A teljes igazságot DOHC i-VTEC
Ami magát a vásárló a Honda nem tudja, mi az I-VTEC és hogyan működik úgy döntöttem, hogy felad egy nagyon érdekes és igaz történet erről a rendszerről. Most lehet mondani, hogy én csak egy rajongója is. Ahhoz, hogy megértsük, mi mindannyian érezzük, hogy legyen az életben, és ki tudja, amit tud.
- Helyezze a kulcsot a gyújtás és holtágak.
- Mint a hagyományos gépeket?
- Igen. Nem vagyunk a Chatelet, mivel úgy tűnt nekem.
- OK, I am looking for néhány. Búg kellemesen)
- ragaszkodni az átviteli ment.
- Jó. Először ... 3000 rpm, itt az ideje egy kicsit?
- Ne siess. Azt mondta nem kapcsol! Cipő a padlón! Cipő a padlón!
- Wow. Wow b.t! 8000! Ó, Istenem, Honda! Ó igen VTEC!
DOHC i-VTEC - Vezérlő gázelosztó rendszer a motorban. És kezdődik obyaneniyam a lényege a rendszer nem volt felesleges emlékeztetni arra, hogy egy ilyen gázelosztó és fő komponensei.
Gázelosztó - ez nem más, mint a folyamat beléptetését a henger a motor friss adag üzemanyag-levegő keverék és kipufogó kipufogógáz. Teljesítmény és nyomaték, fogyasztás és károsanyag-kibocsátás függ közvetlenül hatékonyságának időzítés, azaz milyen hatékonyan töltött palackokat friss üzemanyagot, és milyen hatékonyan dobja az égéstermékei.
Honda motor DOHC i-VTEC
Ha a csepp mélyebb, kiderül, hogy a közvetlen hatása az időzítés folyamatban van bütykök vezérműtengelyek. Inkább a profilját, magassága és szöghelyzetének a bütyök tekintetében a kipufogógáz bemeneti.
Ha lehetséges lenne, hogy hozzon létre bütykök egy profilt és a szög, hogy a legjobb számosságú, költséghatékony és mérgező teljesítmény az egész fordulatszám-tartományban, a megjelenése rendszerek, mint a VTEC lenne megmagyarázhatatlan. Természetesen ezek a bütykök nem hozható létre, így VTEC.
A működés során nagy sebességgel az időt, amely alatt a szelepek nyitva vannak, csökken. Az optimális töltési a henger az üzemanyag-levegő keverék, és miután az égési gázokat elkerülje a kipufogószelepek nyitható előbb és zárt később, növekszik az idő „nyitottság” szelepek. Kamera választani a megfelelő profilt nagyon könnyű, de alacsony sebességgel gázelosztó kell majd fizetni. A nyitott idő előtt át egy kimeneti szelepet a hengert a kipufogó traktusban esnek kipufogógázok el nem költött még volt energia hasznos munkát, azaz elégetlen üzemanyag.
Késedelmes lezárása kipufogószelep ekkor a kipufogógáz-tisztító a gyújtás rész kap friss éghető keveréket. Egy másik része a friss adag is lehet „vízbe” keresztül neuspevshy lezárja a bemeneti szelep. Ez a része a levegő-üzemanyag keverék esik vissza a szívócsőbe. Egyértelmű, hogy ez a motor működése nem hatékony, és a veszteségek és az üzemanyag-fogyasztás, és a teljesítmény nyilvánvaló.
DOHC i-VTEC lehetővé teszi, hogy elkerüljük a fenti bajok alacsony sebesség mellett, és egy jelentős hozam a „felső” és közepes fordulatszámon. Elvileg ez nem rossz birkózott DOHC VTEC előző generáció, de a DOHC i-VTEC több tapadást alacsonyabb szinten, mint a régi DOHC VTEC nem dicsekedhet. Talán nem ez az egyetlen különbség a régi és az új iker-akna VTEC. Sajnos, vörös fejjel DOHC i-VTEC nem megy, így, hogy végezzen további összehasonlításokat egyszerűen nincs jobb. Biztos vagyok benne, hogy ezek mindegyike egyaránt vannak előnyei és hátrányai. Ugyanakkor az új DOHC i-VTEC teljesítmény és az a tény, meg kell ismernem.
Ennek során a hosszú bevezetés, akkor valószínűleg úgy gondolja, hogy a DOHC i-VTEC rendszer nem fajták. Azonban, Honda pozícionálta magát anélkül, hogy elosztjuk azt, sőt DOHC i-VTEC két alfaja, amely úgy gyökerei az előző generációs VTEC.
Fajták DOHC i-VTEC
* DOHC i-VTEC DOHC VTEC + VTC
* DOHC i-VTEC I SOHC VTEC-E + VTC + vtekovy nem kipufogó vezérműtengely
Rendszer típusa VTEC VTC
DOHC i-VTEC VTEC bemeneti és kimeneti. Trigger pont VTEC - 5800 rpm. A szívóoldali vezérműtengely
DOHC i-VTEC I VTEC-E a beömlésnél, a kipufogó vezérműtengely szabvány. Trigger pont VTEC - 2500 fordulat. A szívóoldali vezérműtengely
Nagyjából «i» előtagot a rendszer neve sejteti, hogy párosítva VTEC rendszer működik VTC. De mielőtt megtudja, mi a VTC emlékszik az elvet a hagyományos VTEC és a VTEC-E, mint a DOHC i-VTEC mindkét formájában van elvei alapján az első generációs VTEC.
DOHC i-VTEC
Emlékezzünk vissza, hogy a standard motor minden szelep a hengerfejben esik a cam vezérműtengely. Azonban a motor DOHC i-VTEC minden két bütykös biztosított a vezérműtengely 3 - két szabványos külső és egy központi cam agresszívabb profilt, ami működésbe lép, mivel a hatalmi VTEC rendszer. Azaz az elvet az új DOHC VTEC (komponens DOHC i-VTEC) teljesen megegyezik az első generációs DOHC VTEC
Szerkezet és működési elv VTEC, mind sostavlyuschey DOHC i-VTEC
A két külső tárcsa felelős működését a motor alacsony fordulaton, míg a központ kapcsolódik nagy sebességgel. Felhívjuk figyelmét, hogy a bütykök hatnak a szelep nem közvetlenül, hanem keresztül úgynevezett rocker / rockerek, ami szintén 3-2 szelepek.
Amíg a VTEC rendszer nyugszik, mindegyik himba dolgozik egymástól függetlenül. Külső bütykök biztosítják a szelep nyitása, és a központi cam, miközben együtt forog a többi, de az idő dolgozott tétlen. Amint a motor belép a nagy sebességű módot VTEC rendszer bekapcsolt (5800 rpm). Révén az olajnyomás-rendszer mozgatja külön porshenki (sinchronizing pin) belül a himba úgy, hogy a három himba alakítani egyetlen szerkezetet. Ezt megelőzően, a központi cam idles kerül szóba. Most két szélső himba munkába törvényei szerint a központi cam, arra kényszerítve a szelep mélyebb.
Így, VTEC üzemmódban belép a hengerek fölött az üzemanyag-levegő keverék, és ennek következtében, jelentősen megnövekedett teljesítmény.
VTC - ez egy további komponenst hogy alakul egy új DOHC VTEC «DOHC i-VTEC» és «VTEC-E» a «DOHC i-VTEC I». Ez a mechanizmus, amely dovorachivat szívóoldali bütyköstengely kimenetéhez képest keresztül az olajnyomás.
VTC jelentése változó időzítésvezérlő, ami azt jelenti, „változó szelepvezérlés rendszerét.” Tény, hogy a neve átirat jelentése ugyanaz, mint VTEC. Elvileg a célja ezeknek a rendszereknek ugyanaz, de mindegyik másképpen csinálja és ugyanakkor kiegészítik egymást. További VTC rendszer van telepítve, és akkor működik csak a szívó vezérműtengely.
Nagy sebességnél az idő, hogy a nyitó-záró szelepek lényegesen kisebb, bár a levegő-üzemanyag keverék több mint szükséges. Ezért növelni kell a fázis a nyitás és a szelepemelés pontosan mi a VTEC és a VTC „kedvező feltételek” VTEC hatékonyan működhessen.
Ha VTEC rendszer Az opcionális kamera lehetővé teszi, hogy a meghajtó szelepek mélyebb és kissé növeli a nyitott állapotban, a VTC lehetővé teszi, hogy húzza meg a vezérműtengely, hogy a szelepek nyitott előtt, ami hozzájárul a hatásfokuk fúj henger.
Ellentétben elsődleges VTEC rendszer, amely tartalmazza egy adott tartományban a fordulat, további VTC rendszer működik folyamatosan, és folyamatosan szabályozza a megnyitásakor a szívószelepek függően motorterhelés. Lássuk, hogyan csinálja.
A mechanizmus a VTC
A végrehajtó a VTC rendszer van beépítve a csiga szívóoldali vezérműtengely. Ha ezt a hagyományos tárcsa darab építési, egy darab fémből, a VTC szíjtárcsa több részből áll.
Az egyik a részek - a tárcsa test VTC, amely mereven rögzítve van a vezérműlánc a csigák és a főtengely aljzatba. A másik része - a penge csiga VTC - részlet, amely egy ingyenes utazás a csiga VTC és amely mereven a szívóoldali vezérműtengely. VTC szíjtárcsa üreget a házon belül, ahol a penge van egy szabad löket van töltve motorolaj. Olaj ellátása a szíjtárcsa üregbe elhelyezve mindkét oldalán a penge. Így, etetés az olajnyomás az egyik oldalon, azt csavarja a pengét a másik oldalra. És jár a penge tárcsa VTC mi közvetlenül dolgozik a vezérműtengely a bütykök, és ennek következtében változik a szög a bevitel cam kimenetéhez képest.
A szerepe a szabályozás ebben a folyamatban egy elektromágneses VTC. Az adatokat fogadó terhelést a motor ECU küld szolenoid olajnyomás az egyik oldalon.
Amint ez megtörténik. A VTC mágnestekercse motorolajjal, amely egy bizonyos rendszer nyomását, amely továbbításra mágnesszelep VTC. Bent a szolenoid olajat kettévált csatorna irányába - nevezzük őket a vörös csatorna és a sárga csatorna. Mindkét vezető csatornák az üreg a mágnesszelep VTC szíjtárcsa, ahol a csiga VTC penge szabadon futó. A vörös csatorna hozott egyik oldalán a penge szíjtárcsa, és sárga - a másik.
Átfedés szög (szelep átfedés) - az a szög a szívószelepek képest a kipufogó pozíciót, amelynél a szívó és kipufogó szelepek nyitva egyszerre. Egyszerűen fogalmazva, ez az idő, amikor a szívó és kipufogó szelepek nyitva vannak ugyanabban az időben.
Attól függően, hogy a motor működési körülményei között irányítja a mágnesszelep olajnyomás akár piros vagy sárga csatorna. És ha a nyomás irányul, például a vörös csatornában, a csatorna megy a sárga szilva - ható a pengét szíjtárcsa egy kézzel, a rendszer lehetővé teszi a penge vydavlivet olajat másrészt.
Alapjáraton és alacsony sebességgel motor VTC rendszer értesíti szelep átfedés minimális szög a motor működését stabilan. Növelésével a rendszer terhelése megnő simán átfedésben szöget. Nagy sebességnél nagy terhelés alatt dovorachivat cam rendszer (növeli az átfedés szög) a lehető legmagasabb szinten. A szög szelep átfedés függ a motor, és általában is a tartományban 25-50 fok.
Anélkül, hogy tervezési jellemzői motoroknál DOHC i-VTEC lehet azzal érvelni, hogy a lényege a téma ebben a cikkben szerepel. Tény, hogy az új DOHC i-VTEC mindkét formájában egy jó öreg VTEC kiegészítve új, intelligens „chip” VTC. És ez a VTC motorok DOHC i-VTEC (két alfaja) már sokkal rugalmasabb dolgozni VTEC motorok az első generáció, és több tapadást fenékkel.
Kétségtelen, hogy az új motorok termelékenyebb, intelligensebb és jobb, de az új VTEC valami elveszett - felvétele miatt a megszerzett tulajdonságok VTEC, ami annyira „gyári” vált gyakorlatilag észrevehetetlen. Mégis DOHC i-VTEC lenyűgöző. "Drives" és a "dovorachivat".