A történelem a közlekedési csomópontok, transspot
Ebben a cikkben fogunk összpontosítani eredetét csomópontok különböző szinteken.
Már abban az esetben, az ötleteket a közutak építéséhez felvetett kérdésekben a kereszteződésekben több ilyen utak együtt. Tekintettel a kis számú úthasználók hittem csak a javulás a hagyományos vasúti átjárók, rendezett azonos szinten. Az ilyen rendszerek látható a német magazin «Der Strassenbau» 1929.
Tisztában kell lennie azzal, hogy 1929-ben, a „nagy forgalom” kifejezés forgalom 1800 jármű naponta. Jelenleg az ilyen forgalom minősülnek nagyon alacsony. Összehasonlításképpen - ez a sávszélesség egy sáv (nem közúti) óránként (nem naponta). De a tervezők, hogy a hosszú távú - főként az USA-ban, mivel a gyors fejlődés a közúti közlekedés - feltéve, hogy a jövőben együtt kell működniük a nagy forgalom.
A növekedést a forgalom keresztező közúti autó volt a sebesség csökkentésére, vagy akár megállítani. Ezért kell, hogy gondoskodjon az ilyen utak a különböző szinteken. Annak érdekében, hogy lejjebb az egyik szintről a másikra, és ott javasoltak számos megoldást.
1930-ig, a következő észrevételeket fogalmaztak meg Frankfurtban a közlekedési csomópontok:
„A merőleges metszéspontja van egy nagy megoldatlan probléma. Ez a probléma abból ered, hogy ki kell alakítani egy autópálya-hálózattal. Ez közlekedési hálózat eredményez merőleges két út kereszteződésének. Az ilyen kereszteződés lehetővé teszi 12-nak - az előrefelé, valamint fordulópont. Azaz, a hagyományos kereszteződés értünk egy 8 áramlások összeolvad pontot (a végén a jobb és bal fordulat), 4 metszéspontok merőlegesen (a kereszteződésekben a egyenes vonal) és 12 metszéspontok tompaszögben (a kereszteződésekben a bal fordul egymással és egy egyenes irányban). Ez összesen 8 pont a figyelem és 16 magas baleseti pont. Meg kell találni a módját, hogy elkerülje ezeket ütköző metszéspontjait áramlik. "
Szintén Frankfurtban megjelent a következő összehasonlítása különböző csomópontok:
Gótikus kereszt - a legdrágább építése. A 1931 - 1.431.000 DM. Ez egy teljesen non-stop. Nagy sugárral. De ez a megoldás, egyenes szakaszok autópályák megtörni a görbék. Area - 17 hektár. 8 kis híd.
Körhinta - a legprimitívebb megoldás, de ugyanakkor a legolcsóbb. Az ára 1931 a 291,000 DM. Kis helyigény. Nem hidak. A korszerű autópályák nemcsak alkalmazandó forgalmazási gyűrűk másodrendű utakon részeként a közlekedési csomópont.
Metszet barokk igényel mintegy 13 hektár, és nem lépi át a forgalom hegyes szögben. 4 hurok fekszik a földön. 4 híd. Az ára az árak 1931-ben - 694.000 német márka.
Metszet Renaissance (csomópont típusa lóhere). Mind az autópályán lehet megállapítani, torzítás nélkül. 1 hídon. Költség 1931 - 1.220.000 DEM.
Fejlesztése az út típusától csomópont lóhere
A legnépszerűbb típus kereszteződés egy úgynevezett lóhere. Ez az első alkalom a világon egy ilyen végkifejlet tűnt, nem messze New York City 1928-ban.
Annak ellenére, hogy ez a tény azt lehet mondani, hogy az ilyen típusú közlekedési csomópontok körülbelül ugyanabban az időben dolgoztak ki különböző helyeken, egymástól függetlenül.
Az első szabadalom az Egyesült Államokban, 1916
Az egyik változat szerint a kompakt alakja került felhasználásra Chicagóban 1927-ben a kereszteződés két főútvonal a Michigan-tó partján.
New Jersey, az első felében a 1920-as évek
History lóhere Woodbridge közel New York mutat egy teljesen más inspirációs forrását. Először is meg kell állapítani, hogy az USA-Highway 1 között New Yorkban, Philadelphiában közepére az 1920 volt a legforgalmasabb amerikai autópályán. A forgalom intenzitása rajta elérte a 60.000 jármű naponta. Azokon a helyeken lépésének a US-1, és lépjen ki a forgalmas utcák voltak rendszeres dugók és sok balesetet. Ez szükséges a kreatív megoldás. Edward Delano az építőipari cég Rudolph, és Philadelphia látott egy megjegyzés egy speciális épületben magazin Argentína a csomópontok elért hatékony megszervezése mozgás.
Valószínűleg ez volt a döntés, amely jelenleg jellemző Buenos Aires. A Buenos Aires, gyakran az utcán szembejövő forgalom balra tilos. Ehelyett meg kell jobbra háromszor. Ez az, hogy megkerülje blokk és át az úton azon a helyen, ahol a balra volt szükség. Egy ilyen megoldás, kombinálva a híd külön átkelés különböző szinteken, csak létrehoz egy lóhere. Így az argentin ötlet a szervezet forgalom hatása létrehozásáról szóló lóhere Woodbridge, majd sok más helyen.
A szabadalom Svájc, 1928
Külön lehet tekinteni szabadalom egy találmány lóhere Svájcban 1928 évben. A feltaláló volt inas szerelő és még készített egy makettet a döntések.
A megoldás formájában lóhere volt az előnye a többi javaslatot. Ezek az előnyök a következők:
1. Az a lehetőség, szóló, a fő irány, torzítás nélkül
2. Az igény csak 1 híd
Annak ellenére, hogy a sikeres megoldás kapcsolatos problémák átlépésével forgalom a 20. század elején, lóhere nem különösen jó megoldás a magas fordult intenzitással. A jobb oldali szigetelés szalagok képződik az ütközési pontok kötésre szálak váltanak ki a balesetek és csökkenti a sávszélesség balra forgató egyezmények. A probléma megoldására találták ki számos megoldást, hogy javítsa a lóhere.
Súlyos problémák az építőiparban a nagy sebességű vonalak jelentek meg, amelyek egyre nagyobb méreteket öltő motorizáció. Az Egyesült Államokban ez a 1940-es Európa - 1960.
A beépített területeken a fent javasolt nem optimális. „Kreatív” javaslatok ebben a kérdésben meg, elsősorban az Egyesült Államokban. Azonban azok végrehajtása szükséges nagy területeken.
Átkelés a New York-i, 1939-ben épült, ez egyedülálló a világon, mert a mérete.
Az első négy közúti csomópont a világ ben helyezték üzembe 1949-től 1952-ben Los Angeles (USA). A napi intenzitások közel 500.000 jármű kapcsolódik a három legforgalmasabb csomópontok a világon.
