Jaguars a színeket a legendás „istálló”, minden rajtszám. Ez megy a TV-filmeket, amelyekben Jaguar van szó jogairól szóló a hős. Között valóban sikerült az emberek úgy döntött, hogy a garázsban telivér klasszikus autó. Mi az? Leggyakrabban jut eszünkbe a Jaguar.

2 év Címkék: Jaguar E-type, Jaguar C-típusú Jaguar D-típusú Jaguar történet